Анализ технологии перевозки багажа в аэропорту ‘Пулково’

Дипломная работа

багаж перевозка аэропорт пулково

В настоящее время существенно возросла роль воздушного транспорта как наиболее быстрого средства перемещения на большие расстояния.

Воздушный транспорт является сложной многофакторной системой, состоящей из постоянно взаимодействующих и взаимозависимых частей, составляющих единое целое. Основными составляющими этой системы являются авиакомпании, аэропорты, государственные органы регулирования воздушного транспорта, международные организации в области гражданской авиации. Данная тема исследования актуальна, потому что оказывает влияние на интересы, права и обязанности другой части субъектов рассматриваемой системы, а именно потребителей — пассажиров. Воздушная перевозка пассажиров и багажа занимает не только существенное место в деятельности транспортных организаций, но и определяет их рейтинг в ряду участников предпринимательской деятельности данного рода.

Современные аэропорты России пытаются обеспечить высокий уровень обслуживания пассажиров. Не является исключением и аэропорт «Пулково». Днем рождения аэропорта официально считается 24 июня 1932 года. В настоящий момент «Пулково» является третьим по количеству обслуживаемых пассажиров аэропортом в России после «Домодедово» и «Шереметьево». В конце 2013 года был открыт новый терминал «Пулково-1». 27 февраля 2014 года к закрытому на реконструкцию старому терминалу перестал подъезжать общественный транспорт и теперь он станет частью нового терминала. В свою очередь, терминал «Пулково-2» 27 марта 2014 года прекратил операционную деятельность по обслуживанию пассажиров. Рейсы всех авиакомпаний выполняются из нового терминала. Несмотря на такой переломный момент в истории аэропорта «Пулково», новый терминал справился с задачей по обслуживанию рейсов, переведённых сразу из двух терминалов, и сейчас успешно функционирует.

Обеспечение аэропортом высокого уровня обслуживания пассажиров включает в себя и обеспечение высокого качества доставки с пассажирами их багажа.

Могут происходить случаи недостачи, повреждения, утраты багажа — все это ухудшает качество обслуживания. Для того, чтобы предотвратить наступление таких случаев или при наступлении их требуется оперативная и сплоченная работа всех взаимодействующих служб и сотрудников в аэропорту, связанных с перевозкой и оформлением багажа.

По прибытии в аэропорт пассажиры часто сталкиваются с проблемами связанными с перевозкой багажа. Багаж одних — это чемодан или сумка, другие перевозят велосипед или сноуборд, а третьи сдают в багаж домашнее животное. Во избежание возникновения проблем, связанных с перевозкой багажа действуют общеобязательные правила, а также разработана технология перевозки зарегистрированного и незарегистрированного багажа.

16 стр., 7718 слов

Защита прав пассажиров в сфере транспортного обслуживания

... Главные правовые признаки таких перевозок пассажиров – отсутствие коммерческой основы и ... Перевозка». На перевозки пассажиров распространяются как общие требования, предъявляемые к перевозкам, так и специальные, касающиеся перевозок пассажиров. Перевозка пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. Транспортное законодательство довольно детально регулирует перевозки пассажиров. ...

Правила перевозки багажа на основе официальных документов, регулирующих обязанности, ответственность и права как пассажира, так и авиаперевозчика изложены на сайтах авиакомпании. В свою очередь аэропорты обеспечивают технологию перевозки зарегистрированного и незарегистрированного багажа таким образом, чтобы она не противоречила данным правилам.

Целью данного исследования является рассмотрение существующих правил и технологии перевозки зарегистрированного и незарегистрированного багажа в аэропорту «Пулково».

В соответствии с поставленной целью был сформулирован следующий круг задач:

  • произвести сравнительный анализ существующих методов, ближайших и долгосрочных перспектив по организации и технологии перевозки зарегистрированного и незарегистрированного багажа в ООО «Воздушные ворота Северной Столицы»;
  • произвести поиск в методах преимуществ и недостатков, систематизировать их;
  • рассмотреть возможные меры по совершенствованию методов деятельности по организации и технологии перевозки зарегистрированного и незарегистрированного багажа в аэропорту «Пулково», а также в других аэропортах.

Объектом данного исследования является ООО «Воздушные ворота Северной Столицы».

Предметом исследования являются правила и технология перевозки зарегистрированного и незарегистрированного багажа в данном аэропорту.

Методологическую основу исследования составляют анализ специальной литературы по перевозке зарегистрированного и незарегистрированного багажа, анализ нормативно-правовой документации по перевозке зарегистрированного и незарегистрированного багажа, изучение и обобщение отечественной и зарубежной практики, сравнение, интервьюирование, изучение внутренних документов ООО «Воздушные ворота Северной Столицы», а также изучение документов, регулирующих воздушные перевозки.

Тема данного исследования достаточно хорошо освещена. Есть информация в официальных документах, таких как международные конвенции, Воздушный кодекс Российской Федерации, руководство по багажным перевозкам, федеральные авиационные правила и внутренние документы ООО «Воздушные ворота Северной Столицы». Также тема освещена в учебных материалах, в интернете и различных периодических изданиях.

Структура дипломной работы обусловлена предметом, целью и задачами исследования.

Дипломная работа состоит из введения, трёх глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.

Глава 1. Общие правила перевозки зарегистрированного и незарегистрированного багажа

1.1 Нормы бесплатного провоза багажа: весовая и система количества мест

Багаж — личные вещи пассажиров, перевозимые на воздушном судне по соглашению с перевозчиком. Багаж может быть зарегистрированным и незарегистрированным.

Багаж зарегистрированный — багаж пассажиров, принятый авиационным предприятием к перевозке под свою ответственность, и на который оно выдало багажную квитанцию и багажную бирку.

Багаж незарегистрированный (ручная кладь) — багаж пассажиров, кроме зарегистрированного, в том числе маркируемый безномерными бирками, перевозимый на воздушном судне и размещаемый в его багажных отделениях. Доставляется на борт воздушного судна самими пассажирами.

13 стр., 6473 слов

Технология обслуживания пассажиров в аэропортах

... дипломной работе можно назвать технологический график обслуживания пассажиров, соответственно объектом - является авиакомпания. Проведенное исследование и полученные результаты позволили сформулировать и обосновать экономическую целесообразность предложений по совершенствованию обслуживания пассажиров в аэропорту. Целью работы ...

Нормы бесплатного провоза багажа — это количество багажа по массе, габаритам, количеству мест, которое пассажир может перевезти без дополнительной оплаты.

Нормы бесплатного провоза багажа устанавливаются правилами авиакомпании в зависимости от класса обслуживания. Норма может быть увеличена для пассажиров — участников бонусных программ авиакомпании, имеющих соответствующую именную бонусную карту.

Авиакомпания может установить специальную норму бесплатного багажа для пассажиров определённых категорий (моряки, студенты, эмигранты и др.) в соответствии с Договором воздушной перевозки, что будет отражено в авиабилете.

При вынужденном понижении класса обслуживания пассажир имеет право перевозки багажа по норме бесплатного провоза багажа, установленного для оплаченного класса обслуживания.

