Методика расследования дорожно-транспортных преступлений

Дипломная работа

Актуальность работы состоит в том, что автомобилизация является важной составной частью прогресса общества. Однако процесс автомобилизации имеет и негативные стороны. Существенным отрицательным последствием автомобилизации является аварийность на автомобильном транспорте. В настоящее время ежегодно на дорогах мира погибает не менее 250 тыс. человек и более 10 млн. получают ранения. Человечество несет не только физические и моральные потери, но и огромный материальный урон от дорожно-транспортных происшествий.

Неудовлетворительное положение с аварийностью отмечается и в нашей стране. В России за период 2011-2012 гг. зарегистрировано свыше 1,0 млн. ДТП, в которых погибло почти 236,6 тыс. человек и получили ранения более 1,3 млн. участников дорожного движения. Несмотря на происходящее в последние годы постоянное снижение количества дорожно-транспортных происшествий, показатели аварийности остаются высокими. По данным статистики, за 2013 год в России зарегистрировано 160,3 тыс. ДТП, в которых погибло 29 тыс. человек и ранено 183,8 тыс. человек.

Тяжесть последствий от ДТП у нас значительно выше, чем в большинстве стран с высоким уровнем автомобилизации. Число погибших в ДТП в расчете на 10 тыс. транспортных средств в России в 5 — 6 раз больше, чем в США и некоторых других странах. Доля погибших среди всех пострадавших в ДТП на порядок превышает аналогичный показатель в США. В результате ДТП значительное число пострадавших получает тяжкие телесные повреждения, по оценкам экономистов потери от ДТП в стране составляют ежегодно 10-15 трлн. рублей.

В этих непростых условиях очень большая нагрузка ложится на следователей по расследованию преступлений, связанных с ДТП. Осуществляя расследование, следователь стремится определенным образом упорядочить свою деятельность, перевести ее в разумное, рациональное, методически целесообразное русло. С этой целью он, прежде всего, обращается к собственному опыту организации и осуществления работы по делам аналогичной категории, отыскивает в нем оправдавшие себя подходы, приемы, которые помогли ему в прошлом добиться успеха в расследовании, прийти к цели кратчайшим путем, показали свою состоятельность и продуктивность. Осмысливая все ценное из своего опыта, отделяя необходимое от случайного, следователь пытается использовать отразившиеся в его памяти закономерности при работе по новому делу в сходных условиях. Однако известная недостаточность индивидуального опыта и личного знания диктует ему необходимость обращаться не только к собственному профессиональному прошлому, но и к передовому коллективному опыту его коллег, обобщенному на научной основе, а также к криминалистическим информационным моделям (описаниям, характеристикам, рекомендациям и т.д.), и типовой методике расследования. Этим объясняется практическая значимость данной работы.

9 стр., 4046 слов

Управление транспортными потоками

... сбора и обработки информации о характеристиках транспортных потоков и дорожной сети диктует необходимость в активном использовании технологий интеллектуальных транспортных систем (ИТС). Отдельные элементы ИТС ... это крупные города - мегаполисы - с высоким уровнем автомобилизации. Учитывая стохастическую природу дорожного движения, динамичность изменения его характеристик во времени, большую ...

Таким образом, методика расследования — это обусловленная предметом доказывания система следственных и иных предусмотренных нормами права действий, осуществляемых в оптимальной последовательности с целью полного и быстрого установления истины по уголовному делу на основе планирования, с учетом следственной ситуации, криминалистической характеристики данного вида преступления и характерных для его расследования особенностей применения тактических приемов и технических средств.

В последние годы резкий рост автомобильного транспорта в стране в сочетании с низким уровнем подготовки водителей и значительным числом нарушений ими правил дисциплины на транспорте (управление автомобилем при отсутствии прав на его вождение, управление в нетрезвом состоянии, грубые нарушения правил движения и т. п.) вызвали опасный рост ДТП, в том числе влекущих тяжкие и особо тяжкие последствия. Меры, предпринимаемые органами ГИБДД, пока не в состоянии переломить эту тенденцию. Особую роль в ДТП играют водители автомобилей иностранного производства, поскольку их профессиональный уровень зачастую не соответствует высоким техническим характеристикам автомобилей, развивающих значительную стартовую скорость, не адаптированных к отечественным дорожным условиям и т.п. К этому следует добавить типичную недисциплинированность пешеходов, по вине которых нередко возникают аварийные ситуации. И хотя привлечение их к ответственности по ст. 264 УК в надлежащих случаях возможно, на практике это осуществляется редко.

Объектом исследования являются общественные отношения, обеспечивающие безопасность функционирования различных типов транспорта, регулируемые определенными нормами уголовного и уголовно-процессуального права.

Предметом изучения анализируемых преступлений являются две группы закономерностей: закономерности совершения дорожно-транспортных происшествий виновным, образования вследствие ДТП следов, и закономерности расследования совершенного ДТП уполномоченным на то лицом, в целях определения виновного лица, подлежащего привлечению к уголовной ответственности.

Целью работы является показать методику расследования этой группы преступлений, показать на практическом материале:

  • особенности первоначального этапа расследования ДТП, повлекших причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности;
  • особенности последующего этапа расследования ДТП, повлекших причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности.

В соответствии с поставленными целями, последовательно выдвигались и решались следующие задачи:

  • раскрыть элементы криминалистической характеристики ДТП, повлекших причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности (обстановка места совершения ДТП (место, время, окружающая среда, характерные признаки личности виновного в совершении ДТП, особенности личности потерпевшего), транспортное средство, как орудие совершения ДТП, способ совершения ДПТ;
  • выявить характерные следы, образующиеся в результате ДТП данной категории и механизм их образования (следы ходовой части транспортного средства;
  • следы-предметы;
  • следы повреждений на транспортных средствах (при столкновении и опрокидывании, вследствие наезда на пешехода или иную преграду);
  • следы на трупе, одежде и обуви потерпевшего);
  • показать особенности возбуждения уголовного дела по ДТП, повлекшие причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности;
  • определить исходные следственные ситуации и способы их решения;
  • рассмотреть тактику отдельных следственных действий, в ходе расследования дел данной категории (осмотр места происшествия;
  • допрос водителя;
  • допрос потерпевшего, свидетелей и очевидцев;
  • следственный эксперимент).
    24 стр., 11818 слов

    Расследование и экспертиза дорожно-транспортных происшествий

    ... правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее причинение тяжкого или среднего вреда здоровью человека или смерть. Главными проблемами, влияющими на безопасность дорожного движения, ... способность к управлению автомобилем, мотоциклом и другим механическим транспортным средством. Дорожно-транспортное происшествие, как правило, это - результат многих обстоятельств, образующих ...

показать особенности тактики назначения судебных экспертиз при расследовании ДТП, повлекших причинения тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности; таких как криминалистическая судебно-медицинская и автотехническая экспертиза; судебно-медицинская экспертиза; автотехническая экспертиза (подготовка и назначение автотехнической экспертизы; оценка следователем объективности и достоверности автотехнической экспертизы).

Структура дипломной работы состоит из введения, двух глав, объединяющих двенадцать параграфов, заключения и списка литературы, использованной при написании данной работы.

Глава 1. Особенности первоначального этапа расследования дорожно-транспортных происшествий, повлекших причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности

1 Криминалистическая характеристика дорожно-транспортных происшествий, повлекших причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности

Прежде чем рассматривать особенности методики расследования дорожно-транспортных происшествий, повлекших причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности, следует дать понятие криминалистической характеристики данного вида преступлений.

Криминалистическую характеристику дорожно-транспортных происшествий, повлекших причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности, можно определить как информационно-объективную схему, построенную на основе структурированного описания характерных особенностей и качественных признаков состава данного преступления, выраженных в обстановке, механизме и способе его совершения, характерных признаках личности участников дорожного движения (лица, виновного в совершении ДТП, и потерпевшего), транспортное средство, как орудие преступления.

Таким образом, необходимо рассмотреть и дать характеристику всем элементам криминалистической характеристики данного вида преступлений.

  • Обстановка места совершения ДТП

В результате совершения любого преступления как объективного события, в том числе и ДТП, в окружающей среде происходит изменение состояния материальной обстановки, в которой оно совершено.

Следует различать четыре составляющих компонента обстановки места совершения ДТП.

а) Место совершения ДТП представляет собой комплекс объектов и явлений, отличающихся постоянством вида, форм, упорядоченной, долговременной и устойчивой конструкцией внутренних свойств и состояний, а также внешних связей. Эту составляющую обстановки образуют конструктивные и технические особенности проезжей части дороги, где совершено дорожно-транспортное преступление; средства организации регулирования движения транспортных средств и пешеходов; расположенные вблизи проезжей части дороги зеленые насаждения, здания и иные сооружения; временные характеристики дорожного события, данный компонент обстановки места совершения ДТП может трактоваться как внешняя среда, внешние условия, в которых совершено ДТП.

4 стр., 1953 слов

Правила дорожного движения

... транспортным средством. Воспитание в себе чувства высокой ответственности за безопасность других участников дорожного движения (пешеходов и пассажиров), ... это исходные данные для ваших наблюдений. 3. Правила дорожного этикета дорожный движение этикет происшествие Говоря ... обстановка по-прежнему остается напряженной. Причины, не только в неудовлетворительном состоянии дорог или переизбытке транспортных ...

б) Время совершения ДТП. Пространственно-временная информация, являясь разновидностью криминалистической информации, может носить как ориентирующий, так и доказательственный характер, и использоваться в доказывании по уголовным делам в качестве разновидности фактических данных, на основе которых компетентные органы устанавливают существенные для дела обстоятельства, что в тактико-криминалистическом плане способствует эффективному поиску и сбору другой доказательственной и вспомогательной информации, выдвижению следственных версий, установлению иных связей и отношений

Так, изучение статистики за 2003 г. показало, что ДТП совершались на дорогах: общероссийского значения — 9,7%; областного — 9,4%; городского- 53,3%; районного — 17,8%; внутриквартального — 9,8%. Оценивая временной характер ДТП, выяснилось, что с 0 до 6-ти часов ДТП совершалось в 7,7% случаев; с 6-ти до 12-ти — 15,4 %, с 12-ти до 18-ти — в 28,5%; с 18-ти до 24-х — в 46%. Участок дороги, на котором имело место ДТП, регулировался в 53,9% (светофором — 15,4%, дорожными знаками и линиями дорожной разметки — 38,5%), не регулировался в 46,1% случаях. Причинение тяжкого вреда здоровью или смерти по неосторожности наступало в 49,5% случаев.

в) Окружающая среда места совершения ДТП представляет собой совокупность объектов и явлений, структуру, внешние связи и отношения с окружающей средой, которые относительно изменчивы и непостоянны. В качестве составных элементов данной непостоянной части обстановки выступают такие обстоятельства, как метеоусловия (положение солнца или луны, облачность, осадки), а также особенности состояния дорожного покрытия, особенности освещенности, динамическая линейная и угловая обзорность и видимость пространства.

Во многих случаях регистрируется факт совершения ДТП на дорогах с асфальтовым покрытием, дорожное покрытие на момент совершения дорожно-транспортного преступления было сухое в 61,5% случаев, в 15,4% — мокрое, в 23,1% — гололедица.

Анализ практики проведения осмотра места совершения ДТП показывает, что наблюдаемая в ходе его обстановка, как правило, имеет ряд отличий от той, в которой произошло исследуемое событие. Оно выражается в изменении освещенности, обзорности, видимости, а также характера атмосферных осадков. Изменению способствует то обстоятельство, что осмотр обычно проводится спустя 30 и более минут. Так, в 80,9% случаях осмотр производился спустя 30 минут, в 8,6% спустя 1 час, в 6,8% — 2 часа и в 3,7% только через 3 часа, после поступления сообщения о совершении ДТП.

Простое отражение изменяемой части обстановки на месте совершения ДТП в том виде, в котором она наблюдается при осмотре, дает малый объем полезной информации. Задача криминалистического исследования непостоянной, изменяемой части материальной среды места ДТП состоит в обнаружении и фиксировании в протоколе признаков, свидетельствующих о ее прежнем виде и состоянии во время совершения ДТП, которые в дальнейшем будут служить основой для реконструкции действительного состояния обстановки места совершения ДТП.

21 стр., 10152 слов

Транспортные преступления

... предусмотрены такие преступления против безопасности движения и эксплуатации транспортных средств, как: нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта (ст.263); нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств (ст.264); оставление ...

г) Иные компоненты обстановки места совершения ДТП, выражаются в виде остаточных явлений, появившихся в результате дорожно-транспортного происшествия, сопутствующих ему или случайных, не связанных с ним процессов, событий, явлений, имевших место до, после, либо во время совершения расследуемого дорожного события. В качестве составляющих данной части обстановки выступает местонахождение транспортных средств, имеющих отношение к расследуемому дорожному событию, на дороге и прилегающем к ней участке местности; следы движения транспортных средств; поза, состояние и расположение трупа на проезжей части дороги или обочине, относительно транспортного средства; разнообразные материальные компоненты (осколки битого стекла, отделившиеся и разрушенные детали транспортного средства, осыпавшийся с транспортного средства грунт, пятна или лужицы электролита, тормозной или охлаждающей жидкости и т. д.).

Зачастую, связи и отношения данных объектов и предметов между собой, с окружающей средой и расследуемым дорожным событием, представляются разрозненно и в малом объеме, что обусловливает неясность в вопросе: оставлены ли обнаруженные следы торможения, «юза» или отдельные предметы транспортным средством, причастным к ДТП, либо транспортным средством, не имеющим отношения к данному дорожному событию. Но в то же время они могли иметь прямое отношение к расследуемому событию, однако не всегда учитываются при производстве осмотра (иногда это будут следы вышедшего на проезжую часть дороги человека, отображающие траекторию его движения, или следы другого транспортного средства, из-за которого оно произошло, и т. п.).

Такие следы нужно обнаруживать, исследовать и фиксировать, раскрывая при этом их связь с обстановкой места ДТП, так как они могут оказать помощь при установлении истинного механизма и следовательно, истинных обстоятельств, способствовавших его совершению. В противном случае может оказаться, что к уголовной ответственности будет привлечен водитель, который на самом деле не виновен в совершении ДТП.

Значение и роль данных об обстановке места совершения дорожно-транспортного преступления будут иметь различную степень важности в зависимости от ситуационного фактора совершенного преступления, а также объема исходной информации о нем. Чем меньше первоначальных данных о расследуемом событии, тем выше роль и значимость изучения материальной обстановки места совершения ДТП, анализ которой позволяет определить границы осмотра; обусловливает обнаружение следов и предметов, имеющих и могущих иметь доказательственное значение; позволяет предварительно выявить и объяснить обстоятельства, способствовавшие совершению ДТП, и реконструировать его механизм от начала возникновения опасной ситуации до конечного расположения транспортных средств и участников дорожного движения.

  • Характерные признаки личности виновного в совершении ДТП

Данный элемент криминалистической характеристики ДТП непосредственно связан с решением одной из основных задач, установлением лица, виновного в совершении общественно опасного деяния. Как правило, деятельность в этом направлении ограничивается получением демографических сведений, характеристик на данное лицо с места его работы и справок из ГИБДД о зарегистрированных нарушениях Правил дорожного движения, допущенных им в течение предшествующего года. Личность виновного в совершении ДТП индивидуальна и представляет комплекс социальных, психологических и физических особенностей индивидуума, в различной форме и степени проявляющихся в процессе его противоправной деятельности. Итог изучения личности должен давать целостное представление о данном лице и содержать сведения о его проявлениях в таких основных сферах деятельности человека, как общественно-политическая деятельность, труд, быт; в специфической сфере уголовно-правовых отношений; а также данные о социально-психологических, физиологических и эмоционально-волевых его качествах. Информация такого характера может быть получена у людей, постоянно общавшихся с данным лицом.

6 стр., 2540 слов

О профилактике дорожного травматизма

... мероприятия, которые пропагандируют правила дорожного движения и профилактику детского дорожно-транспортного травматизма. Организаторы слета: УДП ДВД ... Участие в слете Юных инспекторов дорожного движения <http://zozh.kz/ru/profilaktika-dorozhnogo-travmatizma/1506-uchastie-v-slete-junyh-inspektorov-dorozhnogo-dvizhenija.html > дорожный транспортный здравоохранение подросток 20 апреля 2012 ...

Как правило, наибольшее количество дорожно-транспортных преступлений совершалось молодыми людьми в возрасте от 25 до 40 лет по причине самонадеянности, т е. субъект, управляя транспортным средством, нередко завышено оценивал свои способности в управлении и не допускал мысли, что в опасной ситуации не сможет найти правильного выхода. И наоборот, люди в возрасте свыше 40 лет, утрачивая быстроту реакции, действуют слишком осторожно. Излишней осторожностью и заблаговременной подготовкой к маневру они нарушают ритм движения транспортных средств и в конкретных условиях могут представлять опасность для дорожного движения.

Статистика показывает, что в момент совершения ДТП 38,5% водителей находилось в состоянии алкогольного опьянения, 31% под воздействием наркотических препаратов, 7,7% — под воздействием лекарственных препаратов. Опасные действия водителей данной категории часто не вызывались дорожной обстановкой и не были непосредственно связаны с техническими неисправностями транспортного средства или неудовлетворительным состоянием дорожного покрытия. Подавляющее большинство ДТП совершалось ими по своей вине, при этом в ДТП «втягивались» и другие участники дорожного движения.

