Проведение независимой экспертизы технического состояния транспортного средства

Дипломная работа

Работа экспертов является наиболее важным этапом обоснования и принятия решений на всех уровнях управления и поэтому приобретает все большее значение. В Российской Федерации достаточно активно идет процесс законодательного закрепления различных видов экспертной деятельности. В 1998 году принят Федеральный закон N 135-ФЗ «Об оценочной деятельности», который определил правовые основы такого важного вида экономико-правовой экспертизы, как стоимостная оценка бизнеса, недвижимости, движимого имущества, нематериальных и других видов активов. В 2001 году был принят Федеральный закон «О деятельности государственных судебных экспертов в Российской Федерации», который регулирует порядок проведения экспертиз в гражданском, административном и уголовном судопроизводстве.

Федеральным законом N 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», принятом в 2002 году, впервые в законодательстве Российской Федерации определены правовые основания нового вида экспертной деятельности — независимой технической экспертизы транспортного средства при обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств.

Указанные виды экспертной деятельности принципиально различаются.

Это связано с тем, что независимая техническая экспертиза транспортного средства и другие виды экспертной деятельности регулируются разными федеральными законами, не имеющими преимущественной силы друг над другом.

Названные Федеральные законы для соответствующих видов экспертной деятельности устанавливают различные требования к целям и содержанию экспертизы, объектам и субъектам экспертизы, порядку ее проведения, нормативному и информационному обеспечению, а также оформлению результатов экспертной деятельности.

Деятельность по оценке, по сути, представляет собой параметрическую экспертизу, поскольку единственная цель оценки — определить экономический показатель, такой как стоимость различных видов товаров.

Государственная судебно-экспертная деятельность является целевой (адресной) экспертизой, так как предусматривает проведение практически любых видов экспертиз для любых объектов только для целей судебного производства. Независимая техническая экспертиза транспортного средства характеризуется тем, что проводится только в отношении одного конкретного объекта — транспортного средства и только с целью обязательного страхования ответственности владельцев транспортного средства. С введением в России и развитием обязательного страхования автомобильной ответственности владельцев транспортных средств независимая техническая экспертиза транспортных средств приобретает все большее значение. На сегодняшний день она не только является основой для определения суммы страхового возмещения, но и становится определяющей при принятии судебных решений в спорных страховых ситуациях

13 стр., 6066 слов

Организация внешнеэкономической деятельности предприятий транспортной сферы

... деятельности нужна организованная транспортная инфраструктура. Актуальность данной работы обусловлена также значимостью формирования результативного механизма формирования транспортных ... иной груз, применены ли для перевозки самые экономичные и быстроходные транспортные средства. Транспортный фактор ... и бесперебойной доставкой нефти, природного газа. Специфика этого вида обусловлена значительной ...

Целью итоговой аттестационной работы является независимая проверка технического состояния и определение стоимости ремонта транспортного средства, пострадавшего в дорожно-транспортном происшествии. Задачей выпускной аттестационной работы является определение и анализ правового обеспечения независимой технической экспертизы на современном этапе, изучение необходимой и достаточной информации, факторов, влияющих на проведение экспертизы, анализ порядка и правил составления задания на экспертизу, подробное изучение объекта независимой технической экспертизы, установление наличия, характера и причин повреждений транспортного средства, изучение методологической базы проведения экспертизы и определение стоимости ремонта транспортного средства, оценка качества информационного обеспечения независимой технической экспертизы.

Предметом итоговых сертификационных работ является независимая техническая экспертиза автомобиля TAYOTA RAV4.

Структура работы такова: с самого начала представлены основные термины и определения, составляющие основу понятий независимой технической компетенции, и даны их определения. Рассмотрены правовые основы проведения независимой технической экспертизы, дано описание правового регулирования и этапов его реализации. Практическая часть содержит конкретные примеры независимого технического осмотра транспортного средства, а также выходные документы об этапах выполненных работ.

Целью независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО (далее по тексту — независимая техническая экспертиза) является установление следующих обстоятельств, влияющих на выплату страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств:

1. наличие и характер технических повреждений транспортного средства;

2. причины возникновения технических повреждений транспортного средства;

3. технология, методы, объем и стоимость ремонта транспортного средства.

Не являются целями проведения независимой технической экспертизы:

1. установление лица, допустившего нарушение правил дорожного движения, повлекшее технические повреждения транспортного средства, и его вины в этом нарушении;

2. расчет величины страховой выплаты при причинении вреда транспортному средству потерпевшего.

В целом, объектами независимого технического отчета являются транспортные средства потерпевшего и застрахованного лица, а также отдельные элементы транспортного средства.

Лица с независимой технической экспертизой — это страховщики, потерпевшие, страхователи, технические эксперты, экспертные организации.

Страховщиком при решении вопроса о выплате страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств используются в основном следующие результаты независимой технической экспертизы:

3 стр., 1242 слов

Виды и средства транспортных перевозок

... вид транспорта, несмотря на относительно высокую стоимость, бесспорным лидером в перевозке туристов на дальние расстояния. В системе транспортного обеспечения в туризме различают: трансфер-предоставление транспортных средств ... включают три основных направления: организация автобусных путешествий; организация путешествий на личном автотранспорте туристов; прокат автомобилей. Организация автобусных ...

1. идентификация объекта экспертизы;

2. номенклатура всех повреждений транспортного средства потерпевшего;

3. причины всех повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем;

4. номенклатура повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем;

5. достоверное установление факта наличия или отсутствия страхового случая;

6. технологии, методы и объем (трудоемкость) ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем;

7. стоимость ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем.