Правила, которые устанавливают авиакомпании, не должны противоречить международным стандартам, конвенциям, воздушному кодексу и другим документам. Норма бесплатного провоза багажа по Воздушному кодексу Российской Федерации не должна быть менее 10 кг. Данная норма устанавливается отдельно как для зарегистрированного, так и незарегистрированного багажа.

Нормы бесплатного провоза багажа могут зависеть не только от класса обслуживания и категории пассажира, но и от типа воздушного судна и направления рейса.

В мире существует две системы нормы бесплатного провоза багажа: по весу (weight concept) и количественная (piece concept).

Весовая система (weight concept) определяет нормы массы багажа, разрешенные к бесплатному провозу пассажиром.

В большинстве случаев при осуществлении полётов в Россию, Европу, Азию, Австралию норма провоза бесплатного багажа для пассажиров первого класса составляет 40 кг, бизнес класса — 30 кг, эконом класса — 20 кг. При этом его размеры по сумме трёх измерений (длина, ширина, высота) должны быть не более 203 см для пассажиров первого и бизнес — класса и 158 см для пассажиров эконом — класса.

Система количества мест определяет количество мест багажа, которое можно перевозить пассажиру. Эта система обычно применяется на трансатлантических рейсах. Согласно её правилам пассажиры всех классов обслуживания имеют право провести бесплатно два места багажа массой до 32 кг каждое. При массе одного места свыше 32 кг за него взимается дополнительная плата, даже если второе место весит менее 32 кг. По сумме трёх измерений каждое место не должно превышать 158 см для пассажиров, путешествующих эконом — классом, и 203 см для пассажиров первого и бизнес — класса.

Таким образом, по количественной системе (piece concept) нормы бесплатного провоза багажа включают в себя несколько ограничений:

  • ограничения по габаритам (для пассажиров, путешествующих эконом — классом: 158 см — для взрослых и 115 см — для детей);
  • ограничения по массе.

Рассмотрим концепцию приёма багажа к перевозке в экономическом классе на примере авиакомпании «Аэрофлот». В апреле 2011 года данная авиакомпания ввела упрощенную схему определения нормы бесплатного провоза багажа на основе штучной системы на всех своих маршрутах.

20 стр., 9566 слов

Перевозка пассажиров и багажа морским транспортом

... обязательств перевозки пассажиров и багажа морским транспортом, в частности ответственность перевозчика. Предмет исследования – нормы действующего законодательства, касающиеся перевозки пассажиров и багажа морским транспортом. Объект исследования – общественные отношения, возникающие в процессе осуществления перевозки пассажиров и багажа морским транспортом. ...

Норма и вес бесплатного провоза зарегистрированного багажа (не превышает 158 см по сумме 3-х измерений):

  • Бизнес — класс, все группы тарифов — 2 места по 32 кг
  • Экономический класс, группа тарифов Премиум-Эконом, Премиум-Комфорт — 2 места по 23 кг
  • Экономический класс, все остальные группы тарифов — 1 место не более 23 кг

Одно из имеющихся мест пассажир по своему усмотрению может оформить как незарегистрированный багаж (ручную кладь) и принести его в салон воздушного судна. Масса незарегистрированного багажа не должна превышать 10 кг, а сумма трёх его измерений — 115 см.

На примере авиакомпании «Аэрофлот», норма и вес бесплатного провоза багажа в кабину (не превышает 115 см по сумме 3-х измерений):

  • Бизнес — класс, все группы тарифов — 1 место не более 15 кг
  • Экономический класс, группа тарифов Премиум — Эконом,

Премиум — Комфорт — 1 место не более 10 кг

  • Экономический класс, все остальные группы тарифов — 1 место не более 10 кг
  • дамскую сумочку/мужской портфель;
  • папку для бумаг;
  • зонтик;
  • трость;
  • букет цветов;
  • верхнюю одежду;
  • портативный компьютер, фотоаппарат, видеокамеру;
  • печатные издания для чтения в полете;
  • детское питание для ребенка во время полета;
  • детскую люльку при перевозе ребенка;
  • костюм в портпледе;
  • телефон сотовой связи;
  • костыли;
  • сумку с покупками из магазина «Duty Free».

Допустимый вес ручной клади устанавливается авиакомпаниями, но, как правило, не должен превышать 10 кг. Некоторые авиакомпании для ограничения габаритов ручной клади на стойках регистрации устанавливают ящик, и если ручная кладь помещается в него, то её разрешают взять в салон воздушного судна. Например, в новом терминале «Пулково-1» у стоек регистрации авиакомпании «Россия» размещены металлические ящики, на которых указаны габариты ручной клади — 115 см и вес — 8 кг, а также перечень запрещённых предметов и веществ.

Норма бесплатного багажа распространяется на всех пассажиров, имеющих билет с предоставлением отдельного места, независимо от того, по какому тарифу билет был куплен — нормальному или льготному. Однако следует иметь в виду, что существует перечень вещей, на которые не распространяется норма бесплатного провоза багажа, т.е. в любом случае перевозка этих вещей должна быть оплачена. К ним относятся:

Вещи пассажира, независимо от их наименования и назначения, габариты которых в упакованном виде превышают размеры 0,5мх0,5мх1,0м или другие габариты, установленные перевозчиком.

Теле-, радио- ,видео-, аудио-,кино-, фото- аппаратура, электробытовая техника, компьютеры, массой одного места свыше 10 кг.

Животные (домашние, дикие), птицы, рыбы, пчёлы и др. живность (за исключением собак — поводырей, сопровождающих слепых).

Цветы, саженцы растений, пищевая зелень массой свыше 5 кг.

Сушеные растения, ветви деревьев и кустарника массой свыше 5 кг.

42 стр., 20772 слов

Правовое регулирование международных воздушных перевозок

... метод, системный метод и метод сравнительного анализа. Выпускная работа представляет собой исследования правового регулирования международных воздушных перевозок и воздушного пространства Кыргызской Республики. Работа состоит из введения, двух глав и заключения, ...

Овощи, ягоды свыше 5 кг.

Фельдъегерская корреспонденция и корреспонденция спецсвязи.

Меховые изделия.

Музыкальные инструменты массой одного места свыше 10 кг.

Если пассажир перевозит багаж сверх установленной нормы или багаж, на который не распространяется эта норма, то он обязан оплатить данный багаж по установленному багажному тарифу перевозчика. Как правило, тариф за 1 кг сверхнормативного багажа составляет 1-1,5% от стоимости авиабилета в одну сторону. Оформление перевозки такого багажа производится отдельными документами, который называется «Квитанция платного багажа» или «Орден разных сборов» (МСО).

2 Особенности перевозки некоторых категорий багажа

Существует ряд предметов и вещей, требующих при воздушной перевозке особых условий оформления, упаковки и транспортирования. В связи с этим выделяются отдельные группы багажа, перевозка которых разрешена при соблюдении определённых правил или осуществляется на основании обязательного предварительного согласования с перевозчиком.

Деньги, драгоценности, документы пассажир обязан провозить при себе.