Возможная реакция водителя на возникшую опасность обусловлена его квалификацией. Низкая квалификация водителя свидетельствует о малом стаже вождения, недостаточной профессиональной подготовке, отсутствии необходимых умений и навыков управления транспортным средством. Такова квалификация всех начинающих водителей, которые, хотя и получили право управления транспортным средством, но все еще не обладают сложившимся динамическим стереотипом, характерным для опытного водителя. Неопытный и недостаточно квалифицированный водитель проявляет неловкость в процессе манипулирования средствами управления транспортного средства (педалями, рулевым механизмом и др.), у него отсутствуют отработанность, координация движений и действий. Он обладает психической неустойчивостью, допускает ошибки в оценке расстояния и интервалов времени.

В систему признаков личности водителя, виновного в совершении рассматриваемой категории преступлений, включают:

ü особенности физического и психологического состояния водителя в момент совершения дорожно-транспортного преступления;

üхарактер реакции водителя на возникшую опасность;

üуровень знаний о Правилах дорожного движения и технических параметрах управляемого им транспортного средства;

7 стр., 3357 слов

Криминалистическая экспертиза следов транспортных средств

... единичных объектов - предметов, людей, жи- вотных. Объектами экспертизы транспортных средств являются: слепки с объемных и оттиски с поверхностных следов; фотоснимки следов, изготовленные по правилам масштабной измерительной фото- графии; ...

üжизненные установки и принципы личности, влияющие на поведение лица в экстремальных ситуациях.

. Особенности личности потерпевшего

Полная информация о субъекте преступления позволяет выдвигать обоснованные версии, объясняющие действия участников дорожного движения во время совершения ДТП, в том числе и потерпевших, тем более что их поведение на дороге довольно часто в той или иной степени влияет на возникновение экстремальной ситуации.

Очень важно и необходимо изучение личности потерпевшего, его связей, отношений с людьми и характера поведения в период, предшествующий совершению преступного деяния, для быстрого и успешного установления обстоятельств преступления. Необходимо исследовать взаимодействие объективных и субъективных факторов, способствовавших совершению ДТП. Однако нужно отметить, что объективные факторы неправильного поведения пешеходов имеют меньшее значение, чем при анализе противоправных действий водителя.

Исследование криминалистически значимых характеристик личности и поступков потерпевшего позволяет не только правильно выдвинуть следственные версии о лице, виновном в совершении ДТП, объективно разобраться в причинных связях, верно оценить важность их отдельных звеньев, но и полнее выявить факторы, способствовавшие его совершению. В систему признаков личности потерпевшего по уголовным делам о ДТП включают следующее:

üпол, возраст, место жительства и работы;

üсведения об образе жизни, особенностях характера, привычках, наклонностях;

üвзаимоотношения с субъектом преступления (личные, служебные, общественные), характер этих отношений (враждебные, неприязненные, дружеские и т.п.).

Еще одной особенностью данного вида преступлений является то, что виновный может быть одновременно потерпевшим, и наоборот — потерпевший виновным в совершении ДТП.

. Транспортное средство как орудие совершения дорожно-транспортного преступления

Само по себе транспортное средство не может причинить какого-либо вреда человеку, но в определенной ситуации и при определенных обстоятельствах может стать орудием или средством совершения преступления. В дорожно-транспортном происшествии транспортное средство выступает в качестве орудия, так как именно с его помощью совершается преступление.

При расследовании преступлений данной категории транспортное средство характеризуется как источник повышенной опасности, так как может стать орудием причинения тяжкого вреда здоровью или смерти человеку.

Транспортное средство может стать орудием преступления при следующих обстоятельствах:

üкак правило, на момент совершения ДТП практически у 66% автомобилей неисправны тормозная или рулевая системы. Нередко сам водитель даже и не подозревает о наличии в его транспортном средстве таких неисправностей:

6 стр., 2850 слов

Криминалистическое исследование следов транспортных средств

... транспортных средств. Задачи работы: рассмотреть следы транспортных средств как объект криминалистического исследования; рассмотреть классификацию следов транспортных средств; определить задачи, решаемые в ходе экспертного исследования следов транспортных средств; охарактеризовать методы решения экспертных задач. следов транспортных криминалистического исследования 1. Следы транспортных средств ...

üнеисправность системы подачи световых сигналов;

üне шиповка резины колес в зимний период;

üотсутствие зеркал заднего вида;

üтак же одной из причин совершения ДТП в последнее время стало не традиционное для российских дорог расположение руля транспортного средства;

üиные, не редко, внезапно возникшие неисправности.

Не только при наличии данных неисправностей транспортное средство становится орудием совершения преступления. Под управлением неопытного водителя или в неожиданно случившейся ситуации, даже полностью исправное транспортное средство, может причинить вред жизни и здоровью человека.

. Для правильной криминалистической характеристики необходимо определить, каким именно способом было совершено ДТП

Причинение тяжкого вреда здоровью или смерти по неосторожности чаще всего происходит в следующих случаях:

1)Столкновение — происшествие, при котором движущиеся транспортные средства столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог. К этому виду относятся столкновения с внезапно остановившимся транспортным средством (перед светофором, при заторе движения или из-за технической неисправности) и столкновения подвижного состава железных дорог с остановившимся (на путях) транспортным средством.

2)Опрокидывание — происшествие, при котором движущееся транспортное средство опрокинулось. К этому виду не относятся опрокидывания, обусловленные другим происшествием.

)Наезд на стоящее транспортное средство — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на стоящее транспортное средство, а также прицеп или полуприцеп (наезд на внезапно остановившееся транспортное средство относится к столкновению).

)Наезд на препятствие — происшествие, при котором транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет (опора моста, столб, дерево, строительные материалы, ограждение и т.д.).

)Наезд на пешехода — происшествие, при котором транспортное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство. К этому виду относятся также происшествия, при которых пешеходы пострадали от перевозимого транспортным средством груза.

)Наезд на велосипедиста — происшествие, при котором транспортное средство наехало на велосипедиста или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство.

Наезд на гужевой транспорт и наезд на животных, как виды дорожно-транспортных происшествий, практически никогда не влекут за собой причинение тяжкого вреда здоровью человека или его смерть.

6 стр., 2761 слов

Средства диагностирования транспортных средств

... движения на маршрутах и определять маршрутные нормативы времени движения, расхода топлива, затрат на ТО и ремонт. 2 Техническое диагностирование составных частей и сборочных единиц транспортных средств ... привода и рабочих механизмов тормозной системы, расход топлива, токсичность отработавших газов в процессе выполнения транспортной работы и выбирать наиболее экономичные и безопасные режимы движения ...

Из прочих происшествий можно выделить, как наиболее опасные: падение перевозимого груза на человека; наезд на лиц, не являющихся участниками движения; падение пассажиров с движущегося транспортного средства или в салоне движущегося транспортного средства в результате резкого изменения скорости или траектории движения.

Порядок учета и регистрации дорожно-транспортных происшествий определяется Правилами учета. В них предусмотрено, что к числу погибших относятся люди, не только умершие на месте происшествия, но и скончавшиеся от полученных травм в течение 7 суток с момента дорожно-транспортного происшествия. К раненым относят всех пострадавших в происшествии, которым был причинен тяжкий вред.

В государственную статистическую отчетность, осуществляемую МВД РФ, включаются все дорожно-транспортные происшествия, при которых были зарегистрированы погибшие или раненые.

Каждому из вышеперечисленных способов совершения ДТП, свойственен индивидуальный набор следов (механизм их образования на месте происшествия), который отличает их друг от друга и от иных видов преступлений. Но подавляющее число криминалистов выделяют наиболее общий перечень следов, характерных практически для всех дорожно-транспортных происшествий, которые будут описаны мною в следующем пункте.

.2 Следы, образовавшиеся в результате дорожно-транспортных происшествий данной категории и механизм их образования

Для дорожно-транспортных происшествий, повлекших причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности, характерны как идеальные, так и материальные следы.

Идеальные следы преступления сохраняются в памяти человека и выявляются, прежде всего, путем допросов всех участников дорожно-транспортного происшествия — водителей, пешеходов, очевидцев ДТП, других свидетелей, потерпевшего, (если остался в живых и, по состоянию здоровья, он способен давать показания).

Выявление идеальных следов может создавать и определенные трудности. Например, водитель транспортного средства не всегда, в силу быстротечности произошедшего, может воссоздать картину случившегося. Осознавая свою виновность, водитель может искажать информацию, создавать для себя ложное алиби, заявлять о том, что якобы его автомобиль давно угнали.

Потерпевший, в силу полученных им травм и ранений, неожиданности произошедшего, может и вообще ничего не помнить. А в случае смерти лица, потерпевшим может быть признан один из его родственников, который, в большинстве случаев не владеет какой-либо реальной информацией о причинах и обстановке ДТП.

В качестве свидетелей могут быть допрошены лица, владеющие какой- либо информацией о преступлении. В данном случае может существовать несколько категорий свидетелей. Это лица, непосредственно наблюдавшие за ходом ДТП, лица, которые находились в момент совершения преступления в непосредственной близости с потерпевшим (например, другие пешеходы, переходившие улицу вместе с потерпевшим), лица, находящиеся в транспортном средстве вместе с виновным водителем или потерпевшим (если данные лица сами не признаны потерпевшими).

Свидетели тоже могут давать искаженную информацию. Свидетели могут сообщить: какие транспортные средства участвовали в ДТП, о взаимном положении транспортных средств и препятствий до и во время происшествия, о примерной скорости движения транспортных средств, о поведении пешехода и о месте, где на него был совершен наезд, какие следы могли быть оставлены транспортным средством, о том, как объясняли случившееся водители транспортных средств сразу после ДТП и др.

Некоторые люди в силу своего психофизиологического состояния (старость, малолетство, психические расстройства и др.) не всегда адекватно воспринимают картину происходящего и могут добросовестно заблуждаться в правдивости своих показаний. Другие же свидетели, наоборот, осознанно дают ложные показания, в виду материальной заинтересованности (обещанные им виновным или потерпевшим материальные вознаграждения за, так называемые, «нужные» показания), или в связи с тем, что они находились в момент совершения ДТП вместе с виновным (в том числе и в транспортном средстве), либо состоящие с ним в родстве и иных близких отношениях.

В качестве свидетелей могут быть допрошены сотрудники «скорой помощи» (о том, в каком состоянии находились участники ДТП на момент их приезда) или врачи лечебных учреждений, куда поступали пострадавшие в ДТП люди (например, в случае, когда потерпевший умер в больнице).

Очевидцы — это лица, которые чаще всего наблюдают последствия ДТП непосредственно после его совершения (водители, проезжающих мимо транспортных средств, а так же их пассажиры).

Данные лица могут пояснить, например, то, как были расположены транспортные средства после столкновения или опрокидывания, указать место нахождения трупа после наезда, или подтвердить, что виновным водителем была оказана помощь потерпевшему и т.д. Так же очевидцы могут сами участвовать в оказании помощи пострадавшим в ДТП людям (помогают выбраться из транспортного средства или отвозят их в лечебные учреждения).

Подобного рода информация может быть получена, в необходимых случаях, и, при допросе в качестве свидетелей, понятых, участвовавших в осмотре места происшествия или при производстве следственных экспериментов.

Материальные следы ДТП делятся на следы:

1.ходовой части транспортных средств,

2.следы- предметы,

.следы-вещества,

.следы повреждений на транспортных средствах в процессе ДТП,

.следы повреждений на теле потерпевшего.

Материальные следы ДТП находятся непосредственно на местности (дороге, окружающей обстановке) и на различных объектах (транспортном средстве, потерпевшем и его одежде и др.) и могут быть обнаружены на проезжей части, транспортном средстве и препятствии (другом транспортном средстве, сооружении, человеке).

Материальные следы характеризуют движение транспортного средства и потерпевшего, место наезда или столкновения.

. Следы ходовой части транспортного средства — следы движения транспортного средства, оставленные на следовоспринимающей поверхности (дорожном покрытии, грунте и т.д.) в результате поступательно-вращательного движения колеса. Это могут быть: поверхностные и объемные следы, следы торможения, следы скольжения (юза).

а) Поверхностные следы подразделяются на два подвида: следы наслоения и следы отслоения.

Следы наслоения чаще всего остаются на асфальтовом покрытии от колес транспортного средства, выехавшего с проселочной дороги. В этом случае частицы грунта переносятся протектором шин на дорожное покрытие. Следы отслоения образуются протектором вращающегося колеса на поверхности проезжей части дороги путем отрыва частиц дорожного покрытия.

б) Объемные следы образуются на мягкой поверхности (заснеженной, проселочной, грунтовой дороге и т.п.).

Протектор шины продавливает мягкий слой проезжей части дороги, оставляя отображение, в котором каждый выступ соответствует углублению колеса, а каждое углубление — его возвышению. Поверхностные и объемные следы передают особенности шины с большой точностью, что в некоторых случаях позволяет идентифицировать конкретную шину.

в) Следы торможения («юза»).

Одним из наиболее важных объектов анализа при дорожно-транспортном происшествии, повлекшим причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности, являются следы торможения. По следам торможения определяются: направление движения и скорость транспортного средства, остановочный путь, место наезда (столкновения), механизм сближения транспортных средств, путь пешехода до места наезда и другие обстоятельства.

Следы торможения бывают различны. Это отпечатки протектора, следы скольжения колес, либо их сочетание.

Следы торможения характеризуют движение машины, ее техническое состояние, а также действия водителя. Так, криволинейные следы отпечатков протектора могут свидетельствовать о попытке водителя избежать происшествия маневрированием перед торможением. Наличие только следов скольжения является признаком внезапного обнаружения опасности или панических действий водителя. Этот же признак в следах большой протяженности может указывать на высокую скорость автомобиля, которую водитель пытался погасить резким торможением.

След торможения выглядит сплошной черной полосой, но иногда каждое колесо может оставить две узкие полоски. Это происходит потому, что давление, с которым шина воздействует на дорогу, изменяется в поперечном направлении зоны контакта шины и дороги. У боковой части шины давление выше, чем в ее середине. Вследствие этого боковые части шины стираются больше и скользящая шина оставляет две узкие полоски. Эти следы характерны для торможения машины, движущейся с небольшой скоростью (до 40 км/ч).

Следы скольжения (юза) так же могут образовываться при попытке торможения на скользкой поверхности (мокрый после дождя асфальт, обледенелое дорожное покрытие и др.).

г) Следы волочения. Следы волочения на дороге образуются в момент удара транспортом потерпевшего, захвата одежды деталями машины и его волочения. Место наезда определяют по следам скольжения обуви потерпевшего. В некоторых случаях по ним делают вывод о положении потерпевшего в момент наезда. Так, человек при ходьбе попеременно переносит тяжесть тела с одной ноги на другую. В момент наезда, прижатая к дороге силой тяжести тела, подошва обуви скользит, оставляя на дороге следы. Эти следы чаще всего бывают в виде одной (реже двух) полос скольжения длиной 20 — 40 см., расположенных параллельно следам торможения. Выраженность следов скольжения обуви зависит от многих факторов: состояния и типа дорожного покрытия, скорости автомобиля, веса потерпевшего, материала подошвы обуви.

При захвате одежды деталями передней и боковой частей автомашины, потерпевший падает на дорогу, и на ней образуются следы протаскивания тела. Эти следы хорошо прослеживаются на грунтовой дороге или на дорожном покрытии, имеющем наслоения.

Отброшенное после наезда тело потерпевшего, оставляет обширные следы волочения, образующиеся за счет нарушения наслоений на проезжей части дороги. Они имеют вид широких полос (до размера потерпевшего).

Иногда в таких следах обнаруживается кровь. Следы волочения указывают направление движения автотранспорта.

Криминалистическая ценность следов движения заключается в том, что их изучение позволяет установить тип транспортного средства (легковой или грузовой автомобиль, трактор) и его марку. Особую ценность представляют следы, оставленные протектором шины, имеющей характерные особенности — повреждения, износ, внедрившиеся в рисунок протектора предметы и т.д. Такие следы имеют большое значение, например, для розыска водителя, скрывшегося с места происшествия.

Исследование следов позволяет установить направление движения транспортного средства.

Определяя направление движения транспортного средства, следует иметь в виду:

üв следах шин повышенной проходимости, вершины углов рисунка направлены, как правило, в сторону, обратную направлению движения,

üбрызги воды и жидкой грязи (при переезде луж), отбрасываются по ходу движения колеса вперед и в сторону,

üпыль, увлекаемая воздушным потоком, размещается вдоль следа веером, раскрытым в сторону, обратную направлению движения транспортного средства,

üпри переезде колесами транспортного средства прутьев, соломинок, иных подобных предметов они ломаются или изгибаются под углом, раскрытым в сторону движения,

üв объемном следе на боковых его стенах образуются дугообразные полоски, идущие со дна вверх по углам, обращенным в сторону движения,

üкапли масла, крови и воды, падающие с транспортного средства, будут расположены по дороге пятнами, сужающимися по направлению движения,

üдно следа иногда состоит из уступов, пологие стороны которого обращены в сторону движения,

üкусочки грунта перемещаются колесами в сторону, обратную направлению движения,

üтрава приглаживается буксующими колесами в сторону, обратную направлению движения, около камня, вдавленного в грунт транспортным средством, образуется зазор со стороны, обратной направлению движения.