Независимая техническая экспертиза включает в себя следующие этапы:

1. идентификация транспортного средства как объекта экспертизы и проверка результатов идентификации на соответствие данным регистрационных и иных документов;

2. установление наличия и характера технических повреждений транспортного средства;

3. установление причин возникновения технических повреждений транспортного средства;

4. установление номенклатуры повреждений, обусловленных страховым случаем;

4. определение технологии, методов и объема (трудоемкости) ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем;

5. определение стоимости ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем.

Основными задачами системы правового обеспечения независимой технической экспертизы являются:

1. регулирование деятельности по проведению независимой технической экспертизы с целью повышения её качества, уровня доказательности, объективности, воспроизводимости и точности результатов;

2. создание необходимых условий для формирования рынка услуг по проведению независимой технической экспертизы, обеспечивающего возможность полной реализации Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» на всей территории Российской Федерации;

3. создание эффективных механизмов по разрешению разногласий между страховщиками, страхователями и потерпевшими, обеспечивающих снижение социальной напряженности при обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств;

4. стандартизация и унификация процедур независимой технической экспертизы с целью сокращения экономических и социальных потерь при обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств.

Федеральным законом N 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» определено, что государственное регулирование независимой технической экспертизы должно осуществляться в соответствии со следующими нормативно-правовыми документами, утверждаемыми Правительством Российской Федерации или в установленном им порядке.

Таким образом, законодательством вводится новая «экспертно-техническая» специальность для нового вида профессиональной деятельности независимой технической экспертизы. Для того чтобы стать экспертом — техником и быть допущенным к такой экспертной деятельности, соискатели должны проходить профессиональную аттестацию на соответствие установленным профессиональным требованиям к экспертам — техникам и быть внесенными в государственный реестр экспертов — техников.

7 стр., 3009 слов

Транспортная травма

... экспертизы. Повреждения от различных видов транспорта по своему xарактеру относятся к повреждениям от тупых предметов и имеют характерные особенности. В настоящее время принята следующая классификация транспортной травмы: ... и по другим вопросам, интересующим следствие, -- факт транспортной травмы, тип, марка транспортного средства. Разрешение этих вопросов соответствует первой задаче осмотра места ...

С учетом требований Федерального закона от 25 апреля 2002 г. N 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», Постановления Правительства Российской Федерации от 7 мая 2003 г. N 263 «Об утверждении правил обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств», а также действующей в настоящее время правовой и нормативно-технической документации по вопросам экспертной деятельности в отношении транспортных средств, их технической эксплуатации, безопасности дорожного движения, впервые в законодательстве Российской Федерации определены правовые основания нового вида экспертной деятельности — независимой технической экспертизы транспортного средства при обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств.

Создание равных правовых условий для допуска на рынок услуг по независимой технической экспертизе экспертов — техников и экспертных организаций независимо от их ведомственной принадлежности и организационно — правового статуса, обеспечение независимости эксперта — техника, создание эффективных механизмов защиты прав потребителей услуг по независимой технической экспертизе.

Целью проведения независимой технической экспертизы транспортного средства (далее именуется — экспертиза) является установление следующих обстоятельств, влияющих на выплату страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства:

  • а) наличие и характер технических повреждений транспортного средства;
  • б) причины возникновения технических повреждений транспортного средства;
  • в) технология, объем и стоимость ремонта транспортного средства.

Целью экспертизы не является установление лица, совершившего нарушение правил дорожного движения, повлекшее техническое повреждение транспортного средства, и его вины в этом нарушении.

Проведение экспертизы может быть организовано независимо от экспертизы, назначаемой и проводимой в соответствии с гражданским процессуальным, арбитражным процессуальным, уголовным процессуальным законодательством Российской Федерации или законодательством Российской Федерации об административных правонарушениях (далее именуется — судебная экспертиза).

Если в заключении судебной экспертизы есть сведения, позволяющие страховщику решить вопросы, необходимые для выплаты страхового возмещения, экспертиза не может быть проведена.

РД 37.009.015-98 «Методическое руководство по определению стоимости транспортного средства с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления» устанавливает основы взаимоотношений и определяет особенности взаимодействия с различными категориями заказчиков услуг по определению стоимости автотранспортных средств; рекомендуемые формы конечных документов, необходимый и достаточный объем информации, составляющей их содержание; квалификационные требования к персоналу, информационному обеспечению деятельности по определению стоимости автотранспортных средств. Не регламентируя общий порядок и правила оказания услуг по определению стоимости транспортных средств, он устанавливает отдельные требования, обязательное выполнение которых диктуется действующими законами и правовыми актами. Рекомендуется к использованию при сертификации соответствия услуг по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния в Системе сертификации ГОСТ Р.

10 стр., 4679 слов

Правила определения таможенной стоимости

... формальностью. В настоящее время порядок определения таможенной стоимости вывозимых из Республики Беларусь товаров устанавливается Президентом Республики Беларусь (ст. ... таможенную стоимость, не представлены, то таможенная стоимость определяется на основании результатов независимой экспертизы на основании сведений по идентичным или однородным товарам. По общему правилу ставки вывозных таможенных ...