Если по каким-либо причинам пассажир всё же хочет сдать ценные вещи в багаж (в основном, это касается хрупких и бьющихся предметов), то они могут быть приняты к перевозке только в упаковке, предохраняющей их от повреждения и при условии, что перевозчик не несёт ответственности за их сохранность. Хрупкие и бьющиеся предметы, размеры и масса которых не превышают установленных норм для ручной клади, могут перевозиться в салоне самолёта под ответственностью пассажира.

Оптика и аппаратура принимаются к перевозке упакованными в сумки и чемоданы. Из радиоаппаратуры должны быть удалены элементы питания (за исключением стационарных).

Пользоваться указанными выше предметами на борту воздушного судна не разрешается.

Малогабаритные магнитофоны, радиоприёмники, телевизоры могут перевозиться по согласованию с перевозчиком в салоне воздушного судна при условии, что по своим размерам они не превышают габариты, определённые для ручной клади, или по правилам перевозки багажа в салоне самолёта. В целях авиационной безопасности командиры воздушных судов перед вылетом сообщают пассажирам о необходимости отключать на взлёте и посадке мобильные устройства, компьютеры, плееры и т.д. Исключение составляют калькулятор, электронный будильник, слуховой аппарат, которые не способны вызвать значительных помех в системах связи и навигации.

Оружие принимается к перевозке в соответствии с нормами, правилами и процедурами по авиационной безопасности, документами ИКАО и действующей

Если маршрут следования самолёта пролегает через государственную границу, вопрос о провозе оружия на борту должен быть заранее отрегулирован соответствующими полномочными органами заинтересованных государств с целью соблюдения законов и правил, действующих в этих государствах.

Согласно Закону «Об оружии» гражданам, имеющим право на хранение и ношение оружия, разрешение на его перевозку по территории России в большинстве случаев не требуется. Для перевозки оружия за пределы Российской Федерации пассажир, имеющий право на его хранение и ношение, обязан получить разрешение на перемещение его через границу. Такое разрешение выдаётся лицензионно-разрешительной службой органов внутренних дел Российской Федерации на основании заявления и предоставлениях необходимых документов. Если же оружие перевозиться с целью реализации охотничьего туризма, необходимо предоставить приглашение и договор с принимающей стороной на осуществление охотничьего тура. Если перевозятся оружие и приспособления для стрельбы, предназначенные для проведения международных спортивных соревнований, необходимо представить приглашение на участие в этих соревнованиях.

15 стр., 7291 слов

Договор перевозки пассажиров

... перевозке пассажиров дают определение понятия договора перевозки пассажиров. По договору перевозки пассажиров (Приложение Б) перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения, а в случае сдачи пассажиром багажа также доставить багаж в пункт назначения и выдать его управомоченному на ...

При международных перевозках гражданское и служебное оружие пропускается таможенными органами на основании указанных выше разрешений с соблюдением положений действующих «Правил таможенного контроля за вещами лиц, следующих через государственную границу РФ». При этом оружие должно быть обязательно задекларировано. Если на провоз через границу оружия и патронов к нему не имеется разрешений или других документов, они задерживаются таможенными органами.

Провоз оружия при себе лицами, находящимися при исполнении служебных обязанностей, осуществляется также только по разрешению, выданному в установленном порядке, и при соблюдении соответствующих законов, постановлений, правил и предписаний государственных органов России и любой другой страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка.

Оружие пассажира в обязательном порядке сдается сотруднику авиационной безопасности аэропорта для оформления и передачи членам экипажа на временное хранение в течение полета.

О своём желании перевезти собаку, кошку, птицу и других домашних животных (включая аквариумных рыбок) пассажир должен сообщить во время бронирования билета и при этом указать количество перевозимых животных. Для оформления перевозки животного на него требуется получить ряд документов: ветеринарное свидетельство и ветеринарный сертификат, разрешение на вывоз. Последний документ требуется в основном для собак и представляет собой справку из подразделения Российской кинологической федерации о том, что вывоз данной собаки не нанесёт урона отечественному собаководству. Для перевозки служебных собак за справкой следует обращаться в Центральный клуб служебного собаководства; охотничьих собак — в клуб Всероссийского совета по охотничьему собаководству; декоративных и беспородных собак — в клуб Федерации любительского собаководства.

В случае перевозки животных пассажиру рекомендуется иметь при себе следующий комплект документов:

  • ветеринарный паспорт;

— справка о состоянии здоровья (справка выдается любой государственной ветеринарной клиникой (форма № 1 в соответствии с законодательством РФ).

В документе указываются сведения о прививках по возрасту. Бешенство у собак, кошек и домашних хорьков должно быть привито не позднее чем за год и не раннее чем за один месяц до вылета. Вопросы по вакцинациям, исследованиям и сопроводительным документам других животных согласовываются с ветеринарными службами индивидуально в каждом конкретном случае, в соответствии с действующим ветеринарным законодательством).

Стоит отметить, что в аэропорту «Пулково» при регистрации пассажир обязан предоставить ветеринарный сертификат. Либо ветеринарный паспорт животного и при перевозке по МВЛ посадочный талон специального образца (Приложение 1), выданный отделом ветеринарного контроля в аэропорту «Пулково». Затем пассажиру необходимо оплатить транспортировку животного по тарифу авиакомпании в кассе для оплаты сверхнормативного багажа.

13 стр., 6019 слов

Ответственность по договору перевозки пассажиров

... перевозки. Раскрыть содержание договора перевозки пассажиров и багажа. Рассмотреть ответственность по договору перевозки пассажира и багажа. договор пассажир перевозка Глава 1. Общая характеристика договора перевозки пассажиров и багажа 1.1 Понятие и виды договора перевозки пассажира По договору перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира ...

Как правило, крупные животные перевозятся в багажном отделении воздушного судна в клетках или контейнерах. Согласно правилам многих перевозчиков животные, весящие вместе с клеткой не более 5-8 кг, могут перевозиться в салоне воздушного судна. Наиболее жёсткие условия перевозки животных устанавливаются авиакомпаниями «British Airway», «Air France». Лишь с недавних пор авиакомпания «British Airways» стала транспортировать животных в салоне воздушного судна, при условии, что вес животного вместе с клеткой не превышает 6 кг. Не так давно, данная авиакомпания транспортировала животных даже «карманного размера» только в багажном отделении.

К контейнерам для перевозки животных и птиц предъявляются определённые требования — они должны быть с доступом воздуха, достаточных размеров, позволяющих животному вставать в полный рост и поворачиваться на 360 градусов. Клетки птиц должны быть покрыты плотной, не пропускающей свет тканью. При оформлении перевозки на клетку с животным навешивается бирка «Live animals», а верхние части клеток маркируются наклейками «Верх». При составлении сводно-загрузочной ведомости в графе «Отметки» против данного вида багажа указывается код «AVI».

Пассажиру одновременно разрешено провозить в салоне самолета не более двух животных в контейнере общим весом не более 5-8 кг.

Собака — поводырь — собака, сопровождающая слепого, глухого пассажира или пассажира с ограниченной подвижностью принимается к перевозке с предварительного согласия авиакомпании без взимания платы за перевозку. Помимо ветеринарного сертификата пассажир обязан предъявить документ, подтверждающий специальное обучение собаки.

Пассажирам, следующим в сопровождении собаки-поводыря или со служебной собакой выделяются места в конце салона ВС (кроме рядов с аварийными выходами).