. Следы-предметы — это отделившиеся детали и части транспортного средства в результате ДТП, обнаруженные на месте происшествия, которые используются для розыска транспортного средства, его идентификации, а также для определения участка столкновения, наезда.

Остающиеся на месте происшествия объекты могут быть сгруппированы следующим образом:

1.осколки фарного стекла, органического стекла и иных стеклянных составных частей транспортного средства,

2.грунт, осыпавшийся с частей транспортного средства,

.обломки частей транспортного средства.

Осколки стекла. На месте происшествия могут быть обнаружены осколки разбитых на автомобиле стекол: рассеивателей фар, подфарников, лампочек, лобового и боковых стекол.

При расследовании наездов, важное значение имеет изучение осколков стекла разбитого рассеивателя фары. По их расположению на дороге можно определить скорость автомобиля, устройство рефлектора фары, условия наезда и другие обстоятельства. Анализ места обнаружения осколков стекла следует рассматривать в двух аспектах — в зависимости от того, произошел ли наезд в начале или в конце торможения.

При наездах на потерпевшего в начале торможения, когда скорость машины еще достаточно высока, стекло рассеивателя фары разбивается. Автомобиль придает телу потерпевшего ускорение, вследствие чего тело как бы «прилипает» к фаре. В это время основная масса осколков вдавливается внутрь. Действие тормозной системы замедляет движение автомобиля. Тело человека, сохраняя приданное ему ускорение, по инерции движется вперед и освобождает фару. Осколки стекла из фары под действием центробежных сил выбрасывается из рассеивателя.

Если наезд произошел в конце торможения, когда скорость транспорта невелика, осколки стекла фары осыпаются в месте ее повреждения, часть мелких остается в ее корпусе, на одежде и теле потерпевшего, а большинство крупных рассеивается на дороге.

Лобовое стекло повреждается при наезде на потерпевшего передней частью машины.

Боковые стекла повреждаются, если потерпевший ударился в боковую часть автомашины. В этом случае на стеклах и ее деталях могут быть другие следы: отпечатки пальцев рук, губная помада, кровь и другие биологические вещества.

При столкновениях, на большой скорости движения, осколки рассеивателей фар вылетают на проезжую часть, а при отбрасывании транспортных средств, могут быть обнаружены на некотором расстоянии от места столкновения.

Осколки лобового или боковых стекол могут осыпаться, как внутрь салона автомобиля, так и на проезжую часть. При опрокидывании транспортных средств, осколки стекол могут быть обнаружены на значительном расстоянии от места столкновения.

Иногда осколки лобовых, боковых стекол, фонарей освещения салона остаются в открытых ранах, на одежде, на телах лиц, находившихся в транспортном средстве в момент ДТП.

В результате ДТП с днища и иных деталей транспортного средства могут осыпаться частицы грунта. Это может быть пыль, сухая и мокрая грязь, почва с элементами растительности, мокрый снег и др. По осыпавшимся частицам грунта можно определить место столкновения транспортных средств или первоначальное их местоположение, в случае изменения обстановки места происшествия. Так же, частицы грунта могут быть обнаружены на трупе или на теле и одежде потерпевшего.

В качестве обломков частей транспортных средств, обнаруживаемых на месте происшествия, чаще всего фигурируют те детали, которые крепятся снаружи автомобиля:

üбоковые зеркала заднего вида;

üантенна;

üдополнительная боковая фара;

üдверная ручка (выступающая);

üдекоративная решетка радиатора;

üспойлер, клык бампера;

üбампер и другие детали.

Их обнаружение на месте происшествия имеет большое значение. По форме, конструкции и целевому назначению детали, определяется ее вид и, в зависимости от этого, в дальнейшем определяется модель (марка) автомобиля, которому принадлежит данная деталь. Например, при столкновении, крайне важно определить от какого именно из столкнувшихся транспортных средств отделилась та или иная деталь.

Следами — веществами, обнаруженными на месте ДТП, являются:

. следы крови

1.следы горюче-смазочных материалов

2.кусочки лакокрасочного покрытия.

Следы крови. При анализе следов крови следует учитывать, что они образуются на дороге за местом наезда.

Образование следов крови зависит от того, совершен ли наезд на потерпевшего, находящегося в вертикальном или горизонтальном положении. В первом случае кровь редко концентрируется в одном месте. По ее следам можно проследить место первоначального падения тела, его перемещение в процессе отбрасывания и место конечной остановки. Следы крови, как правило, распадаются в виде отдельных капель различной частоты на участке первоначального падения и обширных пятен на месте конечной остановки тела после перемещения. Во втором случае, в силу значительности повреждений тела и обильного оттока крови, образуются обширные лужи с потеками в сторону уклона проезжей части. При повторном переезде тела, эти лужи имеют следы веерообразного разбрызгивания.

С учетом формы, размеров и взаимного расположения следов крови, решается вопрос, в каком положении (стоя, сидя, лежа) находился потерпевший в момент наезда, разоблачаются инсценировки дорожно-транспортного происшествия.

При столкновении транспортных средств или наезде на препятствие, следы крови могут быть обнаружены внутри салона автомобиля (на сиденьях, панели приборов, рулевом колесе), на одежде находившихся в салоне людей, на преграде.

Также при таких ДТП могут быть обнаружены следы вещества мозга.

Следы горюче-смазочных материалов (бензин, масло, охлаждающая жидкость, смазочные материалы и др.) образуются непосредственно в месте столкновения с другим транспортным средством или преградой. Они имеют форму лужиц или трасс при изменении транспортным средством первоначального места положения при столкновении. В случае, когда транспортное средство скрылось, направление его движения определяется по направлению трасс или формам капель ГСМ. Капли жидкости, падающие во время движения, имеют грушевидную форму, обращены узким концом в сторону движения.

Также следы ГСМ остаются и на теле и одежде потерпевшего.

Кусочки лакокрасочного покрытия (краска или лаковое покрытие транспортного средства или его деталей) могут быть обнаружены:

üна проезжей части дорожного покрытия при опрокидывании транспортного средства;

üна другом транспортном средстве, при столкновении;

üна одежде, теле потерпевшего и трупа;

üна столбах и ограждениях при наезде на преграду и т.д.

. Следы повреждений на транспортных средствах.

. Повреждения на транспортном средстве при столкновении и опрокидывании.

Столкновения транспортных средств можно классифицировать на встречные, поперечные и попутные.

Практическое значение классификации следов столкновения заключается в том, что на ее основе, с помощью следовой информации при осмотре места происшествия, можно определить ситуацию столкновения транспортных средств.

Встречные (лобовые) столкновения возникают в условиях двустороннего движения и являются наиболее опасными, так как автотранспортные средства движутся навстречу, как правило, с большой скоростью. Именно данный вид ДТП отличается большой смертностью.

Лобовые столкновения происходят, в основном, при обгонах, когда вследствие неправильной оценки дорожной обстановки водитель выезжает на полосу встречного движения и автотранспортные средства ударяются передними частями (полностью или частично).

При этом происходит деформация деталей: разрыв металла кузова, обрыв крепления различных узлов (двигателя, подвесок колес).

Характерными признаками этих столкновений является направление повреждений вдоль продольной оси от передней к задней части автомашины.

Некоторые детали (фары, подфарники, части кузова, выполненные из алюминиевых и других хрупких сплавов и стекла) разрушаются и рассеиваются на проезжей части дороги. Одновременно, под воздействием деформации, из-под крыльев автомобиля осыпается грязь (снег).

Совокупный анализ этих следов позволяет определить место столкновения транспортных средств.

Вторым видом следов являются поперечные столкновения, которые делятся на перекрестные и косоугольные.

При перекрестных столкновениях транспортные средства располагаются так, что их продольные оси составляют прямой или близкий к нему угол. Они возникают при столкновении, как правило, на перекрестках, при выездах со дворов и т.п. Столкновения, нередко, происходят на большой скорости, в местах с ограниченной обзорностью: «закрытые» перекрестки, недостаточная видимость. Такой вид столкновений является неожиданным для водителя, пользующегося преимущественным правом проезда, так как он полагает, что и другие участники добросовестно соблюдают Правила дорожного движения.

Следы первичного удара располагаются на передней части одного и на боковой части другого автотранспортного средства. При этом возможно их повторное столкновение, ибо от удара они поворачиваются вокруг центра тяжести. Однако, от второго столкновения, повреждений меньше.

Поврежденные части транспорта могут оставлять на поверхности дороги царапины, по которым определяется движение автомобилей в процессе их столкновения.

Косоугольные столкновения возникают при маневрировании (поворотах, разворотах), когда одно транспортное средство движется прямолинейно, а второе проводит маневр и под углом пересекает путь первого. Угол столкновения, как правило, меньше прямого по отношению к продольным осям автотранспортных средств. Поэтому и повреждения располагаются соответственно движению транспорта (на автотранспортном средстве, движущемся прямолинейно — на передних углах кузова: на производящем маневр — на боковой стороне).

Третью группу составляют попутные столкновения. Они отличаются меньшей опасностью и, как правило, оставляют только повреждения на транспортном средстве.

При опрокидывании происходит деформация крыши, стоек, передней части автомобиля, поперечное переламывание кузова и др.

. Повреждения на транспортном средстве, вследствие наезда на пешехода или иную преграду.

При наезде на пешехода, характерными являются следующие повреждения транспортного средства:

üразбитые рассеиватели фар;

üповреждения бампера (вмятины, царапины) или его отсутствие;

üразбитые лобовое или боковые стекла;

üповреждение или отсутствие наружных зеркал заднего вида;

üповреждение частей кузова (стоек, дверей, крыльев, капота и др.).

Также на транспортном средстве остаются частицы одежды потерпевшего или частицы вещества преграды.

. Следы на трупе, одежде и обуви потерпевшего.

Труп, его одежда и обувь подробно описываются при осмотре места происшествия.

Телесные повреждения подробно описываются по характеру, состоянию. Открытые раны подлежат исследованию с целью обнаружения в них инородных тел. В этом отношении большое значение имеют раны на незащищенных одеждой участках тела, в которых могут быть частицы отслоившейся от автомобиля краски, позволяющие идентифицировать автомашину.

Повреждения на трупе и потерпевшем делятся на:

1.полученные внутри салона транспортного средства,

2.повреждения от наезда.

Повреждения, полученные внутри салона транспортного средства могут быть в виде:

üоткрытая и закрытая черепно-мозговые травмы, кровоизлияния в мозг,

üушибленные раны и переломы лобной части головы, костей носа, челюстей, кровоподтеки на лице, тупые травмы и переломы грудной клетки, переломы бедренных костей и поясничных отделов, вследствие удара об рулевое колесо, панель приборов, передние сиденья,

üссадины и разрывы тканей лица, порезы от разбившихся стекол,

üразмозжения и разрывы тканей брюшной полости внутренних органов, кровоизлияния в ткани тела и внутренние органы.

Повреждениями от наезда, так же могут быть переломы всех видов костей, разрывы и размозжения тканей и органов, отрывы частей тела.

Исключительное значение имеет изучение следов, образовавшихся на одежде потерпевшего, что позволяет выяснить поведение потерпевшего в момент наезда или столкновения транспортных средств, и решить вопрос о границе территории, предлежащей осмотру.

Большое значение следов на одежде обуславливается тем, что именно она является объектом, который первым вступает в контакт с автомобилем и дорожным покрытием. Следы на одежде и на теле потерпевшего взаимосвязаны. Расположение следов на одежде соответствует телесным повреждениям на трупе.

Повреждения на одежде возникают в результате прямого и скользящего удара передними колесами транспорта и скольжению тела по проезжей части. Удары частями, имеющими ровные поверхности, под прямым углом (прямой контакт), влекут раздавливание нитей, иногда передающее форму следообразующей поверхности.

Скользящий удар вызывает разрывы отдельных нитей или значительные разрывы ткани, возникающие от остроугольных деталей. Форма разрыва зависит от характера переплетения нитей основы тканей. При скользящем ударе, движущегося с большой скоростью автомобиля, на его частях можно обнаружить «прикипевшие» частицы ворсовых тканей.

При переезде одежды колесами транспорта, происходят как разрывание нитей, так и их раздавливание.

По характеру повреждений одежды определяется поверхность автомобиля, которая соприкасалась с одеждой, механизм образования следов. Так, при скольжении тела потерпевшего на проезжей части дороги, характерны обширные следы в виде складок истертой ткани, которые чередуются с неповрежденными ее участками. Складки сглаживаются в противоположном направлении скольжению тела.

На одежду потерпевшего нередко попадают кусочки краски автомобиля, осколки стекла, пыль. Эти частицы могут находиться на поверхности ткани одежды, в складках, швах, карманах. Так, следы наслоения краски возникают, как правило, при скользящем ударе. Механизм их образования объясняется тем, что при ударе, вследствие трения одежды и окрашенных частей машины, краска разогревается, и ее частицы переносятся на одежду. Наслоения краски на одежде бывают ярко выраженными или слабозаметными в виде поперечных, параллельно расположенных полос.

Одежда может иметь следы «металлизации», образующиеся при соприкосновении ее с хромированными деталями транспортного средства.

Обувь потерпевшего сохраняет следы взаимодействия с дорожным покрытием. Изучение этих следов необходимо для познания механизма наезда. На обуви потерпевшего обычно образуются следы в виде разрыва и царапин. При наезде колесом транспортного средства на стопу, происходит смятие головки обуви и грубые разрывы. Деформация обуви происходит в направлении движения транспортного средства. Характерные следы также образуются на ее подошве в виде параллельных прямолинейных или дугообразных царапин. Изучение этих следов позволяет определить характер движения потерпевшего, а также направление движения автомобиля в момент наезда.

Большое криминалистическое значение имеют следы, возникшие на предметах, находившихся при потерпевшем: сумка, портфель, чемодан и т.п. Они образуются в результате контакта этих предметов с частями транспортного средства и имеют характер поверхностного повреждения или разрушения. В свою очередь, находящиеся у потерпевшего предметы оставляют на транспортном средстве следы наслоений, вмятины, царапины.

Криминалистическое значение следов, образовавшихся в результате взаимодействия находившихся у потерпевшего предметов с автотранспортом, состоит в том, что с их помощью можно установить факт наезда на человека, определить, какой частью его нанесен удар, положение потерпевшего в момент наезда, а также объяснить характер и механизм телесных повреждений.

Знание механизма образования следов в результате дорожно-транспортного происшествия, позволяет правильно смоделировать произошедшее обстоятельство и собрать наибольшее количество полезной для расследования информации.

.3 Особенности возбуждения уголовного дела по дорожно-транспортным происшествиям, повлекшим причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности

Уголовное дело по признакам ч.2 ст. 264 УК РФ возбуждается либо по факту ДТП, либо в отношении конкретного лица, в зависимости от обстоятельств произошедшего и с учетом последствий, предусмотренных диспозицией данной статьи. Например, чаще своего при наезде на пешехода, уголовное дело возбуждается в отношении конкретного лица (водителя), при столкновении транспортных средств, трудно без заключения эксперта определить виновного в случившемся, и, соответственно дело возбуждается по факту ДТП.

В действительности, механизм этого вида происшествий настолько неочевиден и сложен, что в начале расследования не представляется возможным высказать мнение о наличии или отсутствии в действиях водителя преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств. Это удается сделать позднее, как правило, на следующем этапе расследования, когда будут собраны и проанализированы все сведения о процессах, которые не поддаются непосредственному восприятию и оценке. Какова, например, была скорость транспортного средства, если обнаружены следы торможения транспортного средства определенной длины, можно сделать вывод, только используя помощь специалиста-автотехника.

Производство предварительного расследования по ДТП данной категории проводится в форме предварительного следствия, в виду причинения тяжкого вреда здоровью (в том числе смерти), высокой общественной значимости и значительной сложности расследования.

Уголовное дело по факту произошедшего ДТП возбуждается следователем по материалам, поступившим из органов ГИБДД или непосредственно после осмотра места происшествия, если в результате дорожно-транспортного происшествия наступила смерть.

Особенности возбуждения уголовного дела по делам данной категории заключаются в проблемах, связанных с их расследованием. Так, при расследовании, следователь может столкнуться со следующими проблемами:

1.Дорожно-транспортное происшествие скоротечно, оно развивается и заканчивается в течение нескольких секунд. Обстановка места ДТП не может сохраняться длительное время в связи с тем, что дорога должна быть быстро освобождена от транспортных средств. К тому же, следы на проезжей части уничтожаются либо проходящим транспортом, (раскатываются по проезжей части осколки стекла или других отделившихся от транспортных средств деталей, закатываются следы торможения (скольжения) или следы отделившегося грунта), либо, в результате атмосферных воздействий, а в некоторых случаях лицами, находящимися на месте ДТП (при оказании помощи пострадавшим, транспортные средства могут быть сдвинуты с первоначального положения) и т.д.

Поэтому любой сотрудник, прибывший первым на место происшествия, обязан незамедлительно принять все меры для сохранения обстановки или полного и четкого ее фиксирования процессуальными средствами. На практике же, к приезду следственно-оперативной группы, она нередко оказывается существенно измененной и, наряду с фиксированием, приходится заниматься ее восстановлением.