Р-03112194-0376-98 «Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния» устанавливает общие положения, принципы и методы, на основе которых рекомендуется проведение оценки остаточной стоимости транспортных средств при купле — продаже, в том числе аукционной, при наследовании, дарении, залоге, лизинге, в процессе приватизации, при сделках с транспортными средствами, находящимися в собственности государства, оформлении транспортных средств в качестве вклада в уставный капитал предприятия, выделении вклада участника общества (акционера) при выходе из общества, при реорганизации и ликвидации общества, при страховании, при заключении брачных контрактов, разделе имущества (транспортных средств) в судебном порядке, при заключении договоров мены и бартерных сделках с транспортными средствами, при конфискации, списании и утилизации транспортных средств, а также для других целей оценки. Документ регламентирует проведение работ по оценке остаточной стоимости транспортных средств на единой методической основе, что обеспечивает достоверность, точность, воспроизводимость, доказательность и объективность результатов оценки и создает необходимые условия для защиты прав потребителей услуг по оценке транспортных средств в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации.

Методика предполагает расчет остаточной стоимости автомобиля с учетом износа, уровня надежности и долговечности, замены базовых агрегатов, дооснащения, разборки, неисправностей. Методология регулирует как расчет остаточной стоимости транспортных средств, так и сбор и обработку информации, необходимой для таких расчетов. Результаты, получаемые при использовании данной методики, действительны для условий конкретных товарных рынков транспортных средств, запасных частей к транспортным средствам, материалов для ремонта, услуг по ремонту транспортных средств на территории Российской Федерации (место оценки транспортного средства).

Границы товарных рынков указанных видов продукции и услуг определяются в соответствии с документом. Методика содержит большое количество справочных материалов, позволяющих оценить остаточную стоимость транспортных средств для условий Российской Федерации. Кроме того, документ содержит необходимые данные об эксплуатации автотранспорта за рубежом.

Документ разработан с учетом требований законодательства Российской Федерации на основе результатов научных исследований, обработки большого объема статистических данных по рынкам транспортных средств в Российской Федерации, анализа действующей нормативной и методической документации по вопросам эксплуатации транспортных средств, анализа практического опыта оценки транспортных средств, а также на основе анализа зарубежного опыта в сфере оценки транспортных средств. Документ предназначен для использования экспертами по оценке транспортных средств при оценке остаточной стоимости транспортных средств. В случаях, когда методологические рекомендации носят качественный характер или позволяют принимать решения в пределах определенного диапазона, окончательное решение принимает специалист по оценке транспортного средства.

6 стр., 2761 слов

Средства диагностирования транспортных средств

... времени движения, расхода топлива, затрат на ТО и ремонт. 2 Техническое диагностирование составных частей и сборочных единиц транспортных средств 2.1 диагностирование Данные о техническом ... постоянно контролировать состояние элементов привода и рабочих механизмов тормозной системы, расход топлива, токсичность отработавших газов в процессе выполнения транспортной работы и выбирать наиболее ...

«Правила установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств» устанавливают порядок расчета размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств. Восстановительный ремонт назначается для устранения повреждений транспортного средства в результате дорожно-транспортного происшествия. Перечень указанных повреждений определяется на основе результатов осмотра поврежденного транспортного средства и (или) независимой технической экспертизы (оценки) транспортного средства.

Размер расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортного средства рассчитывается:

  • а) на дату дорожно-транспортного происшествия;
  • б) с учетом условий и географических границ товарных рынков материалов и запасных частей, соответствующих месту дорожно-транспортного происшествия.

Определение номенклатуры комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), подлежащих замене, и установление размера расходов на запасные части проводится с учетом характеристик и ограничений товарных рынков запасных частей (поставка только в комплекте, поставка отдельных элементов только в сборе, продажа агрегатов только при условии обмена на ремонтный фонд с зачетом его стоимости, продажа запасных частей только под срочный заказ (поставку) и т.д.).

Размер расходов на запасные части определяется с учетом износа комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), подлежащих замене при восстановительном ремонте транспортного средства. Износ является показателем, характеризующим относительную потерю стоимости комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов) транспортного средства в процессе эксплуатации.

Предметом автотехнических и товароведческих экспертиз является установление фактических данных о техническом состоянии АМТС, дате выпуска АМТС, принадлежности его к определенной марке и модели, наличия и характера технических повреждений, стоимости АМТС и отдельных элементов, стоимости восстановительного ремонта и утраты товарной стоимости АМТС, в связи с ДТП или в результате иных повреждений и событий.

Объектами рассматриваемых автотехнических экспертиз могут являться:

  • АМТС в целом, как сложное изделие;
  • его детали, узлы, агрегаты;
  • информация представительств автопроизводителей, предприятий автосервиса, торговли и т. д.;
  • данные средств массовой информации, сети интернет, фотоматериалы, относящиеся к предмету экспертизы;
  • документы и материалы, представленные для проведения экспертизы или исследования.

В рамках рассматриваемых в данном документе судебных автотехнических и товароведческих экспертиз, а также исследований, могут решаться следующие задачи:

  • определение технологии и стоимости восстановительного ремонта АМТС в связи с ДТП или в результате иных повреждений;
  • определение износа АМТС и его составляющих;
  • установление стоимости годных остатков АМТС;
  • определение величины утраты товарной стоимости АМТС;
  • определение стоимости АМТС, в том числе остаточной стоимости;
  • определение рыночной стоимости автомобилей-аналогов;
  • идентификация объекта экспертизы.

Все задачи специалисты решают только с технической точки зрения, а их компетенция определяется соответствующей программой обучения.

7 стр., 3383 слов

Порядок проведения таможенной экспертизы как этапа таможенного контроля

... отношении товаров, о назначении таможенной экспертизы. 8. Расходы на проведение таможенной экспертизы возмещаются за счет бюджета государства-члена таможенного союза, таможенным органом которого назначена таможенная экспертиза. Порядок и срок проведения таможенной экспертизы 1. Порядок проведения таможенной экспертизы определяется решением Комиссии ...