Такие собаки должны быть в наморднике и привязаны к креслу у ног пассажира.

Перевозка кресла — коляски с электрическим приводом, принадлежащего пассажиру с ограниченной подвижностью, производится в багажном отсеке при выполнении следующих условий:

  • у кресел-колясок с сухозарядными батарейками — батарея должна быть отсоединена, зажим аккумулятора изолирован во избежание случайного короткого замыкания, батарея надёжно закреплена на инвалидном кресле;
  • кресла-коляски с батареями гелиевого типа могут перевозиться без отсоединения батареи при условии, что зажим аккумулятора изолирован;
  • у кресел-колясок с батареями электролитического типа — батарея должна быть отсоединена, зажим аккумулятора изолирован, батарея должна быть упакована и соответствующим образом промаркирована.

Если багаж по своим размерам превышает нормы, установленные для ручной клади, но требует особых мер предосторожности (изделия из хрусталя, стекла, фарфора, керамики, музыкальные инструменты, электронная аппаратура и т.п.) то по согласованию с перевозчиком его можно перевезти в салоне самолёта. Для такого багажа бронируется отдельное место, и его перевозка оформляется пассажирским билетом. Стоимость билета в этом случае составляет 75% нормального тарифа.

Багаж, перевозимый в салоне воздушного судна, должен иметь массу 30-80 кг, размеры которые позволяют ему размещаться на отдельном пассажирском кресле, и приспособления для крепления к креслу. Как правило, багаж, предназначенный для перевозки в салоне самолёта, маркируется биркой «В кабину» или «Ручная кладь».

19 стр., 9174 слов

Организация туристских путешествий основными транспортными авиакомпаниями

... сообщений в туризме; провести анализ организации авиаперевозок; сравнить показатели ведущих российских авиаперевозчиков; рассмотреть особенности авиационного сообщения на территории Архангельской области. 1. Воздушные перевозки как отрасль туристического транспорта 1.1 Авиакомпании, как ...

Негабаритный и тяжеловесный багаж — это багаж, одно место которого превышает допустимые размеры или допустимую массу, согласно требованиям авиакомпании.

Багаж пассажира по сумме трёх измерений не должен превышать 203 см и весить не более 32 кг. В отдельных случаях допускается принятие багажа массой не более 50 кг. Багаж принимается к перевозке с предварительного согласия авиакомпании при наличии на ВС свободной провозной ёмкости. К негабаритному и тяжёловесному багажу могут быть отнесены: спортивное оборудование, холодильники, нескладывающиеся детские коляски и кресла для инвалидов, велосипеды, музыкальные инструменты, аудио- и видеотехника, телевизоры, электропечи, спортивное снаряжение и другое. В аэропорту отправления для оформления такого багажа необходимо:

  • оформить квитанцию платного багажа, если масса или размеры превышают норму бесплатной перевозки;
  • указать в сводно-загрузочной ведомости места в салонах, занятые багажом.

Несопровождаемый багаж должен состоять из носильных и других вещей пассажира, включая следующие предметы:

  • Портативные музыкальные инструменты;
  • Портативные пишущие машинки, спортивное оборудование.

Не допускаются к перевозке как груз:

  • Механизмы;
  • Машины или запчасти;
  • Деньги;
  • Драгоценности;
  • Часы;
  • Столовое серебро;
  • Меха;
  • Пленки;
  • Билеты и др.

Перевозка производится только между аэропортами, указанными в билете, при условии доставки багажа в аэропорт вылета не позже даты вылета пассажира.

Пассажир должен задекламировать багаж, заполнить документы для перевозчика и таможни и оплатить все связанные с этим расходы.

Такой багаж предъявляется к таможенному досмотру пассажиром или его агентом.

В грузовую накладную вписывают номер билета, номер рейса, время вылета и дату (это производится по усмотрению перевозчика, на рейсе которого перевозится несопровождаемый багаж).

Дипломатический багаж — это дипломатическая почта, доставляемая в пункт назначения в сопровождении курьера (сотрудника специальной связи).

Корреспонденция, перевозимая фельдъегерями, является неприкосновенной и не подлежит досмотру. Корреспонденция должна быть упакована в соответствующую тару и опечатана. Количество мест с корреспонденцией, а также реквизиты с печатью вносятся в сопроводительный лист.

При перевозки корреспонденции в салоне ВС и размещении в пассажирском кресле (не более 80 кг в каждом кресле) каждое пассажирское место оплачивается в соответствии с правилами авиакомпании.

1.3 Предметы и вещества, запрещённые к перевозке в багаже и разрешенные в ограниченном количестве

Опасные вещества и предметы в багаже — это предметы, которые из-за их химических, физических характеристик могут быть опасны для пассажиров, членов экипажа, ВС или груза на борту ВС. Из соображений безопасности перевозка воздушным путём опасных грузов ограничена.

Опасные вещества и предметы, не разрешённые к перевозке в пассажирском багаже, включают:

  • боеприпасы, взрывчатые вещества, сигнальные ракеты и фейерверки, другие взрывчатые вещества;
  • аэрозоли, газовые зажигалки и зарядные баллончики;
  • некоторые растворители, краски и клеи, другие огнеопасные жидкости;
  • спички и другие легковоспламеняющиеся предметы и вещества, у которых возможно самовоспламенение;
  • радиоактивные материалы и др.

Опасные грузы определены и внесены в список в IATA “Dangerous Goods Regulations”.

26 стр., 12540 слов

Особенности чартерных перевозок по пляжным направлениям отдыха

... чартерных перевозок; выделить типы перевозок и их особенности; проанализировать деятельность чартерных авиакомпаний; "Что такое чартер" - этим вопросом задаются многие, кто сталкивался с авиаперелетами и в особенности с предложениями чартерных рейсов. ... Объектом исследования данной курсовой работы является особенности чартерных перевозок. Предметом В данной работе предполагается решить ряд ...

Во время прохождения практики в новом терминале «Пулково-1» в связи с Олимпиадой 2014 в Сочи были ужесточены правила провоза багажа. До 2 апреля 2014 года на борт самолетов было запрещено проносить все жидкости, включая детское питание. Лекарство можно было взять на борт только в том случае, если у пассажира будет необходимая справка, в которой указано, что во время полета есть необходимость приема этого средства.