Например, сотрудники ГИБДД, оказавшиеся на месте ДТП на 37 километре трассы Барнаул-Рубцовск, не предприняли должных мер к охране следов, поэтому, ко времени осмотра, проведенного спустя 1,5 часа, многие следы были утрачены. В итоге место столкновения двух транспортных средств не было установлено. Это вызвало обоснованные жалобы родственников погибшего Бунина. Принимаемые следователем решения регулярно отменяются прокурором. Уголовное дело по факту гибели Бунина расследуется более 2 лет.

. Предварительная проверка по делам о ДТП, повлекшим причинение тяжкого вреда здоровью, проводится сотрудниками ГИБДД, низкий профессионализм которых нередко может привести к утрате или не отражению в материалах проверки необходимой для дальнейшего возбуждения следователем уголовного дела информации.

. Самой же главной особенностью и основной проблемой является то, что нередко, для выяснения точной картины дорожно-транспортного происшествия и правильной квалификации случившегося, требуется проведение экспертиз. И если судебно-медицинская экспертиза трупа проводится в рамках срока предварительной проверки, то, например, производство автотехнической экспертизы (и других) требует значительного времени, а без ее производства невозможно установить кто прав и кто виноват в случившемся. Таким образом, дела часто «забрасываются в стол» и расследование по делу приостанавливается и возобновляется только с получением результатов экспертиз.

При нормальном ходе расследования материалы, поступившие из ГИБДД по факту ДТП, должны содержать:

üпротокол осмотра места происшествия со всеми приложениями (схемы, фототаблицы, кассеты с видеозаписью и т.д.);

üрапорт сотрудника, обнаружившего происшествие и принимавшего участие в осмотре;

üобъяснения участников ДТП, свидетелей;

üсправка о ДТП и его характере;

üтелефонограммы из лечебных учреждений с указанием диагноза;

üакт медицинского освидетельствования.

На первоначальном этапе расследования водитель обычно допрашивается в качестве свидетеля. Его процессуальное положение (свидетель, потерпевший) определяется, как правило, позднее.

При решении вопроса о возбуждении уголовного дела обычно имеется типичная информация о дорожно-транспортном происшествии, которая включает в себя сведения о следах, обстановке места происшествия, транспортном средстве и водителе. Эта информация содержится в первичных документах, составленных в связи с осмотром места происшествия: протоколе осмотра места происшествия; рапорте сотрудника милиции, первым прибывшим на место происшествия; справке, составленной сотрудником ГИБДД, выезжавшим на место происшествия самостоятельно или вместе со следователем; акте медицинского освидетельствования водителя, для определения состояния опьянения.

В протоколе осмотра содержится информация, позволяющая решить вопрос о скорости транспортных средств, направлении и характере движения, месте столкновения (наезда), неисправности отдельных систем транспортного средства и образовавшихся на нем следах, а также о месте дорожно-транспортного происшествия.

Пострадавшие при дорожно-транспортных происшествиях направляются в лечебные учреждения, откуда в территориальное подразделение ГИБДД направляются телефонограммы с указанием предварительного диагноза, что позволяет принять обоснованное решение о возбуждении дела.

В рапорте сотрудника милиции, первым прибывшим на место происшествия, и справке о дорожно-транспортном происшествии, содержатся сведения о водителе, транспортном средстве, потерпевшем, свидетелях. Поскольку эти документы составляются на основе анализа информации, полученной непосредственно при изучении места происшествия и бесед с водителем, потерпевшим, свидетелями, то они содержат ценную информацию о времени происшествия, освещенности, видимости, состоянии погоды и проезжей части. Естественно, такие сведения должны быть проверены в процессе расследования.

Принимая решение о возбуждении уголовного дела, важно определить, не находился ли водитель в момент совершения происшествия в состоянии алкогольного опьянения? По общему правилу все водители — участники дорожно-транспортного происшествия, при котором наступили уголовно-правовые последствия (имеются пострадавшие или погибшие), подлежат медицинскому освидетельствованию для установления состояния опьянения (алкогольного или наркотического).

Нередко освидетельствование водителя для определения состояния алкогольного опьянения проводится с применением индикаторной трубки «Контроль трезвости». Освидетельствование с применением индикаторной трубки проводится в присутствии двух граждан, и по его результатам составляется протокол освидетельствования водителя с использованием индикаторной трубки «Контроль трезвости» установленной формы, который подписывают участники освидетельствования.

Для проведения медицинского освидетельствования водитель, не позднее двух часов с момента дорожно-транспортного происшествия, должен быть доставлен в медицинское учреждение, в котором, на основании письменного направления органа внутренних, дел осуществляется освидетельствование.

Медицинское освидетельствование проводится в любое время суток в специальных кабинетах наркологических диспансеров, в передвижных автолабораториях или в определенных органами здравоохранения лечебно-профилактических учреждениях врачами (психиатром, психиатром-наркологом, невропатологом), а также специально подготовленными медицинскими работниками других специальностей.

По результатам медицинского освидетельствования составляется акт в двух экземплярах, один экземпляр которого передается работнику органов внутренних дел, доставившему водителя, а другой хранится в медицинском учреждении.

Другой путь установления состояния опьянения — назначение судебно-медицинской экспертизы после возбуждения уголовного дела. В этих целях она назначается в случае смерти водителя или причинения ему в результате дорожно-транспортного происшествия тяжких телесных повреждений, по поводу которых он направляется для оказания медицинской помощи в лечебное учреждение. Вывод об опьянении делается по наличию в крови, моче или слюне алкоголя.

Если водитель с места происшествия скрылся, и подвергнуть его медицинскому освидетельствованию не представляется возможным, факт нахождения водителя в состоянии опьянения может быть установлен путем допроса свидетелей об обстоятельствах употребления им спиртных напитков.

Таким образом, как видно из вышесказанного, возбуждение уголовного дела по ДТП имеет ряд особенностей, отличающих его от других видов преступлений.

.4 Исходные следственные ситуации и способы их разрешения

Поиск рациональных путей расследования дорожно-транспортных преступлений позволил выявить зависимость его от складывающейся следственной ситуации. Особенно плодотворно осуществлялась разработка данной проблемы в 70-х годах. Появление ряда оригинальных работ позволило сформулировать четкое представление о следственной ситуации, определить ее роль в расследовании преступлений.

Сложившееся в настоящее время понятие следственной ситуации представляется как совокупность условий, в которых в данный момент осуществляется расследование. Эти условия могут складываться под воздействием различных факторов: отсутствие данных об отдельных обстоятельствах совершенного преступления (например, о личности совершившего преступление лица); противодействие подозреваемых следствию в установлении различных обстоятельств преступления; недостаток необходимых для качественного расследования сил, средств и т. д.

Основу классификации следственных ситуаций составляют этапы расследования. Они подразделяются на исходные, характерные для первоначального этапа расследования; промежуточные, возникающие на последующем этапе расследования; и конечные, характеризующие завершающий этап расследования, соответствующий окончанию предварительного расследования.

Обобщение практики расследования дорожно-транспортных происшествий позволяет выделить четыре группы типичных исходных следственных ситуаций, используемых и при расследовании дорожно-транспортных происшествий, повлекших причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности.

Первая группа характеризуется тем, что водитель, транспортное средство и потерпевший находятся на месте происшествия, либо, если их по каким-то причинам (например, доставление водителем потерпевшего в лечебное учреждение) на месте происшествия нет, но о них имеются достоверные сведения.

Вторая группа ситуаций определяется тем, что на месте происшествия находится потерпевший, а водитель, транспортное средство отсутствуют и достоверных сведений о них не имеется.

Третья группа ситуаций характеризуется наличием на месте происшествия потерпевшего и транспортного средства, при отсутствии водителя транспортного средства.

К четвертой группе ситуаций следует отнести случаи отсутствия на месте происшествия водителя, транспортного средства и потерпевшего, но имеется информация о факте ДТП.

Для определения направления разрешения исходных следственных ситуаций первоочередное значение имеют сведения о месте и времени дорожно-транспортного происшествия, его последствиях.

Первая группа ситуаций является самой распространенной и возникает, в основном, при столкновениях транспортных средств. Она содержит весьма обширную информацию об обстоятельствах дорожно-транспортного происшествия вследствие того, что участники события находятся на месте происшествия. Кроме того, о самом происшествии быстро становится известно органам внутренних дел, поэтому около 50% мест происшествий осматривается в срок до 1 часа с момента их совершения. Это в значительной мере определяет характер и последовательность следственных действий по разрешению ситуаций.

Наиболее характерными для этой ситуации являются следующий порядок проведения следственных действий:

üосмотр места происшествия (включая осмотр транспортного средства, если на месте происшествия обнаружен труп — осмотр трупа);

üотправление пострадавших в лечебное учреждение, с последующим получением справок из этих лечебных учреждений о характере полученных ими повреждений;

üосвидетельствование водителя и потерпевшего с целью установления алкогольного или наркотического опьянения;

üдопросы участников дорожно-транспортного происшествия;

Вторая группа ситуаций определяется сведениями о времени, месте совершения происшествия, его последствиях, но отсутствием информации о водителе и транспортном средстве.

Характер и последовательность следственных действий, направленных на разрешение ситуации, имеет свои особенности:

üособенно тщательный осмотр трупа на возможность оставления следов транспортного средства, так как очень часто на трупе и его одежде могут оставаться частицы грунта с колес транспортного средства или следы, свидетельствующие о том, что положение трупа было изменено;

üдетальный осмотр места происшествия, поиск следов транспортного средства, по которым можно было бы отыскать и идентифицировать транспортное средство;

üотправление пострадавших в лечебное учреждение, с последующим получением справок из этих лечебных учреждений о характере полученных ими повреждений;

üособенно тщательно допрашиваются свидетели и очевидцы, которые могут указать приметы водителя и транспортного средства (цвет, номер, марка, особенности);

üесли возможно, допрос потерпевшего;

üориентировка всех служб на розыск транспортного средства (учетные системы ГИБДД и др.);

üв случае обнаружения транспортного средства, необходимо выяснить, кто является владельцем или пользователем данного транспортного средства, кто на момент совершения дорожно-транспортного происшествия управлял транспортным средством, характеризующий материал на владельца (пользователя), проверка его алиби и др.;

üдопрос владельца (пользователя);

üосмотр транспортного средства и назначение экспертиз (трасологическая, автотехническая и др.);

üпредъявления для опознания потерпевшим, свидетелям, очевидцам транспортного средства и водителя и другие следственные действия в случае необходимости.

В ситуациях третьей группы известны время, место совершенного происшествия, последствия, транспортное средство, но не имеется сведений о лице, его совершившем. Для данной ситуации характерны следующие следственные действия:

üосмотр места происшествия, поиск следов скрывшегося водителя;

üосмотр трупа, направление живых пострадавших в лечебные учреждения, получение справок из лечебных учреждений;

üнаружный осмотр транспортного средства;

üтщательный осмотр салона транспортного средства, на наличие следов водителя (отпечатки пальцев на рулевом колесе, панели приборов, рычаге коробки передач, следы крови, грунта на резиновых ковриках под ногами, запаха и др.);

üесли возможно, допрос потерпевшего;

üдопросы свидетелей и очевидцев о личности и приметах скрывшегося водителя;

üориентировка на водителя и его розыск (поиск владельца или пользователя транспортного средства);

üзапросы в лечебные учреждения о том, не обращались ли к ним лица с повреждениями, характерными для ДТП;

üпри обнаружении виновного, его допрос, назначение идентификационных экспертиз;

üпредъявление виновного для опознания потерпевшим, свидетелям и очевидцам и другие следственные действия.

Особенностью четвертой группы ситуаций является то, что в начале расследования следователь располагает достоверной информацией лишь о последствиях происшествия. При этом, как правило, известны только время, место совершения преступления и свидетели. Пути получения информации, необходимой для решения этой ситуации, специфичны.

В данной ситуации производятся следующие следственные действия:

üосмотр места происшествия, поиск следов транспортного средства, потерпевшего, трупа (следы крови, следы волочения трупа и т.д.);

üдопросы свидетелей и очевидцев об обстоятельствах ДТП, были ли труп или пострадавшие, где они, были ли они куда-то увезены, о приметах водителя и транспортного средства, о другой подобной информации;

üзапросы в морги и лечебные учреждения на предмет поступления лиц с повреждениями, характерными для ДТП;

üзапросы в информационные центры с целью получения сведений о пропаже людей во временной период, когда было совершено ДТП;

üмероприятия по розыску транспортного средства и водителя;

üзатем производятся необходимые мероприятия, в зависимости от сложившейся в дальнейшем ситуации.

С учетом информации, полученной при производстве неотложных следственных действий и оценке исходной следственной ситуации, следователь должен составить план дальнейшего расследования.

С этой целью намечаются вероятные версии ДТП с учетом причин уже наступивших последствий.

Практика расследования ДТП данной категории показывает, что наиболее типичными их причинами являются:

üнарушение водителем, либо другими участниками дорожного движения Правил дорожного движения;

üгрубая неосторожность самого потерпевшего, самоубийство пострадавшего (очень редко, но имеют место случаи, когда потерпевший сам бросается под колеса транспортного средства);

üслучайное стечение обстоятельств, не охватываемое предвидением водителя и других участников дорожного движения;

üумышленное убийство с использованием транспортного средства в качестве орудия убийства;

üинсценировка ДТП с целью сокрытия другого, как правило, более тяжкого, преступления.

Из каждой вышеобозначенной версии вытекают другие, так называемые частные версии. Так, при проверке того обстоятельства, что преступление стало возможным вследствие нарушения водителем Правил дорожного движения, выдвигаются такие версии:

üсознательно и грубо нарушены Правила дорожного движения;

üхотя водитель своевременно воспринял опасность продолжения движения, но легкомысленно рассчитывал ее предотвратить;

üводитель неправильно оценил дорожную ситуацию, либо не предвидел возникающую (возникшую) опасность, хотя, исходя из конкретных обстоятельств дела, он мог и обязан был ее предвидеть;

üнеправомерные действия водителя стали ответной реакцией на нарушение Правил дорожного движения другими лицами и т.д.

Таким образом, знание исходных следственных ситуаций и умение их анализировать, построение вероятных версий, позволяют расширить и конкретизировать тактический и методический арсенал следователя, повысить эффективность расследования дорожно-транспортных происшествий.

Отсюда следует, что основными задачами на первоначальном этапе расследования ДТП, повлекшими причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности, являются: квалификация преступления и криминалистическая характеристика деяния, определение механизма образования следов, возбуждение уголовного дела и определение круга мероприятий, для дальнейшего расследования преступления.

На первоначальном этапе расследования, в процессе своей деятельности, следователю приходится взаимодействовать с различными службами.

Сообщение о ДТП следователь получает от дежурного Дежурной Части органов внутренних дел.

На осмотр места происшествия следователь выезжает в составе следственно-оперативной группы. Он организует работу всех членов группы, и именно от его действий зависит результат проделанной на месте происшествия работы. Следователь дает распоряжения сотрудникам ГИБДД отыскивать и фиксировать следы, производить замеры; оперативным работникам, устанавливать и опрашивать свидетелей и очевидцев, принимать меры к розыску скрывшегося с места ДТП водителя и транспортного средства. Следователем составляется протокол осмотра места происшествия и схемы к нему.

В дальнейшем, в зависимости от ситуации, следователем могут выноситься отдельные поручения оперативным службам (например, о розыске водителя, скрывшегося с места происшествия, о розыске транспортного средства, розыске потерпевшего и др.).

Водитель подвергается процедуре освидетельствования, которая производится либо на месте, либо в специальном учреждении, куда он направляется по решению следователя. Пострадавшие, для оказания медицинской помощи, направляются в лечебные учреждения, из которых следователю направляются телефонограммы или справки о характере и степени повреждений.

Следователь, в необходимых случаях, запрашивает информацию об интересующем его транспортном средстве, его номерных и кузовных знаках, владельце в органах ГИБДД. Для сбора характеризующих сведений на потерпевшего, водителя, свидетелей, очевидцев, следователю необходимо сотрудничать со службой участковых уполномоченных и с конкретным участковым, на «территории» которого проживают данные лица.

Информационные центры, по запросам следователя, предоставляют информацию о наличии или отсутствии судимости у участников ДТП, о том, состоят ли они на учете в каких либо диспансерах (психоневрологическом, наркологическом и др.).

Таким образом, для полного и всестороннего расследования дел о ДТП, следователю необходимо сотрудничать с различными поисковыми службами.

Глава 2. Особенности последующего этапа расследования дорожно-транспортных происшествий, повлекших причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности

.1 Тактика отдельных следственных действий, проводимых в ходе расследования дел данной категории

.1.1 Осмотр места происшествия

При расследовании уголовных дел о ДТП, неоценимое значение имеет осмотр места происшествия, который по праву можно охарактеризовать, как самое неотложное следственное действие. Осмотр служит тем отправным пунктом, от которого зависит не только весь последующий ход следствия, но и результат расследования в целом. Он является единственным средством получения необходимых доказательств по уголовному делу.