Осмотр организуется и проводится в отношении транспортного средства потерпевшего или застрахованного лица, признанного таковым Федеральным законом «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств».

Осмотр организует страховщик в соответствии с пунктом 3 статьи 12 Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», а в случаях, предусмотренных пунктом 4 статьи 12 настоящего Федерального закона, — со стороны потерпевшего.

К экзамену привлекается опытный техник или экспертная организация. Экспертом-техником признается физическое лицо, прошедшее профессиональную аттестацию на соответствие установленным требованиям и внесенное в государственный реестр экспертов-техников (далее именуется — государственный реестр).

Порядок проведения профессиональной аттестации (в том числе требования к эксперту-технику) устанавливается совместно федеральными органами исполнительной власти, на которые возложено государственное регулирование в области транспорта, в области юстиции, в области внутренних дел и в области трудовых отношений. Экспертной организацией признается юридическое лицо, имеющее в своем штате не менее одного эксперта-техника, для которого эта организация является основным местом работы, а проведение экспертизы является одним из видов деятельности, предусмотренных в учредительных (статутных) документах указанной организации.

Страховщик (потерпевший) самостоятельно определяет эксперта-техника (экспертную организацию), с которым заключает договор о проведении экспертизы. Страховщик вправе заключить с экспертом-техником (экспертной организацией) договор об экспертном обслуживании.

Для проведения экспертизы страховщик (потерпевший) обращается к эксперту-технику (экспертной организации) с письменным заявлением, в котором наряду с предложением о заключении договора о проведении экспертизы обязательно указываются:

1. полное фирменное наименование и место нахождения страховщика, фамилия, имя, отчество, дата, место рождения, место жительства потерпевшего — физического лица или полное наименование и место нахождения потерпевшего — юридического лица;

2. вопросы, требующие разрешения в процессе проведения экспертизы.

Эксперт-техник (экспертная организация) не может проводить экспертизу (участвовать в проведении экспертизы), если:

1. является учредителем, собственником, акционером, страхователем или должностным лицом страховщика;

2. эксперт-техник или хотя бы один из экспертов-техников экспертной организации состоит в близком родстве или свойстве с потерпевшим;

3. страховщик (потерпевший) является учредителем, собственником, акционером или должностным лицом экспертной организации;

13 стр., 6340 слов

Сущность таможенной экспертизы

... количеству экспертов и способу их работы: единоличные коллективные Методы экспертизы — это совокупность методических приёмов, которые применяются при экспертном исследовании потребительских свойств товаров, отображённых в документах экспертизы. Для проведения таможенной экспертизы, в ...

4. имеет прямую или косвенную заинтересованность в результатах экспертизы.

Срок проведения экспертизы устанавливается экспертом-техником (экспертной организацией) по согласованию со страховщиком (потерпевшим) с учетом требований статей 12 и 13 Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств».

Оплата услуг эксперта-техника (экспертной организации), а также возмещение иных расходов, понесенных им в связи с проведением экспертизы, производятся за счет страховщика (потерпевшего) в соответствии с заключенным договором.

Эксперт-техник (экспертная организация) обязан вести регистрацию и учет всех заключенных договоров о проведении экспертизы и выданных экспертных заключений. Копии экспертных заключений и другая документация, связанная с проведением экспертизы, подлежат хранению экспертом-техником (экспертной организацией) в течение трех лет, если более длительный срок хранения не установлен законодательством Российской Федерации.

За неисполнение либо ненадлежащее исполнение обязательств по договору эксперт-техник (экспертная организация) несет ответственность, предусмотренную гражданским законодательством Российской Федерации и договором.

За подготовку заведомо ложного заключения технический эксперт несет ответственность, предусмотренную законодательством Российской Федерации.

По каждому заключенному договору о проведении экспертизы руководитель экспертной организации назначает специалиста-эксперта для ее проведения.

Нормативные, методические и другие документы, используемые при проведении экспертизы, утверждаются совместно федеральными органами исполнительной власти, на которые возложено государственное регулирование в области транспорта, в области юстиции и в области внутренних дел.

При проведении экспертизы эксперт-техник (экспертная организация) имеет право:

1. запрашивать у страховщика (потерпевшего) и третьих лиц информацию, необходимую для проведения экспертизы;

2. получать от страховщика (потерпевшего) разъяснения и дополнительные сведения, необходимые для осуществления экспертизы;

3. привлекать с письменного согласия страховщика (потерпевшего) к участию в проведении экспертизы других экспертов-техников (экспертные организации) и специалистов.

При проведении экспертизы эксперт-техник (экспертная организация) обязан:

1. сообщать страховщику (потерпевшему) о невозможности своего участия в проведении экспертизы вследствие возникновения обстоятельств, указанных в пункте 8 настоящих Правил;

2. обеспечивать сохранность документов и объектов исследования, получаемых от страховщика (потерпевшего) и третьих лиц в ходе проведения экспертизы;

3. не разглашать конфиденциальную информацию, полученную в ходе проведения экспертизы, и результаты экспертизы, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

1.3 Несудебные экспертизы

Основанием для производства несудебной экспертизы (исследования) являются письменные заявления физических или юридических лиц.