1) в зарегистрированном багаже в грузовых, багажных отсеках воздушного судна с изолированным доступом пассажиров к багажу во время полета:

  • арбалеты, ружья для подводной охоты, шашки, сабли, тесаки, ятаганы, палаши, мечи, шпаги, штыки, кинжалы, ножи: охотничьи, ножи с выбрасывающимися клинками, с запирающими замками, имитаторы любого вида оружия;
  • хозяйственно-бытовые ножи (ножницы) с длиной клинка (лезвия) свыше 60 мм;
  • алкогольные напитки с содержанием более 24%, но не более 70% алкоголя по объему в емкостях вместимостью не более 5 л, в таре, предназначенной для розничной торговли — не более 5 л на одного пассажира;
  • жидкости и алкогольные напитки с содержанием алкоголя по объему не более 24%;
  • аэрозоли, предназначенные для использования в спортивных или бытовых целях, выпускные клапаны баллончиков которых защищены колпачками от самопроизвольного выпуска содержимого в емкостях вместимостью не более 0,5 кг или 500 мл — не более 2 кг или 2 л на одного пассажира;

2) в вещах, находящихся при пассажирах:

  • термометр медицинский — один на пассажира;
  • тонометр ртутный в стандартном футляре — один на пассажира;
  • барометр или манометр ртутный, упакованный в герметичный контейнер и опечатанный пломбой отправителя;
  • одноразовые зажигалки — одна на пассажира;
  • сухой лед для охлаждения скоропортящихся продуктов — не более 2 кг на пассажира;
  • 3% перекись водорода — не более 100 мл на пассажира;
  • жидкости, гели и аэрозоли, относящиеся к неопасным:
  • в емкостях вместимостью не более 100 мл (или эквивалентной емкостью в других единицах измерения объема), упакованные в надежно закрывающийся прозрачный пластиковый пакет объемом не более 1 л — один пакет на пассажира.

Жидкости в контейнерах емкостью более 100 мл к перевозке не принимаются даже в том случае, если емкость заполнена лишь частично.

Исключение по перевозке имеют лекарства, детское питание и специальные диетические потребности.

Жидкости, приобретенные в магазинах беспошлинной торговли в аэропорту или на борту воздушного судна, должны быть упакованы в надежно запечатанный (опломбированный) пластиковый пакет, обеспечивающий идентификацию доступа к содержимому пакета в течение полета, на котором имеется достоверное подтверждение того, что эта покупка произведена в аэропортовых магазинах беспошлинной торговли или на борту воздушного судна в день (дни) поездки.

ГЛАВА 2. Анализ технологии перевозки багажа в аэропорту «Пулково»

1 Исследование основных операций по перевозке и обработке багажа

Логистика — это процесс от момента изготовления товара до момента получения товара потребителем. В системе воздушного транспорта этот процесс включает в себя: упаковку, оформление, маркировку, документальное оформление, транспортировку, временное хранение в промежуточных пунктах, дополнительные виды обслуживания при необходимости, доставка потребителю. Именно из этих перечисленных выше операций и состоит технология перевозки багажа.

1.1 Упаковка багажа

К багажу, сданному на перевозку под ответственность авиакомпании, предъявляются определённые требования, касающиеся его упаковки.

Упаковка должна обеспечивать безопасность перевозки багажа при обычном обращении с ним.

Каждое место, сдаваемое в багаж, должно иметь отдельную упаковку, снабжённую ручками для переноски. Если тара, в которую помещены вещи пассажира, не имеет замков, то она должна быть каким-либо образом защищена от доступа к её содержимому. В аэропорту «Пулково» имеются специальные пункты упаковки багажа, где при желании пассажир может упаковать свой багаж за отдельную плату.

Все перевозчики рекомендуют пассажирам маркировать свой багаж (внутри и снаружи), указывая на нём латинскими буквами фамилию, адрес и телефон, что облегчит его поиск в случае утери багажа при перевозке. Именные бирки для идентификации вещей можно получить при приобретении билета или на стойках

2.1.2 Приём багажа к перевозке

Существует две основных категории багажа: зарегистрированный и незарегистрированный.

Зарегистрированным называется весь багаж пассажира, кроме вещей, которые он берёт с собой в салон.

В аэропорту «Пулково» регистрацией пассажиров и приёмом багажа к перевозке занимается в соответствии с инструкцией «Стандартная операционная процедура: обслуживание пассажиров и оформление багажа» агент по организации обслуживания пассажирских перевозок (диспетчер) отдела пассажирских перевозок.

Основным способом регистрации пассажиров является автоматизированная поименная регистрация с помощью системы DCS (Departure Control System).

При работе в автоматизированной системе DCS работники дирекции пассажирских перевозок используют личный код доступа. При оформлении багажа в данную систему вносятся сведения о количестве мест и весе багажа и весе ручной клади, а также пункт назначения, в котором пассажир получит багаж:

  • конечный пункт маршрута;
  • промежуточный пункт, в котором происходит смена аэропорта;
  • промежуточный пункт по желанию пассажира;
  • промежуточный пункт, в котором пассажир проходит таможенное оформление при въезде в страну назначения.

При приёме багажа к перевозке агент по организации обслуживания пассажирских перевозок (диспетчер) отдела пассажирских перевозок просит пассажира поставить на весы багаж и ручную кладь, а также удаляет имеющиеся старые багажные бирки с каждого места багажа. Следующим шагом является проверка количества, веса и размера ручной клади на соответствие правилам авиакомпании.

В случае выявления у пассажира сверхнормативного багажа агент по организации обслуживания пассажирских перевозок (диспетчер) отдела пассажирских перевозок:

  • информирует пассажира о наличии и количестве имеющегося у него сверхнормативного багажа;
  • направляет пассажира в кассу (офис авиакомпании) для оплаты, либо в соответствии с инструкцией авиакомпании предлагает произвести оплату кредитной картой непосредственно на стойке регистрации.

Как уже было сказано, норма бесплатной перевозки зарегистрированного багажа зависит от применяемой авиакомпанией концепции приёма багажа к перевозке.

После проверки квитанции платного багажа агент по организации обслуживания пассажирских перевозок (диспетчер) отдела пассажирских перевозок изымает соответствующий полётный купон квитанции и производит регистрацию пассажира на рейс.

Затем агент по организации обслуживания пассажирских перевозок (диспетчер) отдела пассажирских перевозок обращает внимание пассажира на имеющуюся на стойке информацию по правилам перевозки опасных предметов и жидкостей и предметов, запрещенных к перевозке, опрашивает

пассажира о их наличии.

На последнем этапе оформления багажа диспетчер отдела пассажирских перевозок прикрепляет бирку «Ручная кладь»/”Cabin” к каждому месту ручной клади, а также проверяет багажную бирку и прикрепляет к каждому месту зарегистрированного багажа так, чтобы исключить повреждение бирки при дальнейшей обработке багажа, наклеивает один номерной стикер багажной бирки на боковую часть соответствующего места багажа. Направляет багаж по транспортной ленте.

Обратимся к рассмотренным нами правилам перевозки отдельных категорий багажа, так как технология приёма багажа к перевозке зависит от особенностей перевозимого багажа. Например, если группа, два и более пассажиров следуют вместе на одном рейсе до одного пункта назначения, имеют общий номер бронирования и регистрируются одновременно, либо регистрируются семейная группа, то по их желанию в аэропорту «Пулково» применяется общая норма бесплатного провоза багажа равная сумме индивидуальных норм для этих пассажиров. Решение о возможном применении общей нормы бесплатного провоза багажа принимает представитель авиакомпании. Объединение применяется только для расчёта нормы бесплатного провоза багажа, при этом агент по организации обслуживания пассажирских перевозок (диспетчер) отдела пассажирских перевозок регистрирует багаж пассажиров и выдаёт корешки багажных бирок индивидуально для каждого пассажира. Такой метод регистрации имеет преимущество в том, что сокращает время прохождения формальностей для пассажиров.