На месте практически любого дорожно-транспортного происшествия, остаются следы, обусловленные механизмом данного происшествия. И выехавшим на место происшествия сотрудникам СОГ требуется умение и высокий уровень профессионализма, чтобы эти следы не только обнаружить, но, и самое главное — зафиксировать, сохранить, чтобы в дальнейшем их можно было использовать в качестве доказательства при расследовании.

Чтобы правильно провести осмотр и далее расследовать уголовное дело о дорожно-транспортном происшествии, следователю, кроме общих знаний уголовного и уголовно-процессуального законодательства, общих принципов методики расследования, умения правильно проводить следственные действия, так же необходимы специальные познания, а именно, необходимо ориентироваться в типах и марках автомототранспортных средств, хорошо знать Правила дорожного движения, иметь представление об устройстве транспортных средств, его основных узлах и агрегатах, о наиболее характерных действиях водителя при управлении транспортными средствами в особых дорожных условиях и др.

Осмотр места дорожно-транспортного происшествия должен проводиться сразу после получения сообщения о происшествии. Промедлением с выездом на место происшествия может воспользоваться, например, водитель транспортного средства причастного к дорожному происшествию. Чтобы уйти от ответственности за содеянное, он может уничтожить следы происшествия или изменить их на проезжей части (перебросить осколки), на своем автомобиле (стереть с автомобиля кровь потерпевшего), или же умышленно повредить отдельные узлы автомобиля (тормозную систему, рулевое управление).

Кроме того, на улицах и дорогах с интенсивным движением, нельзя оставлять на длительное время на проезжей части участвовавшие в происшествии транспортные средства, ибо это мешает движению и ведет к скоплению около места происшествия проезжающих мимо транспортных средств. А так же привлекает любопытных из числа прохожих, которые могут не только уничтожить имеющиеся на месте происшествия следы, относящиеся к этому событию, переместить или повредить другие вещественные доказательства, но и стать жертвами наезда транспорта, двигающегося мимо места происшествия.

При производстве осмотра необходимо соблюдать общие правила, выработанные криминалистикой, независимо от вида происшествия (немедленность выезда, производство общего и детального осмотра, деление осмотра на две части — статистическую и динамическую).

Кроме этого, необходимо руководствоваться правилами, отражающими специфику дорожно-транспортных происшествий:

. Осмотр производится от периферии к центру (т.е. осматривается прилегающий дорожный участок, а уже потом, непосредственно, само место — центр) в том случае, если сразу и явно определены границы осматриваемого участка. Следы и вещественные доказательства, находящиеся вдали, подвержены большей опасности уничтожения проходящим транспортом и пешеходами, чем непосредственно в центре.

. Осмотр проводится в направлении от центра к периферии также и тогда, когда сразу невозможно определить границы осматриваемого участка (например, от места нахождения автомобиля в направлении, обратном движению).

. Осмотр проезжей части производится по предполагаемому направлению движения автомобиля, когда автомобиль скрылся с места происшествия.

Следователь, прежде чем приступить непосредственно к самому осмотру, должен в общих чертах ознакомиться с обстоятельствами происшествия (уяснить для себя, какой вид дорожно-транспортного происшествия имеет место: столкновение транспортных средств; наезд транспортного средства на пешехода, на препятствие, на велосипедиста; опрокидывание транспортного средства).

Для этого кратко опрашивается работник ГИБДД (если он первым прибыл на место дорожно-транспортного происшествия); водитель транспортного средства, очевидцы.

Осмотр места происшествия после этого целесообразно разбить на два этапа: общий и детальный.

Общий осмотр заключается в том, что следователь, уже имея некоторые сведения о случившемся, ориентируясь на месте происшествия, обходит его и получает о нем общее представление. То есть, необходимо определить и зафиксировать в протоколе осмотра места происшествия характер пути (улица, автодорога, проселочная дорога), рисунок пути (прямая дорога, поворот, развилка), профиль (горизонтальный, спуск, подъем), тип дорожного покрытия (асфальтобетон, грунтовая), состояние дорожного покрытия (сухое, влажное, мокрое, заснеженное, обледенелое).

Устанавливает наличие обочин, кюветов, тротуаров, насаждений, дорожных знаков.

Затем определяет расположение трупа, вещественных доказательств, транспортных средств по отношению к краям проезжей части и к какому-либо постоянному ориентиру (развилке дорог, углу дома, столбу стационарной линии электропередач), фиксируя данные в протоколе осмотра и на схеме. На этом этапе необходимо определить границы участка и последовательность осмотра, произвести фотосъемку. Фотосъемка должна проводиться по всем правилам криминалистической фотографии.

Затем следует приступить к детальному осмотру места происшествия. При этом фиксируется расположение и состояние осматриваемых объектов, наличие различных следов и иных вещественных доказательств, производя узловые и детальные фотоснимки.

Узловая фотосъемка производится для фиксации характерных участков места происшествия (узлов).

Например, она проводится для фиксации позы трупа, взаиморасположения передних частей столкнувшихся автомобилей и т.д.

Целью детальной съемки является фиксация отдельных предметов и следов, имеющих отношение к расследуемому происшествию. В первую очередь следует сфотографировать те следы, которые не могут быть изъяты с места происшествия, либо быстро могут исчезнуть в результате воздействия тех или иных факторов. Например, следы протектора во время снегопада, могут быть быстро занесены снегом.

Если на месте происшествия имеется труп, следует осмотреть его в первую очередь. Указанный осмотр необходимо производить только с участием судебно-медицинского эксперта, при этом сначала труп фотографируют.

Если обстановка позволяет, труп следует осматривать на месте его обнаружения. Однако, нередко, в силу интенсивности дорожного движения и необходимости освобождения дороги для проезда, труп приходится осматривать в морге.

üФиксируется поза трупа, положение тела и его частей относительно окружающей обстановки и отдельных предметов.

üОсматривается одежда — ее положение на трупе и состояние (повреждения, загрязненная и др.), наличие следов, похожих на кровь или другие выделения человека.

При осмотре одежда с трупа не снимается, а только расстегивается и приподнимается, о чем в протоколе делается соответствующая пометка.

При обнаружении повреждений или следов указывается их локализация, размеры, характер, их соответствие повреждениям на нижних слоях одежды и на теле трупа.

üС целью обнаружения телесных повреждений и их описания, труп осматривается последовательно сверху вниз. При наличии на трупе телесных повреждений указывается: их анатомическая локализация форма, размер, характер краев и другие особенности; наличие на трупе или около него следов, похожих на кровь, выделений и других следов, их характер, локализация, форма, направление, расстояние от трупа и окружающих предметов, а при расположении на стене, дереве и т.п. — их высота от земли.

Положение трупа на дорожном покрытии фиксируется с помощью стойкого красителя или мела путем обвода контуров тела.

Следователь обязан точно установить местонахождение трупа на дороге, сориентировав его (очертив на схеме), по отношению к окружающим предметам (столб, обочина дороги, дом, остановка и т.п.).

Тщательный анализ расположения трупа, его поза, места нахождения крови, волос, мозгового вещества, одежды, точек наезда и других объектов позволяет воспроизвести механизм случившегося. Наличие, характер и расположение повреждений на теле погибшего позволяют восстановить положение пострадавшего в момент аварии (например, шел ли пешеход по проезжей части, или машина наехала на лежащего человека).

При наружном осмотре трупа следует обращать внимание на органы зрения и слуха потерпевшего и отмечать дефекты, которые могут свидетельствовать о его слепоте (например, катаракты на глазах) или глухоте (повреждены барабанные перепонки).

В некоторых случаях преступник, совершивший наезд, перемещает труп потерпевшего и придает ему такое положение, которое исключало бы ответственность водителя. Тщательный осмотр места происшествия, выявление следов крови на различных участках дороги, а также других следов перемещения трупа позволяют установить, откуда и куда был перемещен труп.

Судебно-медицинскому эксперту, участвующему в наружном осмотре трупа, должны быть поставлены вопросы о происхождении повреждений: являются ли они прижизненными или посмертными, был ли потерпевший в трезвом состоянии? Могут быть заданы вопросы и о прижизненных физических недостатках. Окончательные ответы эксперт может дать только после судебно-медицинского вскрытия трупа.

Внимательному осмотру подлежит обувь трупа с целью обнаружения следов скольжения.

На трупе, в его одежде могут оказаться предметы, имеющие значение вещественных доказательств. Например, на руке потерпевшего могут быть часы, разбитые и остановившиеся в момент наезда и точно зафиксировавшие время автотранспортного происшествия. В одежде могут остаться осколки стекла от разбитой фары или чешуйки краски, в которую была выкрашена машина и др. Также по одежде может быть впоследствии опознан труп. Поэтому изъять одежду следует сразу же или вскоре после помещения потерпевшего в лечебное учреждение. До ее изъятия следователь должен поставить администрацию в известность о необходимости сохранения одежды в том виде, в каком она поступила в лечебное учреждение, и чтобы эта одежда ни при каких условиях не подвергалась чистке, стирке и т.п.

Если при потерпевшем не окажется документов, следует организовать опознание его на месте происшествия или в морге. Если труп не опознан, необходимо тут же при осмотре дактилоскопировать его с целью последующего запроса органов милиции о личности неизвестного.

Иногда на месте ДТП выявляется картина, прямо противоположная логике событий, схеме и механизму ДТП. Так, несоответствие характера наблюдаемых ран на теле человека количеству крови на месте его обнаружения, различия в образцах грунта, изъятых с обуви пострадавшего, могут служить основанием для выдвижения различных версий.

Тщательный и полный осмотр трупа следует продолжить в морге. Учитывая возможность различных объяснений случившегося, участие следователя при производстве судебно-медицинской экспертизы в интересах расследования должно быть признано обязательным.

После тщательного осмотра трупа следует перейти к детальному осмотру проезжей части (дороги, улицы).

С помощью рулетки измеряется ширина проезжей части, а в необходимых случаях ширина обочины, кюветов, тротуаров и т.д.. Иногда может возникнуть необходимость в определении угла подъема (уклона) дороги, угла схождения дорог, радиуса поворотов.

При наличии на месте происшествия следов, оставленных движущимися колесами, следов торможения, следов заноса, должно быть точно зафиксировано их положение по отношению к обочине, тротуару, кювету, путем производства соответствующих измерений. Расположение этих следов укажет, на каком расстоянии от обочины (тротуара и т.д.) двигалось данное транспортное средств, и было ли его движение прямолинейным, или водитель перед происшествием свернул в ту или иную сторону.

Особенно тщательно должны измеряться следы торможения. Помимо того, что измеряется расстояние каждого следа торможения от обочины (тротуара), должна измеряться длина каждого следа торможения. В случае, когда автомашина находится в том месте, где она остановилась в ходе происшествия, следы торможения измеряются от их начала до оси задних колес. Таким же способом измеряются следы и в том случае, если они оставлены одновременно и задними, и передними колесами. В ходе осмотра следов торможения необходимо обращать внимание на состояние поверхности проезжей части в месте торможения.

Необходимо при осмотре отметить и зафиксировать в протоколе осмотра и схеме место наезда на пешехода или место столкновения транспортных средств. Обычно в момент столкновения с крыльев и подножек транспортного средства осыпается сухая грязь, с двигателя и агрегатов, падают капли масла, из поврежденного радиатора вытекает жидкость, осыпаются разбитые стекла. При наезде на пешехода эти признаки менее заметны, но имеются либо небольшие следы скольжения, оставленные обувью потерпевшего, может быть осыпь осколков (от фар, лобового стекла), осыпь частиц краски с автомобиля. При этом нужно помнить, что после наезда потерпевший очень часто оказывается на капоте и находится там до полной остановки автомобиля, после чего падает на землю, и в месте падения, как правило, имеются следы крови. От них до непосредственного места наезда может быть несколько десятков метров.

При обнаружении осколков стекла, необходимо тщательно собрать даже самые мельчайшие из них, ибо идентификация осколков стекла производится, в основном, по линии отлома и микрорельефу ребра, а не по рисунку и качеству, т.к. стекла для автотранспорта вырабатываются отечественной промышленностью по определенным стандартам.

Краска с различных частей машин, отскочившая в результате столкновения или соскобленная при скользящем ударе машины о какой — либо предмет, может быть вещественным доказательством, используемым для идентификации. Поскольку опавшие части краски по своим размерам слишком незначительны, осмотр должен производиться очень тщательно.

На месте происшествия могут быть обнаружены отдельные предметы, принадлежащие водителю и пассажирам. Могут быть обнаружены следы волочения. Прочие следы, характерные для дорожно-транспортных происшествий — следы ног потерпевшего, пассажиров, водителя, следы течи бензина, масла и т.д., также могут представлять значительный интерес для выяснения обстоятельств дела и требуют тщательного осмотра и фиксации.

Если причастные к происшествию транспортные средства находятся на месте дорожно-транспортного происшествия, то следующим этапом после осмотра места происшествия, является осмотр транспортных средств. Задачами осмотра транспортного средства являются:

обнаружение на нем следов и вещественных доказательств, имеющих значение для дела;

выяснение вопроса о его техническом состоянии.

Таким образом, осмотр транспортного средства, участвовавшего в исследуемом событии, должен проводиться по 4 направлениям:

üУстановление следов и иных вещественных доказательств на автомобиле (к ним относятся следы, возникшие в результате взаимодействия аварийного автомобиля с неподвижными объектами и другими автомобилями, следы и предметы, оставленные пострадавшими и лицами, управляющими автомобилем).

üУстановление повреждений, причиненных аварией.

üУстановление индивидуальных особенностей автомобиля.

üОпределение технического состояния автомобиля.

Осмотр транспортного средства состоит из двух этапов: наружного и технического осмотра.

Наружный осмотр транспортного средства должен проводиться с максимальной тщательностью и вниманием. С точки зрения последовательности, осмотр следует организовать таким образом, чтобы не были уничтожены следы и мелкие вещественные доказательства. К таким следам относятся: отслоившаяся краска с других автомобилей, отщепы от деревянных предметов, следы крови, обрывки одежды, частицы мозгового вещества, волосы и др. Наличие подобных вещественных доказательств во многих случаях позволяет установить факт того, что именно данный автомобиль участвовал в происшествии, а место их расположения позволяет судить о механизме происшествия. Для обнаружения этих следов, особенно внимательному осмотру подлежат те части автомобиля, которые имеют явные повреждения — это его ходовая часть, а также выступающая часть автомобиля. Внимательному обследованию подвергаются все повреждения и царапины на автомобиле, не только с точки зрения их расположения, но и времени происхождения дефектов.

Обнаруженные на транспортном средстве следы, относящиеся к происшествию, фотографируются, определяются их размеры, положение по отношению к тем или иным деталям транспортного средства, высота расположения над проезжей частью. Такие следы, как засохшие капли крови, частицы мозгового вещества, кожного покрова, пучки волос, частицы посторонней краски, снимаются или соскабливаются с поверхности транспортного средства и упаковываются, о чем делается отметка в протоколе осмотра транспортного средства.

В процессе осмотра, необходимо не только замерить расстояние от оси передних и задних колес до обочины или тротуара, и от передней или задней частей кузова до перекрестка, пешеходного перехода, дорожного знака, угла дома (т.е. любого стационарного объекта), зафиксировать положение каждого транспортного средства на месте происшествия, но и необходимо зафиксировать положение передних колес по отношению к кузову транспортного средства (повернуты вправо или влево, расположены параллельно кузову), а также положение рычага ручного тормоза и переключателя указателя поворота. Если дорожно-транспортное происшествие случилось ночью, в обязательном порядке необходимо проверить в каком положении находится переключатель света, исправность осветительных приборов и видимость впереди на ближнем и дальнем свете фар транспортного средства. При дорожно-транспортном происшествии, произошедшем в дождь или снег, необходимо обращать внимание на исправность стеклоочистителя и на положение выключателя стеклоочистителя. Если дорожно-транспортное происшествие связано с буксировкой транспортного средства, нужно измерить длину связывающего звена, осмотреть его состояние и крепление к транспортным средствам, установить вид буксировки.

Рекомендуется искать на протекторах колес отпечатки ткани, одежды потерпевшего. Кроме того, необходимо обратить внимание на тот факт, не остался ли зажатым между шинами колес какой-либо предмет, и какие индивидуальные особенности имеют сами шины. Это может помочь в решении вопроса, был ли именно данный автомобиль на месте происшествия.

В случаях, когда водитель автомобиля с места происшествия скрылся, для поисков принадлежащих ему, либо пассажирам документов или вещей осматривается салон автомобиля. В целях обнаружения и изъятия следов рук, следует осмотреть гладкие поверхности тех механизмов и частей транспортного средства, до которых обычно дотрагивается водитель. На проезжей части около транспортного средства (вероятнее всего около левой двери, которой обычно пользуется водитель), могут быть обнаружены следы ног (обуви) водителя.

Если водитель скрылся с места происшествия, то при осмотре нужно особенно внимательно осуществлять поиск следов скрывшегося транспортного средства. С этой целью, кроме детального описания всей обстановки места происшествия, нужно очень внимательно осматривать проезжую часть и объекты, расположенные на обочине или на краю тротуара. Особое внимание следует уделить поискам и фиксации следов колес транспортного средства, при обнаружении обязательно измерить ширину колеи передних и задних колес.