Для немедленного решения некоторых вопросов, требующих специальных знаний, судебно-медицинские учреждения могут получать письменные запросы от судебных и следственных органов. В таких случаях выполняется несудебная экспертиза (исследование), которая по форме и содержанию может отличаться от заключения эксперта лишь отсутствием подписки эксперта об ответственности по ст.307 УК РФ за дачу заведомо ложного заключения.

7 стр., 3063 слов

Таможенный эксперт, его права и обязанности

... информации для проведения таможенной экспертизы; ) ненадлежащего оформления решения о назначении таможенной экспертизы; ) несоответствия сохранности упаковки проб или образцов описанию, указанному в решении о назначении таможенной экспертизы; ) отсутствия в штате уполномоченного таможенного органа таможенного эксперта требуемой ...

Несудебные экспертизы выполняются судебно-экспертными учреждениями при наличии такой возможности, т.к. наиболее приоритетными (главными) являются судебные экспертизы. При проведении внесудебной экспертизы эксперт составляет акт экспертизы. Эксперт приступает к производству несудебных экспертиз, как правило, после письменного указания руководителя судебно-экспертного учреждения (его структурного подразделения) и получения всех поступивших на экспертизу материалов.

Эксперт проводит исследования, руководствуясь специальными знаниями и рекомендованными методами, в строгом соответствии с требованиями законодательства РФ и своей компетенции.

В случае производства несудебных экспертиз, осмотр АМТС проводится в присутствии владельца (доверенного лица) и, как правило, других заинтересованных лиц, которые извещаются о месте и времени осмотра заблаговременно (как правило, не позднее 3 рабочих дней, если осмотр проводится по месту проживания заинтересованных лиц и не позднее 6 рабочих дней, в случае их проживания в другом населённом пункте).

Акт проверки АМТС, составленный по результатам, доводится до сведения присутствующих, подписывается ими и экспертом, проводившим проверку. Сторона, не согласная с результатами проверки, может письменно объяснить причину своего несогласия в акте проверки.

Организация проверки АТС, если ее рыночная цена определена на день проверки, является обязательной. Осмотр АМТС необязателен в случае составления заключения об их стоимости для граждан, вступающих в наследство, т.к. эта оценка производится, как правило, спустя значительное время после смерти владельца (от одного месяца до нескольких лет) и за это время техническое состояние АМТС изменяется. В таких случаях рекомендуется использовать значения среднерыночной стоимости исследуемой АТС в указанном регионе на день смерти владельца. Эта величина стоимости может быть скорректирована (снижена) в случае представления соответствующих документов из ГИБДД или следственных органов, об участии АМТС в ДТП (с перечнем полученных повреждений), но при условии, что транспортное средство не восстановлено или с учётом полученных повреждений не подлежит восстановлению. Ксерокопия этого документа остаётся в делах судебно-экспертного учреждения (его структурного подразделения).

Подписи эксперта и руководителя СЭУ (подразделения) удостоверяются печатью экспертного учреждения.

Для успешного проведения исследования по несудебным экспертизам в экспертных учреждениях необходимо создание собственной информационной базы данных, составленной по результатам сбора и обработки специальной нормативной литературы, справочников, газет, журналов и тематических публикаций в средствах массовой информации. Составленные документы по несудебной экспертизе с приложениями к ним (акты осмотра, фотографии, справки, квитанции об оплате и т.д.) составляются в двух экземплярах, один из которых передаётся заказчику, а второй хранится в делах учреждения.

1.4 Экспертное заключение и требования к его оформлению

Экзамен завершается составлением письменного отчета.

Заключение эксперта представляет собой письменный документ, предусмотренный процессуальным законодательством и являющийся источником судебных доказательств, в котором изложены основания и условия проведения экспертизы, объекты, исходные данные, вопросы, поставленные на разрешение экспертизы, сам процесс экспертного исследования и фактические данные, установленные экспертом в результате исследования.

Разумным является вывод о том, что обстоятельства дела отражены в соответствии с исходными данными, выводы сделаны на основании вышеуказанных исследований, есть соображения, которые привели эксперта к этим выводам и которые являются ясными, последовательными, непротиворечивыми.

Отчет состоит из трех частей: введение, исследование и выводы. Во вводной части заключения указываются:

  • наименование экспертизы, её регистрационный номер, имеет ли она отношение к повторной, дополнительной, комплексной, комиссионной;
  • дата поступления материалов на экспертизу в экспертное учреждение и дата подписания заключения;
  • сведения об эксперте (экспертах), занимаемая должность, образование, ученая степень, квалификация, стаж экспертной работы;
  • основание для производства экспертизы (определение или постановление, когда и кем оно вынесено);
  • наименование поступивших на экспертизу материалов с указанием количества листов (страниц) и исследуемых объектов;
  • ходатайства эксперта об организации осмотра объекта исследования и предоставлении дополнительных материалов и результат их рассмотрения;
  • вопросы, поставленные на разрешение экспертизы.

В подразделе «Исходные данные» следует указывать лишь те сведения, которые будут использованы при экспертном исследовании, например:

  • справка ГИБДД о ДТП с указанием повреждений АМТС;
  • акты осмотра АМТС специалистами, проводившими независимую техническую экспертизу в связи с ДТП;
  • калькуляции (сметы) стоимости восстановительного ремонта и утраты товарной стоимости АМТС;
  • протоколы судебных заседаний, фотографии и другие документы.

В подразделе «Использованная литература» должны быть указаны справочно-нормативные документы, методические пособия и руководства, а также газеты и журналы с указанием их наименований, номеров, дат, которые использовались для экспертного заключения поднятые вопросы. Также следует указать, если использовались данные сети Интернет (использованные сайты) и информационные компьютерные программы.