Также, согласно рассмотренным нами правил о провозе оружия, технология перевозки такого багажа в аэропорту «Пулково» включает целый ряд технологических операций (Приложение 2).

1.3 Досмотр багажа

В целях обеспечения безопасности полетов, охраны жизни и здоровья пассажиров и членов экипажей, пресечения возможных попыток захвата (угона) гражданских воздушных судов и других актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации со стороны преступных элементов проводится досмотр багажа.

Досмотр багажа производится с использованием рентгена — телевизионного интроскопа. Первый этап досмотра производится при входе пассажира в аэровокзал аэропорта «Пулково». Пассажир обязан поставить все свои вещи на ленту интроскопа. В случае обнаружении у пассажира запрещенных предметов или веществ сотрудник САБ просит пассажира открыть багаж и изымает запрещённый предмет или вещество. Далее после регистрации на рейс пассажир проходит предполётный досмотр, где досматривается пассажир и ручная кладь. В свою очередь, зарегистрированный багаж пассажира досматривается после регистрации, во время его перемещения по транспортёрной ленте автоматизированной системы обработки багажа (BHS).

1.4 Обработка багажа

Процедуру разгрузки багажа после прибытия ВС и процедуру загрузки багажа в ВС в аэропорту «Пулково» регламентирует инструкция «Стандартная операционная процедура: разгрузка/загрузка багажа». Данная инструкция разработана с целью обеспечения качественной обработки багажа в аэропорту.

Согласно данной инструкции, «Технологический процесс обработки багажа включает в себя выполнение следующих операций: загрузку/разгрузку; транспортировку багажа; раздельное формирование; при необходимости сортировку, трансферного багажа под бортом ВС; транспортировку трансферного багажа в терминал для его дальнейшей обработки в системе BHS; загрузку/выгрузку и транспортировку негабаритного багажа; снятие багажа пассажиров, не явившихся на посадку; загрузку/ разгрузку DAA».

Процедура “Delivery at aircraft” (DAA) — это процедура обработки незарегистрированного и зарегистрированного багажа, при которой пассажир самостоятельно доставляет багаж к ВС (у выхода на посадку) для загрузки в последнюю очередь. В пункте назначения багаж возвращается пассажиру при высадке у трапа (у выхода из ВС на телетрапе).

В соответствии с правилами авиакомпании по процедуре DAA оформляется следующий багаж:

  • незарегистрированный багаж, размеры которого не позволяют свободно разместить его под креслом самолёта и местах размещения ручной клади;
  • детские коляски для перевозки пассажиров с детьми, которые пассажиры желают использовать в терминале до посадки в самолёт;
  • личное кресло-коляска при перевозке пассажира с ограниченной подвижностью, которое пассажир желает использовать для перемещения в терминале до посадки в самолёт (кроме кресел-колясок и других вспомогательных устройств с электроприводом).

Действия агента по ООПП при оформлении зарегистрированного багажа категории DAA:

  • внос данных о багаже в систему DCS;
  • закрепляет специальную бирку DAA;
  • снимает стикер багажной бирки и передаёт его агенту по ООПП (диспетчеру) ОПП, ответственному за регистрацию рейса, для включения в Отчёт о багаже DAA на рейсе (Приложение 3), разъясняет пассажиру процедуру передачи багажа для загрузки в ВС.

Агент по ООПП (диспетчер) ОПП, ответственный за посадку, при посадке пассажира. имеющего багаж, зарегистрированный багаж DAA:

  • проверяет наличие багажной бирки на багаже;
  • при посадке на телетрапе просит пассажира оставить багаж на площадке у входа в ВС;
  • при посадке в автобус просит пассажиров оставить багаж у трапа, информирует диспетчера по багажу диспетчерского центра о наличии багажа DAA на рейсе.

Грузчик отдела обработки багажа перед загрузкой багажа в ВС снимает стикер багажной бирки каждого места багажа и наклеивает его на экземпляр багажной ведомости.

Рассмотрим технологический процесс процедуры разгрузки багажа после прибытия ВС в аэропорту «Пулково».

Получив информацию от диспетчера диспетчерского центра, грузчики отдела обработки багажа службы перронного обслуживания производят сцепку необходимого количества багажных или контейнерных телег к тягачу. Как правило, не более 5 телег к одному тягачу и из расчёта 40 единиц багажа на багажную тележку или 1 контейнер на одну тележку, предварительно проверив техническую исправность сцепных устройств, поворотных механизмов, замков.

Перед началом выгрузки багажа из ВС один из грузчиков отдела обработки багажа службы перронного обслуживания, назначенных на разгрузку, получает багажную ведомость (Приложение 4) (на внутренних рейсах) от специалиста по организации авиационных перевозок, ответственного за обслуживание данного рейса, либо представителя авиакомпании с отражением информации по загруженному багажу согласно отсекам ВС.

При контейнерных перевозках:

  • на внутренних рейсах — грузчик отдела обработки багажа службы перронного обслуживания осуществляет контроль состояния и целостности контейнеров и пломбировки после их выгрузки из багажных отсеков у борта ВС;
  • на международных рейсах — работник контрольно-пропускного пункта «Пулково — Аэропорт» осуществляет контроль состояния целостности контейнеров и пломбировки после их выгрузки из багажных отсеков у борта ВС.

Перед загрузкой багажа в ВС грузчики отдела обработки багажа службы перронного обслуживания осматривают багажные отсеки ВС, проверяют наличие швартовочных сеток. При обнаружении недостатков, которые могут стать причиной повреждения багажа, а также некомплектности швартовочного оборудования в отсеке грузчик, ответственный за загрузку багажа, докладывает об этом радиостанции диспетчеру диспетчерского центра, мастеру смены отдела обработки багажа системы службы перронного обслуживания и специалисту по организации авиационных перевозок, ответственному за обслуживание данного рейса, контролирующему загрузку, для принятия решения об осуществлении загрузки багажа в ВС.

Стоит обратить внимание, что загрузка багажа в ВС осуществляется в соответствии с данными по центровке ВС и под контролем специалиста по организации авиационных перевозок, ответственного за обслуживание данного рейса, или представителя авиакомпании (если это предусмотрено правилами авиакомпании).

При обслуживании международных рейсов загрузка багажа осуществляется после получения разрешения и под контролем работника контрольно-пропускного пункта «Пулково-аэропорт».

Как правило, загрузка багажа в багажный отсек ВС производится не менее чем двумя грузчиками, один из которых находится в багажном отсеке ВС, второй подаёт багаж из телег вручную, либо посредством транспортёрной ленты. При загрузке контейнеров с багажом грузчики используют перегружатель контейнеров.

Загрузка багажа в ВС грузчиками отдела обработки багажа службы перронного обслуживания производится строго в следующей последовательности:

  • загрузка основного (прямого) багажа;
  • загрузка трансферного багажа;
  • загрузка приоритетного багажа;
  • загрузка багажа DAA, детских и инвалидных колясок, для оперативной доставки к трапу (к выходу из ВС на телетрапе) по прибытию рейса в пункт назначения;
  • загрузка багажа экипажа ВС.