В ходе осмотра расположенных на обочине или краю тротуара объектов, (столбики дорожного ограждения, ограждения для пешеходов, столбы уличного освещения, деревья и т.д.), следует обратить внимание на свежие повреждения, которые могли быть причинены транспортным средством.

Тщательно осматривать проезжую часть нужно в направлении, в котором, вероятнее всего, скрылось транспортное средство с места происшествия. Осматривая проезжую часть, обочины и кюветы, можно обнаружить следы разворота транспортного средства для движения в обратном направлении, либо съезда транспортного средства в сторону. При этом могут быть обнаружены следы, свидетельствующие о таких повреждениях транспортного средства, которые не позволят на нем далеко уехать (течь масла, бензина или воды, прокол шины и т.п.).

Иногда в процессе такого осмотра могут быть обнаружены различные предметы, брошенные или оброненные водителем, и даже следы его ног. Это бывает в том случае, когда водитель после происшествия останавливал транспортное средство, например, для его осмотра с целью ликвидации следов происшествия. На месте такой остановки, помимо следов водителя могут быть обнаружены окурки, тряпки и т.д., которые должны быть зафиксированы и изъяты.

Если транспорт, скрывшийся с места происшествия, обнаружен, осмотр его производится немедленно по его обнаружению. При этом необходимо обращать внимание на имеющиеся на нем частицы земли, прилипшие листья, другие следы, т.к. их можно сравнить с почвой и растительностью места происшествия. Следует учитывать возможность изменения внешнего вида транспортного средства (перекраска кузова, замена или перестановка шин).

Нужно использовать все средства и методы для обнаружения транспортного средства, скрывшегося с места происшествия. Можно даже применять служебно-розыскную собаку.

Технический осмотр транспортного средства проводится с целью выяснения его технического состояния, с участием работника ГИБДД, либо специалиста — автотехника. При этом необходимо установить техническое состояние следующих механизмов и узлов транспортного средства:

тормозной системы;

рулевого управления;

осветительных и сигнальных приборов (фары, подфарники, указатели поворота, стоп- сигнала);

колес, шин;

других деталей, узлов и механизмов, неисправности которых в конкретных условиях могли повлиять на безопасность движения или явиться причиной происшествия (зеркала заднего вида, стеклоочистители и т.д.).

Осмотру подлежат также резиновая покрышка колес для установления изношенности. На практике встречались случаи, когда это обстоятельство не учитывалось, в результате чего эксперты давали неточные заключения о скорости движения, т.к. при расчетах брались коэффициенты сцепления, соответствующие новым шинам, в то время как они были сильно изношены. На этой стадии осмотра следует попытаться решить вопрос о времени происхождения неисправности автомобиля и установить, явилась ли она следствием происшествия или возникла до него, либо во время него. Если при осмотре автомобиля будет установлено, что спущены какие-либо колеса, то необходимо эти колеса изъять. Если же будут обнаружены какие-либо другие повреждения автомобиля, которые могли бы быть причиной ДТП, то желательно изымать автомобиль и помещать его на штрафстоянку.

Необходимо также на месте проверять эффективность торможения конкретного транспортного средства при скорости движения 40 км/час не менее 3-х раз. Это необходимо для определения коэффициента сцепления данного автомобиля именно на данном участке дороги. Если в результате неисправности это невозможно сделать на данном автомобиле, необходимо найти аналогичный автомобиль (марка и т.д.) и на этом же участке дороги проверить эффективность торможения.

Следователь, производящий осмотр места происшествия, обязан точно и полно закрепить все обнаруженное в протоколе осмотра. Фиксация результатов осмотра имеет исключительно большое значение для раскрытия преступления и объективности предварительного следствия. Закрепление обнаруженных данных при осмотре имеет две стороны:

криминалистическую,

процессуальную.

Оно должно производиться на высоком научно-техническом уровне при условии строжайшего соблюдения норм уголовно-процессуального закона.

Фиксация результатов осмотра места дорожно-транспортного происшествия осуществляется составлением протокола осмотра места происшествия, производством фотографии, изготовлением копий в виде слепков и отпечатков на следовой пленке, вычерчиванием планов и схем, места происшествия, различными измерениями, зарисовками, видеосъемкой.

После осмотра места происшествия, следователем выдвигаются определенные версии случившегося, для решения которых необходимо проведение ряда следственных действий, таких, как допросы водителя, потерпевшего, свидетелей и очевидцев ДТП. В некоторых случаях необходимо проведение различных следственных экспериментов, не говоря уже об обязательности назначения и проведения судебных экспертиз (судебно-медицинской, автотехнической и других криминалистических экспертиз).

.1.2 Допрос водителя (водителей), допрос потерпевшего, свидетелей и очевидцев

Допрос — это комплекс предусмотренных уголовно-процессуальным законом познавательных и удостоверительных операций, выполняемых следователем по находящемуся в его производстве уголовному делу, с целью получения и закрепления показаний об обстоятельствах, имеющих значение для дела.

Сущность допроса состоит в том, что в ходе выполнения познавательных операций, следователь, применяя разработанные в криминалистике и апробированные следственной практикой тактические приемы, побуждает лицо, которому могут быть или должны быть известны обстоятельства, прямо или косвенно связанные с расследуемым событием, дать о них показания, выслушивает сообщаемую информацию и фиксирует ее в установленном порядке для того, чтобы в дальнейшем она могла быть использована в качестве доказательства по уголовному делу.

Целью допроса является получение информации, на основании которой следователь:

) устанавливает наличие или отсутствие обстоятельств, подлежащих доказыванию по уголовному делу:

) устанавливает источники, из которых могут быть получены сведения, относящиеся к расследуемому событию:

) проверяет достоверность имеющихся в деле доказательств. Водитель, причастный к автопроисшествию, как правило, является лицом, заинтересованным в исходе дела. Поэтому, он зачастую дает показания в наиболее выгодном «ракурсе», с целью избежать ответственности или ее смягчить, водитель занижает «избранную» им скорость движения, «искажает» поведение потерпевшего и т.д. В таких случаях надлежит тщательно проверить достоверность сведений путем допроса свидетелей, самого потерпевшего, проведением очных ставок, назначением различных экспертиз.

В ходе допроса водителя, должны быть выяснены три группы вопросов действия — до, во время и после происшествия.

Примерная типовая программа допроса водителя, применяемая при расследовании данного типа ДТП, выглядит следующим образом:

üСколько лет вы водите транспортное средство?

üБыли ли перерывы в вождении?

üСколько часов ежедневно проводите за рулем?

üКаково ваше состояние здоровья (качество зрения, слуха, наличие хронических заболеваний, особенности организма, влияющие на качество вождения и т.д.)?

üКак себя чувствовали перед происшествием?

üКак спали ночью перед происшествием?

üНе переживали ли вы сложные ситуации в период, предшествующий происшествию?

üПодвергались ли ранее административным взысканиям со стороны ГТБДД и за что?

üЧасто ли употребляете алкоголь, и в каких объемах?

üУпотребляли ли алкоголь до происшествия?

üЧто привлекло ваше внимание к объекту, ставшему, впоследствии, источником опасности?

üГде вы заметили объект, ставший источником опасности?

üКакое расстояние было между вашим транспортным средством и источником опасности при скорости … км/ч?

üГде в этот момент находилось ваше транспортное средство и каково было взаиморасположение с источником опасности?

üКак развивался механизм дорожно-транспортного происшествия? (свободный рассказ водителя, дополняемый впоследствии ответами на вопросы следователя).

Данная типовая программа применяется при расследовании всех видов ДТП и требует развития с учетом частных особенностей каждого конкретного дела.

При расследовании ДТП, следователю очень важно знать нетипичные случаи из следственной практики. Так, иногда, расположение транспортных средств на проезжей части после ДТП, может иметь самый непредсказуемый характер, а механические повреждения — «невообразимый» вид. Случается, что сама схема ДТП по месту расположения транспортных средств, благоприятна для виновного водителя (оба автомобиля находятся на полосе движения, впоследствии, виновного водителя, имеются следы торможения одного автомобиля, а другого — отсутствуют и т.д.).

Иначе говоря, может создаться первоначально ложное впечатление о том, что виноват тот водитель, который выехал на полосу встречного движения, да к тому же у него отсутствуют следы торможения. Однако истинная картина ДТП может быть прямо противоположной. Возможно, что водитель выехал на полосу встречного движения, уходя от лобового удара. Отсутствие следов торможения может свидетельствовать не о том, что водитель не производил экстренного торможения, а, напротив, у него вообще «не хватило» установленного «времени реакции водителя» на сам процесс торможения и т.п.

Следует помнить неписаные правила следствия.

üпо месту расположения транспортных средств на самом месте ДТП нельзя определить механизм его образования,

üпо самой силе механических ударов, множественности «осколков» от транспортных средств так же нельзя предполагать воображаемую картину ДТП,

üнельзя пытаться воспроизвести сам механизм и причины происшествия по одной лишь схеме и осмотру его места. Чаще всего, при тщательном дальнейшем расследовании, выясняется прямо противоположное: виноват тот водитель, чья машина на месте ДТП имела самое «невинное» местонахождение. Это бывает наиболее вероятным при столкновении трех и более транспортных средств, особенно в условиях гололеда, ограниченной видимости (тумана, дождя, града) или плотном и интенсивном движении, как в темное время суток, так и днем.

Задача следователя — не делать поспешных умозаключений и выводов. Механизм образования ДТП, его причины должны подтвердиться именно комплексом необходимых следственных действий.

Допрос потерпевшего чаще всего осуществляется после его доставления в медицинское учреждение и получения разрешения врача. У потерпевшего-пешехода выясняется: не страдает ли он каким-либо недугом (например, близорукостью, частичной утратой слуха), который мог помешать ему быстро сориентироваться в сложившейся аварийной обстановке; где он находился в момент происшествия; были ли рядом другие лица; как он сам действовал, видел ли приближающееся транспортное средство, каковы его отличительные особенности (об этом особенно подробно, если оно скрылось) и другие определяемые характером наезда обстоятельства. При допросе потерпевших из числа пассажиров, кроме указанных обстоятельств, надо выяснить, какова была скорость автомашины, как себя вел водитель: не отвлекался ли, не жаловался ли на усталость, недомогание, не рассказывал ли о неисправностях транспортного средства, как вел себя после ДТП.

Как и водитель, потерпевший является лицом, заинтересованным в исходе дела, поэтому его показания могут быть необъективными. Кроме того, состояние страха, физическое страдание, могут повлиять на его оценку случившегося и, поэтому, быть ошибочными, неточными. Необходима критическая оценка его показаний.

Допрос свидетелей и очевидцев — это следственное действие, также представляется чрезвычайно важным. Допрос — не только подтверждение следственной версии, но и процессуальное следственное действие, имеющее определенную доказательственную силу, как на предварительном следствии, так и в суде.

В методологическом плане допросы свидетелей, именно как очевидцев ДТП, условно принято разграничивать на четыре группы.

Первая группа вопросов: как, и при каких обстоятельствах, наблюдалось ДТП?

Вторая — каково было поведение и состояние потерпевшего?

Третья — каковы были действия водителя и характер управляемого им транспортного средства?

Четвертая — как выглядела фактическая обстановка именно в момент происшествия, которую следователь не может выявить в процессе осмотра самого места происшествия: расположение транспортных средств в момент аварии, направление и характер их движения, условия видимости и т.п.?

Перед непосредственным проведением допроса следователю целесообразно спланировать его тактику:

üкакие вопросы задать в первую очередь, а какие во вторую и третью (последовательность вопросов);

üучитывать, заинтересован ли свидетель или очевидец в исходе дела (родственник, приятель или знакомый обвиняемого водителя, возможно, и ехавший с ним в автомобиле);

üважно знать: объективно ли представляет себе свидетель обстановку происшествия, кто, по его мнению, является его виновником и почему;

üявляется ли очевидец сам водителем и каковы его знания ПДД;

üтактика самого допроса может быть самой разнообразной:

üот второстепенных вопросов к главным и наоборот.

План допроса может и нарушаться, если свидетель откровенный, грамотный человек: он сам даст те показания, на которые следователь и не рассчитывает. Психология такого свидетеля, как правило, не умещается в стандартные рамки допроса.

Между тем типовая форма допроса свидетеля должна минимально сводиться к следующим вопросам

üгде находился свидетель во время происшествия;

üоткуда именно наблюдал событие;

üкаково было расстояние от него до конкретной точки на месте происшествия;

üкаковы были условия освещения и видимости;

üкаково состояние его зрения.

К протоколу допроса целесообразно приложить схему с указанием места нахождения свидетеля и расположения объектов, о которых он сообщает.

Для выяснения поведения пострадавшего пешехода необходимо установить:

üв каком направлении и откуда двигался пострадавший; как он двигался (медленно, бегом, ускоренным шагом и т.п.)

üбыло ли его движение равномерным или какую-то часть пути он шел, а затем бежал,

üне выскочил ли он из-за движущегося транспорта, не обходил ли стоявшие транспортные средства,

üв каком месте произошел наезд,

üгде упал пострадавший после удара,

üбыл ли он протащен капотом, бампером, рамой, кузовом, колесами и на какое расстояние.

В целях выяснения действий водителя и характера движения управляемой им машины, необходимо установить:

üкакова, по мнению свидетеля, была скорость движения автомобиля,

üкак двигался автомобиль (прямо, с отклонением вправо, влево, под углом и т.п.),

üбыл ли в машине кто-либо, кроме водителя,

üчем и как был загружен автомобиль,

üчто делал водитель после происшествия (сдавал назад, двигался вперед), оказывал ли он помощь пострадавшему и т.п.

Для установления фактической обстановки в момент происшествия нужно выяснить путем допросов свидетелей расположение других машин в момент аварии, скорость их движения и примерное количество рядов, наличие помех, ограничивающих видимость (для водителя) тех или иных объектов.

Опыт показывает, что выяснить указанные вопросы легче, если свидетели допрашиваются непосредственно на месте происшествия.

В случае возникновения противоречий между показаниями участников ДТП, можно прибегнуть к допросу очной ставки.

.1.3 Следственный эксперимент

Следственный эксперимент — это следственное действие, производимое в целях уточнения данных, имеющих значение для дела, путем воспроизведения действий, обстановки и иных обстоятельств определенного события и совершения необходимых опытных действий.

Следственный эксперимент производится как по инициативе следователя, так и по ходатайству обвиняемого (подозреваемого) и его защитника, потерпевшего и других субъектов уголовного процесса.

Готовясь к следственному эксперименту при расследовании ДТП, следователь решает для себя такие вопросы:

üдопустимо ли проведение эксперимента в дорожных условиях, при которых имело место происшествия,

üне будет ли нарушено транспортное и пешеходное движение,

üкак обеспечить безопасность проведения следственного эксперимента,

üкакие средства регулирования движения следует использовать при проведении эксперимента и другие вопросы безопасности дорожного движения.

Целесообразно:

üпроводить эксперимент не с одним, а с несколькими лицами, чтобы обеспечить максимальную возможность, полноту и объективность экспериментального исследования,

üподбирать лиц, которые бы соответствовали потерпевшему по возрасту, состоянию здоровья, росту, одежде и обуви,

üпроводить эксперимент в дорожных условиях, приближенных к тем, которые имели место в момент происшествия.

Путем воспроизведения обстановки ДТП, с учетом следов на транспортном средстве, дорожном покрытии и других объектах, следственный эксперимент помогает установить механизм столкновения или наезда.

При расследовании ДТП, наиболее часто, следственный эксперимент проводится для определения скорости, с которой двигался потерпевший, и (или) места (точки), с которого наиболее вероятно начал свое движение до точки его непосредственного контакта (удара) с транспортным средством.

Следует учитывать, что экспериментом нельзя определить точную величину скорости, поэтому задача состоит в определении нижней и верхней границы практически реальной, в конкретных дорожных условиях, скорости движения пострадавшего.

Следственный эксперимент может также проводиться с целью установления скорости движения по тормозному пути (с учетом коэффициента сцепления) и технической возможности предотвращения происшествия.

В результате эксперимента можно также определить расстояние видимости дороги на участке, по которому двигалось транспортное средство перед ДТП, и расстояние видимости препятствия примерно в тех же погодных условиях и при том же уровне освещенности (например, в темное время суток), что и на момент ДТП.

Это различные понятия и разные величины. Под первым понимается расстояние от передней части транспортного средства, на котором с места водителя различаются элементы дороги на пути движения, ориентирование на которые позволяет вести транспортное средство по соответствующей полосе.

Расстояние видимости препятствия — расстояние от передней части транспортного средства, на котором с места водителя препятствие может быть указано по его характерным признакам.

Для определения расстояния видимости дороги, заранее подготавливается сигнальный знак, представляющий собой щиток размером 0х0 м, с одной стороны оранжевого цвета, для использования на заснеженном покрытии, с другой стороны — белого цвета, для темного асфальтобетонного или грунтового покрытия.

На транспортном средстве, причастном к ДТП или аналогичной марки, включается свет фар, с которым оно двигалось перед происшествием. Один из участников эксперимента с сигнальным знаком в опущенной руке удаляется от автомобиля, периодически поворачивая щиток контрольной стороной к наблюдателям. Расстояние, с которого щиток у поверхности дороги будет виден последний раз, замеряется. Это и будет расстоянием видимости дороги.