В исследовательской части заключения описывается процесс поиска экспертов и его результаты, приводятся аргументы в поддержку выводов.

Каждый вопрос, на который отвечает эксперт, должен соответствовать определенному разделу исследовательской части. Если необходимо изучить два или более тесно связанных вопроса одновременно, ход и результаты исследования представлены в одном разделе.

Описание должно отражать логическую схему исследования, содержать все расчеты и таблицы, раскрывать технический смысл требований нормативных документов. Изложение должно быть простым и доступным для людей без специальных знаний, с объяснением специальных терминов.

При проведении исследований эксперт руководствуется научно обоснованными и утвержденными рекомендованными методиками, компьютерными программными комплексами.

При решении вопросов, связанных с исследованием технического состояния АМТС, агрегатов, узлов и деталей, в исследовательской части указываются результаты осмотра, в том числе:

  • общее техническое состояние;
  • величина пробега по одометру;
  • комплектация;
  • наличие повреждений, их объём и характер, а при необходимости, методы устранения и виды ремонта;
  • наличие эксплуатационных дефектов.

Третья часть заключения «Выводы» излагается в виде ответов на поставленные вопросы, причём в той последовательности, в которой они поставлены во вводной части заключения. На каждый из поставленных эксперту вопросов должен быть дан ответ по существу, либо указаны причины невозможности дать ответ.

Выводы об обстоятельствах, по которым эксперту не были поставлены вопросы, но которые им были установлены в процессе исследования, излагаются в конце заключения. Выводы эксперта по степени определённости могут быть категорические и вероятностные. Выводы эксперта могут быть условными в тех случаях, когда эксперт, пытаясь помочь следствию или суду, принимает те или иные условия для проведения исследования. Например, когда эксперт не уверен, что та или иная деталь действительно повреждена и он делает два вида расчёта стоимости восстановительного ремонта АМТС (с учётом и без учёта этой детали), а также когда эксперт ссылается на те или иные принятые им условия. Выводы должны быть изложены четким языком и не допускать различных толкований.

Имеющиеся в заключении, в виде приложений, фототаблицы должны быть пронумерованы, иметь свои комментарии и подписаны экспертом.

В экспертном заключении должны быть указаны:

1. полное наименование, организационно-правовая форма, место нахождения экспертной организации, фамилия, инициалы, должность и государственный реестровый номер эксперта-техника, которому руководителем этой организации было поручено проведение экспертизы, либо фамилия, имя, отчество, место жительства, данные документа, удостоверяющего личность, государственный реестровый номер эксперта-техника (в случае если договор на проведение экспертизы был заключен непосредственно с экспертом-техником);

2. дата составления и порядковый номер экспертного заключения;

3. основание для проведения экспертизы;

4. полное фирменное наименование и место нахождения страховщика;

5. фамилия, имя, отчество, данные документа, удостоверяющего личность потерпевшего — физического лица, или полное наименование и место нахождения потерпевшего — юридического лица;

6. перечень и точное описание объектов, представленных страховщиком (потерпевшим) для исследования и оценки в ходе экспертизы;

7. нормативное, методическое и другое обеспечение, использованное при проведении экспертизы;

8. сведения о документах, в том числе о страховом полисе, об обязательном страховании гражданской ответственности, рассмотренных в процессе экспертизы;

9. описание проведенных исследований (осмотров, измерений, анализов, расчетов и др.);

10. обоснование результатов экспертизы, а также ограничения и пределы применения полученных результатов;

11. выводы по каждому из поставленных вопросов.

Выводы экспертизы должны быть понятны и не должны содержать формулировки, допускающие неоднозначное толкование.

Экспертное заключение, выполненное экспертной организацией, подписывается собственноручно экспертом-техником, непосредственно выполнявшим экспертизу, утверждается руководителем этой организации и удостоверяется ее печатью. Экспертное заключение, выполненное экспертом-техником, подписывается им и заверяется его личной печатью.

Экспертное заключение прошивается (с указанием количества сшитых страниц) и передается страховщику (потерпевшему) под расписку или направляется по почте с уведомлением о вручении.

В случае несогласия страховщика (потерпевшего) с выводами экспертизы им может быть организовано проведение повторной (в том числе комиссионной) экспертизы с привлечением другого эксперта-техника (экспертной организации).

Расходы, связанные с назначением и проведением повторной (в том числе комиссионной) экспертизы, оплачиваются за счет средств инициатора проведения такой экспертизы, если страховщик и потерпевший между собой не договорились об ином.

Страховщик (потерпевший) вправе уведомить орган (должностное лицо), проводивший профессиональную аттестацию эксперта-техника, на основании которой этот эксперт-техник включен в соответствующий государственный реестр, о факте некачественной подготовки им (или с его участием) экспертного заключения. К указанному уведомлению должны быть приложены копии заключений первоначальной и повторной (в том числе комиссионной) экспертизы.

1.5 Информационное обеспечение независимой технической экспертизы

Информационное обеспечение один из важнейших факторов, влияющих на качество услуг по независимой технической экспертизе. Наличие объективного информационного обеспечения является необходимым условием достижения достоверности, точности, доказательности и воспроизводимости результатов независимой технической экспертизы. Кроме того, при проведении независимой технической экспертизы основная доля трудовых и финансовых затрат связана с поиском и обработкой исходной информации, поэтому развитие и совершенствование информационного обеспечения является одной из важнейших задач повышения эффективности работы экспертов-техников и экспертных организаций.