В случае обнаружения повреждений багажа при загрузке грузчики, участвующие в приёме-передачи багажа, делают запись о повреждениях в багажной ведомости в графе «Отметки о неисправностях при перевозке багажа» и заверяют личными подписями с указанием ФИО, сообщают данную информации специалисту по организации авиационных перевозок, ответственному за обслуживание данного рейса.

Грузчик отдела обработки багажа службы перронного обслуживания передаёт багаж после осуществления бортпроводником (представителем авиакомпании) подсчёта багажа, если иное не предусмотрено требованиями авиакомпании. После окончания загрузки багажа в ВС и подсчёта багажа, бортпроводник (представитель авиакомпании) проставляет свою подпись во всех экземплярах багажного манифеста, указывает количество мест принятого багажа и ставит личный штамп, один экземпляр багажного манифеста передаёт грузчику ООБ СПО.

При контейнерных перевозках бортпроводник (представитель авиакомпании) принимает от грузчика ООБ СПО, ответственного за загрузку багажа, контейнеры; и отдельно — по количеству мест — багаж, не вошедший в контейнер, ставит подпись в багажном манифесте, с указание ФИО и личный штамп.

В случае обнаружения при загрузке багажа расхождения в количестве мест багажа, грузчик ООБ СПО, загружающий багаж, докладывает об этом диспетчеру диспетчерского центра, специалисту организации авиационных перевозок. Мастер смены ООБ СПО проводит оперативное расследование причин расхождения, в случае необходимости организует пересчёт багажа, составляет акт о несоответствии количества мест багажа при загрузке в ВС и прикладывает данный акт к отчёту о работе смены с докладом начальнику смены дирекции по наземному обслуживанию.

После окончания загрузки грузчики ООБ СПО, назначенные на загрузку багажа закрывают багаж швартовочными сетками, закрывают все замки швартовочных сеток багажного отсека, в который загружался багаж. Обо всех неисправностях замков грузчики ООБ СПО информируют представителя (техника) авиакомпании и специалиста по организации авиационных перевозок, ответственного за обслуживание данного рейса.

Транспортировка и загрузка первой партии багажа (при необходимости) осуществляется до окончания регистрации на рейс за час до вылета рейса по расписанию с соблюдением следующей процедуры:

  • оператор службы обработки багажа в терминале (СОБТ) оформляет багажную ведомость на указанный багаж с обязательным указанием: №рейса, борта, места стоянки, и информации о количестве мест багажа;
  • производит предварительную центровку данной партии.
  • грузчик ООБ СПО, ответственный за транспортировку багажа, принимает багаж у оператора СОБТ, назначенного на комплектацию рейса, в соответствии с оформленной багажной ведомостью. Факт приёма-передачи багажа подтверждается личными подписями с расшифровкой ФИО работников в ведомости приёма-передачи багажа (Приложение 5) и багажной ведомости;
  • оформление багажного манифеста происходит после полного окончания комплектации рейса;

— специалист по организации авиационных перевозок, ответственный за обслуживание данного рейса или диспетчер диспетчерского центра, в зависимости от требований авиакомпании, связавшись с диспетчером по центровке службы по организации наземного обслуживания (СОНО), сообщает грузчику ООБ СПО порядок загрузки первой партии багажа в ВС.

При вывозе окончательной партии багажа оператор службы обработки багажа в терминале распечатывает итоговый багажный манифест и передаёт его грузчику ООБ СПО, назначенному на рейс. Далее, грузчик ООБ СПО, ответственный за загрузку багажа в ВС, передаёт багаж бортпроводнику (представителю авиакомпании) под подпись в итоговой багажной ведомости. Один подписанный экземпляр итоговой багажной ведомости бортпроводник (представитель авиакомпании) передаёт мастеру смены ООБ СПО для хранения.

Стоит обратить внимание, что если пассажир не явился на посадку, багаж такого пассажира выгружается из воздушного судна. Дежурный по регистрации передаёт ведомость по регистрации дежурному по встрече и посадке, проверяется количество пассажиров. Во всех экземплярах багажной ведомости указывается «Багаж по бирке №234678 снят из-за неявки пассажира».

Рассмотрим особенности выгрузки/разгрузки багажа. В зависимости от типа ВС различают следующие способы перевозки багажа:

  • перевозка багажа в контейнерах или на паллетах;
  • перевозка багажа россыпью;
  • смешанный (одна часть багажа перевозиться россыпью, а другая — в контейнерах).

Загрузку контейнеров в багажный отсек ВС производят следующим образом:

  • один из грузчиков ООБ СПО, работая на перегружателе контейнеров, управляет платформой перегружателя и производит протягивание контейнеров с тележек на платформу. Подъём платформы до уровня багажного отсека, и, управляя напольной механизацией перемещения контейнеров в багажном отсеке ВС, производит перемещение контейнера с платформы перегружателя в отсек;

— второй грузчик ООБ СПО разворачивает контейнеры на телегах и руководит маневрированием грузчика ООБ СПО на багажном тягаче с зацепленными контейнерными тележками, либо самостоятельно на тягаче подгоняет к перегружателю тележки с контейнерами по очерёдности, согласно схеме загрузки, таким образом, чтобы обеспечить при сталкивании контейнера с телеги его попадание на платформу перегружателя.

Загрузку багажа в ВС вручную производят следующим образом:

  • один из грузчиков ООБ СПО по транспортёрной ленте, используя поднятый поручень ленты, входит в багажный отсек ВС для приёма багажа и размещения его в отсеке ВС;
  • второй грузчик ООБ СПО включает ленту и подаёт на ленту багаж из багажных тележек, положив отдельное место багажа на бок для исключения съезда его с ленты; после разгрузки багажной тележки даёт команду грузчику ООБ СПО, либо сам протягивает багажным тягачом сцепку далее для размещения перед лентой следующей багажной тележки для её разгрузки.

Обратимся к технологии перевозки животных и птиц. Во время загрузки клеток с животными/птицами грузчик ООБ СПО обязан соблюдать следующие требования:

  • клетка с животным или птицей загружается в отапливаемый багажный отсек с доступом кислорода отдельно от остального багажа и закрепляется грузчиком ООБ СПО специальными верёвками (сетками), предоставляемыми представителем авиакомпании;
  • клетка с животным или птицей должна быть установлена на ровную, горизонтальную поверхность;
  • живые животные и птицы не должны загружаться внутрь закрытого средства пакетирования (контейнера);
  • клетки с животными и птицами должны быть закреплены и пришвартованы так, чтобы предотвратить перемещения, удары или падения клеток при взлёте, посадке, во время полёта ВС;
  • клетки должны укладываться таким образом, чтобы было достаточно места между клетками и другим грузом, и обеспечивалась достаточная циркуляция воздуха;
  • животных и птиц нельзя размещать рядом с криогенными жидкостями, с сухим льдом, продуктами питания, ядовитыми, инфекционными веществами и с другими грузами, которые могут оказать отрицательное воздействие на их здоровье и состояние;
  • клетки не должны загружаться непосредственно перед или под вентиляционными отверстиями и соприкасаться с внутренним освещением.

Перед загрузкой багажа на паллеты грузчик ООБ СПО должен проверить исправность креплений и убедиться, что паллеты застопорены. После этого загрузка багажа осуществляется вручную: грузчик ООБ СПО укладывает багаж в багажном отсеке ВС на паллеты. После окончания загрузки грузчик ООБ СПО осуществляет крепление багажа специальными сетками.