Наиболее простым из приемлемых способов определения расстояния видимости препятствия является следующий. Автомобиль отводится от препятствия на расстояние, с которого объект на дороге с места водителя не виден. Далее, на транспортном средстве включается свет фар, с которым оно двигалось перед происшествием, и автомобиль, на минимальной скорости, приближается к препятствию. Замеряется расстояние, с которого объект будет полностью виден и опознан. Это расстояние и составит расстояние видимости препятствия

Как правило, расстояние видимости дороги больше, чем расстояние видимости препятствия. Исследования ДТП в темное время суток показывают, что водитель может четко распознать препятствие на меньшем расстоянии, чем позволяет видимость дороги.

Если еще видимость дороги приближенно можно принять соответствующей средней, стандартной, видимости при движении с дальним светом фар — 100 м, с ближним — 30 м, то, для определения расстояния видимости препятствия, нужно проводить эксперимент на месте ДТП. Например, установили, что видимость дороги 100 м, видимость препятствия — 40 м.

В ряде случаев результаты эксперимента могут быть использованы в качестве исходных данных при производстве автотехнической экспертизы.

2.2 Тактические особенности назначения судебных экспертиз при расследовании дорожно-транспортных происшествий, повлекших причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности

.2.1 Криминалистическая судебно-медицинская, автотехническая экспертиза

Чаще всего криминалистическая экспертиза назначается с целью установления механизма образования следов, возникших на транспортном средстве (столкновение, наезд, опрокидывание) и (или) одежде потерпевшего, следов износа, излома узлов и деталей за время эксплуатации транспортного средства.

На разрешение криминалистической экспертизе могут быть поставлены следующие технические вопросы:

üкакова последовательность возникновения различных следов, в том числе и направление приложенной силы при их образовании,

üкаково взаимное расположение объектов (транспортных средств) во время их непосредственного контакта (удара, излома, разрыва, скольжения и т.п.),

üкакова величина угла, под которым произошло столкновение транспортных средств,

üкаково направление движения транспортных средств, исходя из следов, обнаруженных и изъятых с места происшествия (ДТП),

üкаковы причины износа деталей (узлов) транспортных средств и примерное время их эксплуатации,

üвозможна ли идентификация машины по отпечаткам протектора, по отдельным частям и деталям, отломившимся во время автоаварии.

Перечень указанных вопросов, поставленных на разрешение криминалистической экспертизе, разумеется, может быть значительно расширен и зависит от специфики, многоэпизодности и сложности ДТП.

Наиболее распространенными криминалистическими экспертизами при расследовании ДТII являются судебно-медицинская и автотехническая.

.2.2 Судебно-медицинская экспертиза

На разрешение судебно-медицинской экспертизе помимо специфических вопросов следует поставить также и обычные:

üкакова причина смерти пострадавшего,

üкаков характер телесных повреждений, их локализация (очаг),

üкогда (между какими часами) наступила смерть потерпевшего,

üнаступила ли смерть пострадавшего в результате ДТП или она последовала до автопроисшествия (инсценировка гибели в ДТП).

Судебно-медицинская экспертиза может также установить:

üимел ли место факт переезда человека, или же повреждения получены им в результате удара,

üв каком положении находился потерпевший в момент ДТП,

üв каком физиологическом состоянии он находился в момент автоаварии (в трезвом или в состоянии опьянения, в наркотическом или болезненном состоянии и т.п.),

üимеются ли на теле потерпевшего повреждения, характерные для тех технических повреждений, которые обычно (при сравнимых обстоятельствах) причиняются в соответствующих случаях водителям, пассажирам и пешеходам во время ДТП,

üимеют ли место следы волочения потерпевшего, причем, прижизненные или посмертные,

üвозможен ли факт того, чтобы труп был «отброшен» от места столкновения транспортных средств с участниками дорожного движения на «такое-то» расстояние,

üкак быстро наступила смерть потерпевшего.

Например, расследуя наезд автомобилем «Тойота-Целика» на пешехода, переходившего трассу Барнаул-Рубцовск, при котором пешеход погиб, следователь поставил перед экспертом следующие вопросы, подлежащие разрешению:

üналичие, механизм и характер, локализация, давность причинения и степень тяжести телесных повреждений,

üпричина смерти.

Проведя судебно-медицинскую экспертизу, эксперт сделал заключение, что телесные повреждения на теле трупа образовались в результате конкретного автопроисшествия, и смерть наступила в результате полученных травм.

В особых случаях, (многоэпизодность ДТП; столкновение и (или) опрокидывание нескольких единиц транспортных средств; тяжкие последствия, гибель людей), исходя из общности задач расследования, фактических обстоятельств дела конкретного ДТП, следует использовать возможность проведения комплексных экспертиз: автотехнической, криминалистической и судебно-медицинской.

.2.3 Автотехническая экспертиза

Автотехническую экспертизу назначают только после осмотра места происшествия, осмотра машины и проведения ряда других следственных действий. Если не представилось возможным установить следы машины, повреждений на ней, взаимное положение предметов, точки столкновения, поведение пострадавшего, то назначение автотехнической экспертизы часто оказывается беспредметным. Возможности экспертизы предопределяются в первую очередь подготовкой исходных фактических материалов, подлежащих исследованию. Исходные данные для расчетов берутся из протокола осмотра, схемы дорожного происшествия, постановления о назначении экспертизы и других материалов, предоставленных ему следователем.

Компетенция и возможности автотехнической экспертизы более подробно исследуются ниже.

Подготовка и назначение автотехнической экспертизы

До назначения экспертизы следователь проводит обязательную и кропотливую подготовительную работу по устранению противоречий, содержащихся в материалах дела, а также восполняет недостающие данные.

Следователь должен хорошо разобраться в протоколах и схемах осмотра места ДТП и транспортных средств.

Самое главное для следователя — это уяснение механизма совершения ДТП. Он должен знать все его детали, допросы свидетелей, водителя и других лиц, причастных к автопреступлению, все протоколы допросов не должны иметь «белых» пятен, неясностей и противоречий.

Допрашивая водителя и готовясь выносить постановление о привлечении его в качестве обвиняемого, следователь не только должен, но и обязан иметь полное и углубленное представление о характере самого происшествия.

Когда имеются противоречия в показаниях, которые невозможно устранить допросами и очными ставками, целесообразно на месте происшествия с максимальной точностью воспроизвести все обстоятельства случившегося. Каждый участник и свидетель рассказывают, что они сами видели, слышали, восприняли.

После необходимых уточнений и перекрестных вопросов устанавливают действительный механизм происшествия. Эти следственные действия фиксируют в отдельных протоколах и иллюстрируют схемами.

Подготовка к назначению экспертизы заканчивается вынесением постановления. В его описательной части излагаются обстоятельства и механизм происшествия с указанием всех необходимых сведений, которые эксперт будет использовать в качестве исходных.

Вопросы ставятся понятные, непосредственно относящиеся к данному происшествию, их нельзя связать с юридической оценкой обстоятельств и установлением вины участников.

Примерный перечень вопросов, относящихся к исследованию технического состояния транспорта, может быть следующим:

. Каково техническое состояние транспортного средства, участвовавшего в происшествии? (Этот вопрос нужно ставить, когда эксперт непосредственно осматривал транспортное средство или когда соответствующее заключение госавтоинспектора вызывает сомнение).

. Возможно ли получение транспортным средством повреждений, перечисленных в протоколе осмотра, и каков механизм их образования?

. Возможно ли определить некоторые элементы механизма происшествия в момент его непосредственного совершения, исходя из обнаруженных повреждений (например, какими именно частями произошло столкновение, его угол, положение транспортного средства и пешехода на проезжей части и т.д.)?

Возможно ли произвольное, (без вмешательства водителя или другого лица), изменение режима работы рулевого механизма, рулевых приводов, ножного и ручного тормозов других агрегатов и механизмов и могло ли это повлиять на безопасность движения?

. Установить причину разрушения отдельных деталей (технически неправильная эксплуатация, ремонт и обслуживание, производственно-технический брак, конструктивные недостатки и нарушение технических условий при изготовлении, в процессе работы, недоброкачественность деталей, усталость металла и т.д.) и время его возникновения: в момент происшествия, до него или после?

. Могли ли водители и другие лица, ответственные за ремонт, обслуживание и эксплуатацию транспорта, обнаружить неисправность и разрушение деталей, узлов и механизмов во время обслуживания и ремонта, перед выпуском на линию во время работы?

. Есть ли причинная связь между неисправностями и разрушениями, с одной стороны, и происшествием — с другой (в частности, какое из этих обстоятельств является непосредственной причиной происшествия)?

. Какой ремонт — капитальный или текущий — должен быть произведен для устранения полученных повреждений?

Следователю необходимо обязательно знать, что судебная автотехническая экспертиза компетентна устанавливать:

üтехническое состояние транспортных средств, отдельных их агрегатов, механизмов и деталей,

üхарактер их неисправности, полученной в результате происшествия,

üпричины и время возникновения неисправности транспортных средств,

üвозможность самопроизвольного изменения режима работы агрегатов и механизмов при эксплуатации и влияние этого на безопасность движения,

üпричинную связь между указанными неисправностями и ДТП,

üскорость движения транспортных средств перед происшествием,

üтормозной и остановочный путь при данной скорости, состоянии и профиле дорожного полотна,

üпричины заноса и опрокидывания,

üтехническую возможность предотвращения происшествия,

üсоответствие действий водителя, пешехода и других лиц требованиям Правил дорожного движения, правил технической эксплуатации транспортных средств, иных нормативных документов.

Представляется, что достижения современной автотехнической экспертизы, как науки и практики, ее непрерывное развитие, позволят решать и другие, более сложные вопросы. Например, не так давно автотехническая экспертиза начала давать ответы и по вопросу установления причинной связи между превышением скорости движения и самим происшествием.

Перечень примерных вопросов, относящихся к установлению механизма происшествия, возможности его предотвращения, будет примерно таким.

. Определить скорость движения транспортного средства по одному или нескольким перечисленным фактам: по следам непосредственного торможения; величине пути движения накатом (движение без торможения при нейтральном положении рычага переключения передач); следам бокового скольжения при заносе; величине радиуса поворота следов или дороги перед опрокидыванием или заносом; по следам бокового скольжения и углам направления их перед столкновением и после него; величине угла опрокидывания и расстоянию перемещения после него; по показаниям водителя о том, на каком расстоянии до непосредственного места происшествия нажал на педаль тормоза, и др.

. Соответствует ли скорость транспортного средства, установленная расчетным или следственным путем, требованиям безопасности движения в данных условиях?

. Есть ли причинная связь между превышением скорости движения и происшествием?

. Какова будет безопасная скорость движения, исходя из видимости и обзорности на том или ином расстоянии?

. На каком расстоянии от транспорта появилась опасность (пешеход, транспортное средство и др.) и была ли возможность ее обнаружить?

. На каком расстоянии от появившейся опасности водитель начал реагировать на нее?

. Принял ли он необходимые меры для предотвращения происшествия?

. Соответствуют ли, с технической точки зрения, механизму происшествия показания участников и свидетелей о появлении опасности?

. Сколько метров должна составить дистанция безопасности с учетом скорости движения транспортных средств и дорожных условий?

. Можно ли производить обгон транспортного средства в данной дорожной обстановке?

. Находятся ли конкретный участок пути, мост или дорожное сооружение в исправном и пригодном для движения состоянии, соответствуют ли они требованиям нормативных документов?

. Отвечают ли требованиям безопасности движения продольные и поперечные уклоны пути и радиус поворота дороги?

. Можно ли было предотвратить данное происшествие с учетом возможностей торможения, устойчивости, управляемости, маневренности и других эксплуатационных качеств транспортных средств, а также расстояния, позволяющего обнаружить опасность?

. Какие пункты Правил дорожного движения, Правил технической эксплуатации, Правил техники безопасности и других нормативных документов не выполнены водителями, пешеходами, инженерно-техническими и другими работниками, ответственными за эксплуатацию, обслуживание и ремонт транспортных средств и др.

Если нельзя устранить противоречия в обстоятельствах происшествия, об этом следует указать в постановлении. А затем, поставив соответствующие вопросы, требовать от эксперта отдельных выводов по ним.

В своей работе эксперт использует большое количество нормативной документации: например, методику проверки технического состояния транспортных средств, методику проверки качества дорожного покрытия и др.

Оценка следователем объективности и достоверности автотехнической экспертизы

Получив заключение судебно-автотехнической экспертизы, следователь должен воспринимать ее выводы критически, а не как 100-% доказательство вины субъекта преступления, например, водителя.

Указанный подход следователя, на наш взгляд, соответствует всестороннему, полному и объективному рассмотрению всех обстоятельств дела в их совокупности, установлению действительных связей между фактами и явлениями, из чего складывается внутреннее убеждение следователя. В данном случае это требует от него определенных технических познаний, для правильного понимания особенностей механизма происшествия, которые раскрываются при производстве экспертизы, необходимо учитывать ряд обстоятельств.

. В заключении автотехнической экспертизы не всегда можно сделать категорические выводы. Степень категоричности и достоверности выводов зависит как от характера и состояния исследуемых объектов, так и от уровня познания эксперта. Когда эксперт-автотехник исследует разрушенные, неисправные и другие детали, узлы и механизмы транспортного средства, то в большинстве случаев он может сделать категорические выводы о причинах неисправностей, а также, хотя и реже, о времени их возникновения.

. Когда эксперт решает вопрос с учетом изменяющихся факторов, обстоятельств и параметров, связанных с состоянием транспортных средств, дорожных условий и т.д., то достоверность выводов зависит от точности и соответствия указанных фактов, обстоятельств и параметров условиям и механизму происшествия. Изменение величины хотя бы одного параметра иногда может привести к совершенно противоположному выводу.

. Оценивая заключение автотехнического эксперта, следователь должен обратить внимание и на такие основные моменты:

üвсе ли поставленные им вопросы разрешены экспертом и не вышел ли он за пределы своей компетенции;

üимеется ли достаточное научно-техническое обоснование выводов, нет ли противоречий между ними; какие вопросы разрешены экспертом по своей инициативе;

üсоответствуют ли выводы остальным доказательствам по делу; как произведены расчеты.

. Выполнение экспертизы в нескольких вариантах необходимо, когда в постановлении следователя приводятся различные обстоятельства или в материалах дела имеются различные данные, приводящие к противоположным выводам о возможности или невозможности предотвращения происшествия, а также при определении соответствия действий его участников требованиям Правил дорожного движения, Правил технической эксплуатации и других нормативных документов. Причем, в последнем случае, эти выводы будут достоверными лишь тогда, когда они сделаны с учетом возможности или невозможности предотвращения происшествия.

Заключение эксперта может быть признано категорическим или достоверным, если в нем отсутствуют противоречия между выводами по отдельным вариантам.

Вышеуказанная критическая оценка следователем достоверности и объективности автотехнической экспертизы подтверждается и такими аргументами:

) во всех процессуальных кодексах Российской Федерации (УПК, ГПК) имеются положения о том, что никакие доказательства не имеют заранее установленной силы для суда, а последний оценивает их по внутреннему убеждению, с учетом всех обстоятельств (фактов, документов и т.п.), имеющихся в деле. Это надо знать хотя бы потому, что потерпевший вправе заявить гражданский иск в уголовном деле, регулирующийся в дальнейшем нормами Гражданского кодекса РФ;

) исходя из этой логико-правовой концепции, защита (адвокат), в случае сомнения в полноте и достоверности автотехнической экспертизы, как правило, предоставляет альтернативу: заключение какой-либо кафедры автодорожного института, «разбивающее» (если оно противоположное) первое заключение. Адвокат (защита) обычно всегда представляет такое заключение автодорожного института непосредственно в суд, минуя следствие;

З) суд, приобщая к делу такое заключение (выводы) специализированного института, зачастую возвращает дело на доследование, что является большим минусом для лица, которое производило следствие по конкретному ДТП. При этом суд, имея вышеуказанное противоположное заключение, исходит из частного принципа презумпции невиновности, закрепленного в ст. 49 Конституции Российской Федерации.

Так же, в ходе расследования дел данной категории, возникает необходимость в назначении и производстве иных криминалистических экспертиз. Например, в ситуации, когда водитель скрылся с места происшествия, но оставил транспортное средство, возможно проведение дактилоскопической (если обнаружены следы рук), одорологической, почвоведческой и других экспертиз. Если на месте происшествия отсутствует и транспортное средство, но есть следы краски, то возможно назначение химической идентификационной экспертизы и т.д.

В зависимости от первоначальной и последующих следственных ситуаций, выдвинутых в ходе расследования версий, появлении новой информации, которая требует проверки, следователь может выносить постановления о производстве необходимых следственных действий.

На последующем этапе расследования следователь сотрудничает с оперативными службами своего ОВД и следствием и оперативными работниками других ОВД, если, например, участники происшествия проживают в разных районах или регионах. Оперативным работникам поручается работа по розыску водителя, скрывшегося с места преступления, транспортного средства (если они не были обнаружены «по горячим следам» сразу же после происшествия).

Следователи других ОВД могут посодействовать в сборе характеризующего материала и иной информации на интересующих следствие лиц.

Вынося постановления о производстве различного рода экспертиз, следователь поручает их производство эксперту определенного Экспертного учреждения.