Информационно-справочные источники должны обеспечивать возможность проведения полномасштабного исследования в рамках независимой технической экспертизы транспортного средства. При этом должны быть соблюдены статистическая достоверность и доказательность результатов исследования, в том числе и по источникам исходной информации и справочной литературы. Справочники цен на запасные части и работы должны содержать данные по соответствующему региону. Границы экономических регионов (районов) могут не совпадать с границами отдельных регионов РФ по административному делению. Так, например они могут быть определены в соответствии с ОБЩЕРОССИЙСКИМ КЛАССИФИКАТОР ЭКОНОМИЧЕСКИХ РЕГИОНОВ утвержденным Постановлением Госстандарта Российской Федерации от27 декабря 1995 г. N 640.

На основании п. 2 ст. 12.1. ФЗ №-40 «Об ОСАГО» от25.04.2002 г. расчет стоимости восстановительного ремонта, поврежденного в ДТП транспортного средства должен осуществляться по правилам утвержденным Банком России(ЦБ РФ).

Одним из основных документов, регламентирующих порядок назначения ремонтных воздействий при проведении экспертизы является РД37.009.024-92 «Приемка кузовов в ремонт и выпуск их из ремонта». Нужно отдавать себе отчет, что указанный документ был принят в1992 году, разработан в отношении ТС отечественного производства, поэтому, регламентированные в нем ремонты №№1,2, 3, 4 не могут быть применены в отношении современных импортных ТС.

Подобные ограничения необходимо учитывать и в том случае, когда применяется «Единый классификатор неисправностей изделий автомобилестроения (классификация и кодирование неисправностей).

РТМ 37.031.004-78. — М.: 1978».

В настоящее время эксперт-техник, имеет доступ к нормативно-техническим документам завода-изготовителя, программно-расчетным комплексам, содержащим помимо нормативов завода изготовителя дополнительную информацию и позволяющим в короткие сроки проводить расчет затрат с соблюдением требований и обеспечением достоверности результата.

Учитывая, что при расчете затрат на проведение восстановительного ремонта при ОСАГО, применяются среднерыночные показатели отсутствие до настоящего времени Методики сбора, анализа и обработки статистической обработки информации о ценах на запасные части, материалы и услуги по ремонту, а также другой статистической информации, необходимой для выполнения независимой технической экспертизы транспортного средства приводит к основным спорам по величине расчетных затрат.

Информационное обеспечение НТЭ ТС невозможно рассматривать в отрыве от методического обеспечения.

В настоящее время по заказу РСА ЗАО «ЦИТ Автоинжиниринг» разработаны проекты ценовых справочников среднерыночной стоимости запасных частей и нормо-часов ремонтных работ, информацию о которых можно получить на сайте компании.

В качестве основных источников информации, необходимой для проведения основных этапов независимой технической экспертизы, используются:

1. первичные документы, содержащие информацию об объекте экспертизы и дорожно-транспортном происшествии;

2. нормативные, методические и информационно-справочные материалы на бумажных носителях;

3. программные продукты и электронные базы данных;

4. информация из Интернета;

— Источники информации разделяются на документированные и недокументированные. Документированные источники информации, кроме решения задачи формирования информационного обеспечения для проведения независимой технической экспертизы, позволяют обеспечить необходимый уровень правовой доказательности результатов независимой технической экспертизы, что является необходимым условием их применения в определенных правовых ситуациях. К документированным источникам в первую очередь относятся периодические и непериодические печатные издания, выпускаемые в соответствии с требованиями российского законодательства. К недокументированным источникам относятся издания, не имеющие официальной регистрации, данные из Интернета, а так же информационное обеспечение компьютерных программ для расчета различных видов стоимости в отношении транспортных средств. Недокументированные источники информации выполняют функции только формирования информационного обеспечения.

Выборочное статистическое наблюдение рекомендуется проводить на основе документированных источников информации. Основными видами документов (источников информации), в которых при выборочном наблюдении могут быть отобраны единицы статистического наблюдения, являются; экспертиза ремонт износ автомототранспортный

а) заверенные подписью и печатью или официально опубликованные ценовые предложения (прайс-листы) торгующих организаций, осуществляющих в соответствии с требованиями Правил продажи отдельных видов товаров продажу транспортных средств, запасных частей к транспортным средствам, а так же материалов для ремонта транспортных средств;

  • б) заверенные подписью и печатью или официально опубликованные ценовые предложения (прайс-листы) исполнителей услуг по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств стоимости одного нормо-часа указанных работ, оказывающих услуги по ремонту в соответствии с требованиями Правил оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств;
  • в) периодические издания, в которых указаны реквизиты издающих организаций, зарегистрированных в соответствии с законодательством Российской Федерации;
  • г) периодические издания, распространяемые по подписке и указываемые в Каталоге периодических изданий;
  • д) непериодические специализированные информационно-справочные издания, в которых представлены реквизиты издающих организаций, зарегистрированных в соответствии с законодательством Российской Федерации;
  • е) информационная база органов государственной статистики;
  • ж) информационная база органов власти субъектов Российской Федерации и местного самоуправления.

В перечень первичных документов, содержащих информацию об объекте экспертизы и о дорожно-транспортном происшествии, входят;

1. документы, удостоверяющие личность потерпевшего;

2. паспорт транспортного средства;

3. свидетельство о регистрации транспортного средства;

4. свидетельство о соответствии конструкции транспортного средства требованиям безопасности (в случае внесения изменений в конструкцию транспортного средства);

5. извещение о дорожно-транспортном происшествии;

6. копия протокола об административном правонарушении, оформленного в связи с происшествием;

7. справка о дорожно-транспортном происшествии;

8. схема места дорожно-транспортного происшествия;

9. протокол осмотра транспортного средства;

10. копия постановления по делу об административном правонарушении;

11. справка из отделения пожарной охраны (в случае возгорания транспортного средства).

В структуре информационного обеспечения независимой технической экспертизы значительно увеличивается доля информационно-справочных материалов, представленных в электронном виде, а так же реализованных на их основе программных продуктов. В настоящее время в мире существует более 500 различных программных комплексов по ремонту транспортных средств, диагностике автомобилей и подбору запасных частей для расчета ущерба от повреждения транспортных средств. К основным видам программных продуктов, используемых в Российской Федерации, относятся AudaQuest, AutoCalc (Eurotax), Audatex, MitchellRepair, Нами-Сервис, AUTOExpert, ПС-Комплекс, SILVERDAT.

В практике проведения различных видов экспертной деятельности в отношении транспортных средств все более увеличивается количество пользователей сети Интернет. Это связано с тем, что большинство российских и зарубежных производителей автотранспортных средств, запасных частей, материалов для ремонта, дополнительного оборудования имеют свои сайты, на которых приводятся цены на их продукцию. Так же многие крупные дилеры, автоцентры, автосалоны и станции технического обслуживания создают свои сайты, на которых представлена ценовая информация об их продукции и услугах на соответствующих товарных рынках. Кроме того, отдельные периодические справочные издания, в которых содержится ценовая информация, касающаяся автотранспорта, имеют свои сайты, на которых приводятся электронные копии их печатной продукции.

В целом указанная ценовая информация для оценки автотранспортных средств, представленная в Интернете, обладает следующими достоинствами:

  • а) информация представлена практически по всему модельному ряду автотранспортных средств отечественного и зарубежного производства;
  • б) оперативное обновление;
  • в) достаточно низкая стоимость информации;
  • г) наличие поисковых систем по шаблонам;
  • д) возможность запроса дополнительных сведений о комплектности, функциональных, конструктивных и эксплуатационных параметрах продукции, услуг и их стоимости;
  • е) более оперативное получение информации при наличии сайтов, отражающих содержание печатных справочных изданий.

К недостаткам использования ценовой информации из Интернета следует отнести низкий уровень документальности. Чтобы частично компенсировать этот недостаток, к экспертному заключению рекомендуется приложить распечатку странички с соответствующего сайта.

2. Этапы проведения независимой технической экспертизы

Проведение оценки включает в себя следующие этапы:

  • согласование целей и задач оценки объектов;
  • заключение с Заказчиком договора об оценке;
  • визуальный осмотр оцениваемых объектов, фиксирование данных по физическому износу объектов;
  • сбор информации для проведения работ по оценке (проведение бесед и консультаций со специалистами Заказчика и привлеченных организаций);
  • изучение документов, предоставленных Заказчиком (технической, бухгалтерской, правовой и другой документации);
  • установление количественных и качественных характеристик объекта оценки;
  • анализ рынка, к которому относятся объекты оценки;
  • выбор метода (методов) оценки в рамках каждого из подходов к оценке и осуществление необходимых расчетов;
  • обобщение результатов, полученных в рамках каждого из подходов к оценке, и определение итоговой величины стоимости объекта оценки;
  • представление и обсуждение результатов оценки с Заказчиком;
  • составление и передача Заказчику отчета об оценке.

Для общего случая определения стоимости АМТС рекомендуется придерживаться следующей технологической последовательности выполнения подготовительных и расчётных операций:

а) Уточнение цены предъявленного АМТС с учётом его комплектности. Точку отсчёта принимается действующая на день осмотра розничная цена на новое идентичное АМТС стандартной комплектации.

б) При оценке АМТС, комплектность которого не соответствует стандартной комплектности предприятия-изготовителя, цена уменьшается или увеличивается на величину стоимости и его установку отсутствующего или дополнительного оборудования.

в) Определение расчётной цены АМТС с учётом износа автотранспортного средства. За показатель износа берётся расчётная розничная цена с минусом фактического пробега и показателя износа по сроку службы.

Если при осмотре АМТС, кроме естественного износа, старения, выявлены другие факторы, влияющие на величину его стоимости (эксплуатационные дефекты, аварийные повреждения и т.д.), то необходимо провести корректировку величины расчётной стоимости ко всем дефектам и повреждениям. Корректировки проводят с использованием разных коэффициентов, некоторые из которых определяются эмпирическими формулами, а значения для некоторых берутся из специальных таблиц.

2.1 Осмотр АМТС

Осмотр АМТС должен проводиться по месту его нахождения, в специализированном техцентре, или по месту нахождения экспертного учреждения. Рекомендуется проводить осмотр с использованием подъемника или на смотровой яме, что позволяет полнее обнаружить повреждения и точнее определить их характер. При осмотре:

  • устанавливаются фактические идентификационные данные с проверкой их соответствия указанным в документах на АМТС;
  • оценивается техническое состояние АМТС;
  • фиксируется величина пробега АМТС по показанию одометра, при этом оценивается достоверность величины пробега;
  • устанавливается комплектность и комплектация АМТС, наличие дополнительного оборудования;
  • устанавливается характер и объем дефектов и повреждений на момент осмотра;
  • устанавливается перечень повреждений, обусловленных рассматриваемым ДТП;
  • по возможности устанавливается, подвергалось ли АМТС ремонту ранее, производилась ли замена агрегатов, узлов, дорогостоящих изделий;