Для производства некоторых следственных действий (например, производство обыска по месту жительства или работы подозреваемого), следователю необходимо разрешение на то суда. Так же следователь, при получении из Информационного центра сведений о наличии судимости у кого-либо из участников ДТП и суде, которым они были осуждены, может обращаться в данные суды с запросами о предоставлении ему копии приговоров.

После производства всех необходимых следственных действий, отработки всех намеченных следственных версий, полного и всестороннего расследования, установлении истины по делу, следователь передает дело прокурору района для проверки законности и обоснованности выводов. Прокурор, в свою очередь, после проверки законности и обоснованности выводов, принимает решение о передаче дела в суд, для разбирательства, или возвращает дело для проведения дополнительного расследования.

Заключение

Процесс создания методики расследования ДТП, повлекших причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности, а равно и других преступлений происходит не из механического переноса теоретических, технико-криминалистических и тактических положений, а из творческого их использования на основе конкретизации, наполнения специфическим содержанием, обусловленным своеобразием исследуемых событий и складывающихся при этом обстоятельств.

Практическая значимость методики расследования ДТП данной категории, определяется рядом обстоятельств, которые тесно связаны с реализацией принципов методики расследования:

К числу основных принципов методики расследования ДТП, а также и других преступлений могут быть отнесены:

. Планомерность расследования по уголовному делу, обеспечивающая надлежащую полноту, быстроту и экономичность предварительного следствия.

. Обусловленность методики предметом доказывания. Суть этого принципа заключается в том, что методика расследования должна предусматривать все те обстоятельства, которые необходимо установить и доказать.

. Зависимость конкретной методики от криминалистической характеристики преступления и основанной на ней типовой методики расследования. Построенная на обобщении следственной практики и современных научных достижениях, учитывающая типовые версии, типовая методика позволяет наметить кратчайшие пути установления истины в рамках методики расследования по конкретному уголовному делу.

. Учет при построении методики расследовании по конкретном делу, конкретной следственной ситуации. Данный принцип ориентирует на то, чтобы конкретной методикой предусматривались меры, направленные на еще не решенные задачи расследования, и чтобы при их осуществлении, достаточно эффективно, использовались результаты ранее проведенных действий.

. Методика расследования должна предусматривать оптимальный набор действий, включающий все необходимые действия и исключающий необоснованное дублирование ранее проведенных действий, чем обеспечивается полнота, точность и экономичность расследования.

. Оптимальная последовательность намечаемых и проводимых следственных действий. В соответствии с этим принципом вначале должны проводиться действия, которые позволяют решить вопросы, без выяснения которых дальнейшее расследование невозможно, затруднительно или сопряжено с волокитой.

. Подразделение следственных действий на неотложные, первоначальные и последующие. Данный принцип ориентирует на безотлагательное, первоочередное энергичное выполнение следственных действий на первоначальном этапе расследования, во многом предопределяющем успех расследования преступления.

. Структурирование методики не только из отдельных действий, но так же их блоков (комплексов), подчиненных частным задачам и осуществляемых в оптимальной последовательности. Соблюдение данного принципа призвано предотвратить разобщенность отдельных действий, бессистемность в их проведении и распыление соответствующих сил и средств.

. Подвижность, динамичность расследования. Согласно этому принципу, методика должна постоянно корректироваться в зависимости от последовательной смены следственных ситуаций для того, чтобы обеспечить отказ от проведения некоторых действий, вначале представлявшихся необходимыми, и планирование других, продиктованных новой следственной ситуацией.

Опираясь на эти принципы, разрабатывается стратегия расследования, т.е. создается комплекс рекомендаций по достижению различных целей поисково-познавательной деятельности в стадии расследования ДТП, а не только целей, задач отдельных следственных действий и мероприятий.

Типовую методику расследования ДТП следует отличать от методики расследования по конкретному уголовному делу

Методика работы следователя по конкретному ДТП представляет собой сугубо индивидуальный, единственный в своем роде, неповторимый акт. Таким образом, методика расследования конкретного ДТП представляет собой не систему методологических рекомендаций, указывающих на то, как целесообразно действовать, а систему реального практического воплощения в жизнь обобщенных методологических идей, схем и процедур в условиях работы по данном делу.

На основании всего вышеизложенного, можно сделать вывод, что, несмотря на индивидуальность каждого ДТП, типовая методика расследования является значительным подспорьем в работе следователя, облегчающим его задачу по наиболее быстрому и полному раскрытию преступления и привлечению к ответственности всех виновных лиц.

Рассмотрев в данной работе существующую на сегодняшний день типовую методику расследования преступлений, связанных с дорожно-транспортными происшествиями, повлекшими причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности, можно выделить следующие основные моменты, на которые следует обращать внимание следователям.

. Дорожно-транспортным преступлением является не всякое ДТП, а лишь то, которое содержит в себе все признаки состава преступления, предусмотренного соответствующими статьям и УК РФ.

. Для ДТП, как правило, характерна быстротечность, неожиданность для очевидцев, а иногда и для участников происшествия, и, как следствие этого, кратковременность его восприятия и ограниченность объема воспринятой информации.

. Несмотря на кажущуюся простоту (столкновение, опрокидывание, наезд и т.д.), каждое ДТП является сугубо индивидуальным автопроисшествием как по характеру, так и по совокупности фактических обстоятельств, комплексу причин, вызвавших его, а так же непосредственной причинной связи (данная связь бывает довольно сложной) между действием (бездействием) и наступившими отрицательными последствиями.

. Расследование ДТП следователю необходимо начинать с исследования и уяснения механизма ДТП. Для этого ему необходимо владеть такими понятиями, как момент возникновения опасности, аварийная ситуация, опасная ситуация, остановочный путь, безопасная дистанция при однонаправленном движении, безопасный интервал при параллельном движении, обзорность с места водителя, время реакции водителя. Помимо этого, следователю необходимо обладать определенными техническими познаниями.

Рассмотренная в данной работе методика расследования ДТП, данной категории не является догмой. В дальнейшем, с развитием научно-технического прогресса, (появление конструктивно новых транспортных средств, применение при строительстве автодорог новых технологий, изобретение более совершенной криминалистической техники и др.) данная методика расследования может претерпеть небольшие изменения, но не столь существенные. В основном это может коснуться сбора и фиксации вещественных доказательств.

транспортный происшествие уголовный криминалистика

Список, используемой литературы

[Электронный ресурс]//URL: https://obzone.ru/diplomnaya/metodika-rassledovaniya-dorojno-transportnyih-prestupleniy/

Нормативно-правовые акты

. Конституция Российской Федерации. — М.: НОРМА-ИНФРА-М, 1997, 62с.

. Уголовный кодекс РФ. — Новосибирск: Сибирское университетское издательство, 2004, 191с.

. Уголовно-процессуальный кодекс РФ. — М.: Проспект, 2004, 1006с.

. Гражданско-процессуальный кодекс РФ. — М.: Юристъ, 2004, 977с.

.Правила дорожного движения. — М.: Дилемма -пресс, 2005, 56с.

6.Постановление Правительства РФ от 29.06.1995г. № 647 « Об утверждении правил учета дорожно-транспортных происшествий». в ред. Постановления Правительства РФ от 02.02.2000 г. № 100 // Консультант + 3000. Версия Проф.

7. Федеральный закон от 10.12.1995 г. «О безопасности дорожного движения» (в ред. ФЗ от 10.01 2003 г.) // Консультант + 3000. Версия Проф.

Учебники

1.Белкин Р.С. Курс криминалистики, том 3.- М.: Юристъ, 1999,480с.

2.Илларионов В.А. Экспертиза ДТП: Учебник для ВУЗов. — М.: Транспорт, 1989, 255с.

3.Криминалистика: Учебник для ВУЗов Т.В. Аверьянова. / Под ред. Р.С. Белкина. — М.: НОРМА-ИНФРА-М, 2004, 990с.

.Криминалистика: Учебник для ВУЗов. / Под ред. А.Ф. Волынского. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002, 615с.

.Криминалистика: Учебник для ВУЗов. / Под ред. д.ю.н., проф. В.А. Образцова. — 2-е изд., перераб, и доп. — М.: Юристъ, 2001, 733с.

.Криминалистика: Учебник для ВУЗов. / Под ред. Н.П. Яблокова. — 2-е изд., перераб., и доп. — М.: Юристъ, 2001, 716с.

.Криминалистика: Учебник для ВУЗов. / Под ред. проф. А.Г. Филиппова. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: СПАРК, 2004, 751с.

.Курс криминалистики. Особенная часть, том 2. / Под ред. В.Е. Корноухова. — Красноярск: Изд. Красноярский К.Н., 2003, 462с.

Книги

1.Белкин Р.С. Криминалистика: Учебный словарь-справочник. — М.: Юристъ, 1999, 286с.

2.Белкин Р.С. Криминалистическая энциклопедия: Справочное пособие./ Р.С. Белкин. — М.: БЕК, 1997, 342с.

.Белозеров Ю.Н., Рябоконь В.В. Производство следственных действий: Учебное пособие. — М.: МВД России, 1996, 93с.

.Бердин В.С. Использование компьютерных технологий при расследовании дорожно-транспортных преступлений. /В.С. Бердин, под. ред. А.А. Закатова. — Волгоград: ВА МВД России, 2003, 76с.

.Боровский Б.Е., Гуняев В.А, Овчинникова Г.В., Рохлин В.И. Расследование дорожно-транспортных происшествий. — М.: 1983, 73с.

.Букаев Н.М., Анисимов А.Ф. Особенности расследования дорожно-транспортных происшествий: Учебное пособие. — Сургут: СурГУ, Юрид. фак., 2000, 79с.

.Бухин В.П., Биленчук П.Д., Кузьмичев В.С. Криминалистические приемы и средства разрешения следственных ситуаций: Учебное пособие. — Киев: КВШ МВД СССР им. Ф.Э. Дзержинского, 1991, 104с.

.Диагностическое исследование элементов автомобильных дорог на участках ДТП (дорожных условий) влияющих на безопасность дорожного движения: Методическое пособие для экспертов, следователей и судей. / ВсесоюзНИИ судебных экспертиз: (науч. ред. Ю.Б. Суворов).

— М.: Б.и., 1990, 93с.

.Драпкин Л.Я., Корогодин В.Н. Методика расследования отдельных видов преступлений: Учебное пособие, Ч.2. — Екатеринбург: УрЮИ МВД России, 1998, 77с.

.Ермолович М.В. Экспертиза по делам о дорожно-транспортных происшествиях. / М.В. Ермолович, под. ред. И.И. Басетского. — Мн.: Амалфея, 2001, 96с.

.Жулев В.И. Криминалистическая характеристика лиц, совершивших преступления на автотранспорте. — М.: ВНИИ МВД России, 2003, 49с.

.Жулев В.И. Расследование дорожно-транспортных преступлений: Методические рекомендации. / В.И. Жулев, В.А. Степанищев. — М.: ВНИИ МВД России, 2004, 226с.

.Жулев В.И., Краенский Е.И., Гирько С.И. Расследование дорожно-транспортных преступлений. — М.: 1996, 269с.

.Залиховский М.И. Экспертная реконструкция механизма дорожно-транспортного происшествия по его следам. / автореф. дис. к.ю.н. — М.: 1992, 86с.

.Зорин Р.Г. Защита по уголовным делам о дорожно-транспортных происшествиях. 2-е изд. — Мн.: Амалфея, 2001, 336с.

.Зуев П.М. Методика расследования дорожно-транспортных происшествий: Учебное пособие. — М.: МВШМ МВД России, 1991, 156с.

.Зуйков Г.Г. Установление способа совершения преступлений при помощи криминалистических экспертиз и исследований. — М.: ВШ МВД СССР, 1970, 45с.

.Иванов Г.Е. Подготовка материалов для производства судебной дорожно-транспортной экспертизы. (Пособие для практических сотрудников).

— Саратов: Изд. СГУ, 1970, 41с.

.Исаев А.А. Трассологическое определение механизма наезда на пешехода. — М.: Норма, 1997, 31с.

.Комментарий Правил дорожного движения РФ и основы расследования дорожно-транспортных происшествий (Справочно-информационное пособие).

/ Отв. ред. Т.В. Кузнецов, А.Т. Гаврилов. — М.: Б.и., 2004, 567с.

.Комплексное техническое и трасологическое исследование деталей автомобилей: Методическое пособие для экспертов. / ВсесоюзНИИ судебных экспертиз: (отв. ред. Г.Л. Грановский).- М.: Б.и., 1983, 37с.

.Коробеев А.И. Транспортные правонарушения: Квалификация и ответственность. — М.: 1990, 132с.

.Корухов Ю.Г. Криминалистическая диагностика при расследовании: Научно-практическое пособие. — М.: НОРМА-ИНФРА-М, 1998, 383с.

.Лившиц Е.М., Белкин Р.С. Тактика следственных действий. — М.: Новый Юристъ, 1997, 176с.

.Медико-криминалистический терминологический словарь: Основные понятия и определения, используемые в судебной медицине и криминалистике. / В.А Клевно, Ю.Л. Бойко, М.П. Филиппов, Р.В. Клевно. — Барнаул: БЮИ МВД России, 2003, 318с.

.Методические основы осмотра места происшествия: Учебно-методическое пособие. / Под ред. М.П. Филиппова. — Барнаул: БЮИ МВД России, 2000, 192с.

.Мешков В.М. Дорожно-транспортное происшествие: уголовно-правовая и криминалистическая характеристика. Роль и значение фактора времени в расследовании: Научно-практическое пособие. / В.М. Мешков, В.В. Лысенко. — Калининград: КЮИ МВД России, 2002, 58с.

.Онучкин А.П. Проблемы расследования дорожно-транспортных происшествий с учетом ситуационных факторов. — Свердловск: 1987, 56с.

.Осмотр места происшествия: Практическое пособие. / Под ред. А.И. Дворкина. — М.: Юристъ, 2001, 336с.

.Пределы экспертного исследования ДТП. Использование экспертных заключений следователем и судом: методическое письмо./ ВсесоюзНИИ судебных экспертиз: (сост. К.А. Василевский, Т.Ф. Шаркова).

— М.: Б.и., 1978, 148с.

.Расследование дорожно-транспортных преступлений. / Под общ. ред. В.А Федорова, Б.Я. Гаврилова. — М.: Экзамен, 2003, 464с.

.Расследование дорожно-транспортных преступлений. / Под ред. В.А. Алферова, В.А. Федорова. — М.: Лига Разум, 1998, 448с.

.Руководство для следователей. / Под общ. ред. В.В. Мозякова, О.Я. Баева. — М.: Экзамен, 2005, 912с.

.Руководство для следователей. / Под ред. Н.А. Селиванова, В.А. Снеткова. — М.: Инфра-М, 1999, 638с.

.Транспортно-трасологическая экспертиза по делам о ДТП (диагностическое исследование): Методическое пособие для экспертов, следователей и судей. / ВсесоюзНИИ судебных экспертиз: (отв. ред. Ю.Г. Корухов).

— М.: Б.и., 1988, 56с.

.Шахриманьян И.К. О причинах автотранспортных преступлений. — М.: Б.и., 1974,48с.

.Экспертное исследование наездов на пешеходов: Методическое пособие. / Отв. ред. Е.В. Осепчугов. — М.: Б.и., 1983, 155с.

Электронные носители

1.Завидов Б.Д., к.ю.н., член Международного Союза журналистов России, обладатель медали А.Ф. Кони. Расследование дорожно-транспортных происшествий (Общие и частные положения, специфика и новации).

Информационно-правовая система «Гарант», 2004, 30с.

Статьи из периодических изданий

1.Горяев С.В. Тщательное исследование обстоятельств дорожно-транспортных происшествий обеспечило правильную квалификацию тяжкого преступления.// Информационный Бюллетень СК МВД России, 1997, № 4 (93).

2.Григорян В.Р., Замиховский М.И. О следственных действиях при осмотре места происшествия и основных ошибках при назначении судебной автотехнической экспертизы.// Бюллетень ГСУ МВД СССР, 1990, № 4(66).

.Прохоров А.С. О серьезных недостатках в расследовании автоаварий.// Вестник МВД России, 1994, №5.

.Свинцов Л.И. Из опыта работы следственно-оперативной группы по ДТП.// Информационный Бюллетень СК МВД России, 1994, № 4 (81).

.Случевский М.В. Значение автотехнической экспертизы в расследовании ДТП.// Информационный Бюллетень СК МВД России, 1999, № 3(100).

.Смелов И.В. Некоторые практические рекомендации по осмотру мест дорожно-транспортных происшествий.// Информационный Бюллетень СК МВД России, 1995, № 2 (83).

.Шмаков Е.Н. Практика раскрытия и расследования преступлений, связанных с ДТП.// Информационный Бюллетень СК МВД России, 2001, № 3(110).

.Пузырев А.Б. Об опыте расследования дорожно-транспортных преступлений СУ при МВД Калужской области.// Информационный Бюллетень СК МВД России, 2002, № 4 (114).

.Путивка С.Н. Методика проведения следственного эксперимента по определению условий видимости водителем объектов дорожной обстановки.// Информационный Бюллетень СК МВД России, 2002, № 2(112).

Уголовные дела из архива суда

1.Уголовное дело № 77017

2.Уголовное дело № 77195

.Уголовное дело № 90112

.Уголовное дело № 90113