1.5 Получение багажа в пункте назначения

В пункте назначения пассажир должен получить свой зарегистрированный багаж сразу после предъявления его перевозчиком.

Стоит обратить внимание, что первое место багажа (приоритетный багаж и багаж бизнес класса) на внутренних рейсах должно быть выдано в зал прилёта через 10 минут (15 минут для дальних стоянок) после прибытия ВС; на международных рейсах первое место багажа должно быть выдано через 15 минут после прибытия ВС (20 минут для дальних стоянок).

Как правило, пассажиры самостоятельно отбирают свой багаж с транспортной ленты, на которой он движется; однако в спорных случаях для идентификации его следует предъявить отрывной талон багажной бирки.

Если пассажир потерял багажную квитанцию и отрывной талон, то в этом случае составляется акт, подтверждающий отсутствие у пассажира документов на багаж. Перевозчик может выдать данному лицу багаж при условии, что оно предоставит доказательство своих прав на этот багаж (опись имущества, указание каких-либо конкретных его особенностей).

При этом перевозчик имеет право потребовать от пассажира письменной гарантии на возмещение ущерба, который он может получить в результате такой выдачи багажа.

Если при получении багажа пассажир обнаружил в нем какие-либо неисправности (повреждения, недостачу, порчу), то аэропорт обязан составить акт об этой неисправности (PIR — Property Irregularity Report) по установленной форме. В акте отражаются конкретные неисправности, их перечисление заверяется подписями представителя авиаперевозчика и пассажира, а также двух свидетелей. Один экземпляр акта остается у пассажира, а второй (вместе с претензией) направляется в претензионную комиссию авиаперевозчика.

При международной перевозке претензия должна быть направлена в этом случае не позднее 7 дней со дня получения багажа, а при внутренней перевозке — в течение 6 мес.

Если должностные лица отказываются составить акт (и это будет доказано), пассажир не лишается права подачи претензии и иска по поводу нарушения договора перевозки в отношении его багажа.

1.6 Неисправности при перевозке багажа

Неисправностями при перевозке багажа считаются любые нарушения установленного на воздушном транспорте порядка работ (независимо от того, по чьей вине — авиационного предприятия или самих пассажиров — они произошли), которые повлекли или могли повлечь за собой вредные последствия: недостачу багажа по массе или по количеству мест, засылку, повреждение, утрату багажа, неправильное оформление перевозочных документов.

Для составления коммерческого акта на неприбытие багажа агент по организации обслуживания пассажирских перевозок (диспетчер) отдела розыска багажа запрашивает у пассажира:

  • авиабилет;
  • отрывной талон багажной бирки на неполученный багаж;
  • отрывной талон багажной бирки на полученный багаж с указанием веса багажа;
  • квитанцию об оплате сверхнормативного багажа;

Для составления коммерческого акта агент по организации обслуживания пассажирских перевозок (диспетчер) отдела розыска багажа вносит в компьютерную систему розыска багажа «World tracer» следующие обязательные элементы:

  • код авиакомпании, которой прибыл пассажир;
  • фамилию пассажира;
  • инициалы пассажира;
  • номер рейса и дату;
  • маршрут пассажира;
  • тип и цвет багажа;
  • домашний адрес пассажира;
  • пол пассажира.

Автоматизированная система «World tracer» была введена в действие в 1993 г., и в настоящее время ею пользуются около 300 авиакомпаний и аэропортов. В «World Tracer» поступают данные об утерянных и найденных вещах; система производит сравнение в банке данных по определенным параметрам и при положительном результате определяет принадлежность этих вещей тому или иному пассажиру. Авиакомпании, входящие в систему розыска «World Tracer» и ей подобные, PIR не заполняют, а все необходимые данные заносят в соответствующую компьютерную систему розыска багажа.

После составления коммерческого акта агент по организации обслуживания пассажирских перевозок (диспетчер) отдела розыска багажа распечатывает его в двух экземплярах. Один экземпляр подшивается в дело «Коммерческие акты на неприбытие багажа», другой — выдаётся пассажиру вместе со всеми предоставленными документами.

В случае сбоя компьютерной системы агент по организации обслуживания пассажирских перевозок (диспетчер) отдела розыска багажа составляет коммерческий акт путём заполнения специального бланка: первый экземпляр бланка выдаётся на руки пассажиру, второй экземпляр остаётся в отделе розыска багажа.

В случае отсутствия у авиакомпании, которой следовал пассажир, допуска к системе розыска багажа «World tracer» агент по организации обслуживания пассажирских перевозок (диспетчер) отдела розыска багажа составляет коммерческий акт путём заполнения специального бланка.

Акт международного образца о неисправности перевозки багажа (PIR) подписывается пассажиром и представителем перевозчика, во все экземпляры вписывают какие выданы предметы первой необходимости или сумма денег, которые получит пассажир.

При заполнении PIR широко применяются коды и сокращения для описания характера упаковки и содержимого багажа. Для этого существует карта опознавания багажа.

После составления PIR в зависимости от характера неисправности перевозки багажа, перевозчик приступает к выполнению операций по розыску неприбывшего багажа, для этого по каналам связи посылают в начальный, транзитный и трансферный аэропорт назначения сообщение «missing», не позднее 24 часов с момента заявления о неприбытии багажа. При составлении сообщения используют информацию из «PIR».

Багаж считается утерянным, если он не обнаружен в течение 21 дня, следующего за тем днем, когда он должен был прибыть в пункт назначения. В этом случае составляются акт об утере багажа и претензия, в которой пассажир просит перевозчика о возмещении за утраченные вещи. Претензия по этому поводу может быть направлена в представительство авиакомпании в течение 18 мес. при международных перевозках и в течение 6 мес. при внутренних перевозках.

Частично утерянный багаж (недостача по массе).

В этом случае заполняется PIR, определяется фактический вес багажа, проверяется наличие пометки на багажной бирке «damage», посылается сообщение по маршруту типа «pilferage alleged» (предполагается мелкая кража), проводится расследование.

Поврежденный багаж — при данной неисправности производится заполнение PIR с указанием характера повреждения и проверяется наличие бирки в которой перевозчик, принимавший багаж к перевозке, указал условия приема, а именно то, что багаж пассажира:

  • получен к перевозке поврежденными;
  • скоропортящийся;
  • несоответственно упакован;
  • хрупкий.

2 Эффективность основных операций по перевозке и обработке багажа в аэропорту «Пулково»

Во время прохождения практики в новом терминале «Пулково-1» нам часто приходилось встречаться с одним из вопросов пассажиров: «Обязательно ли упаковывать багаж?».

В каждом крупном аэропорту предлагают услугу упаковки багажа. Как известно, упаковка багажа в целлофановую «обертку» является не обязательной процедурой для авиапассажиров, но рекомендательной. Данная процедура защитит багаж от мелких повреждений, царапин и грязи. Упаковав багаж, пассажир снизит вероятность кражи личных вещей.

Обратимся к рассмотрению эффективности операций приёма багажа в «Пулково — Аэропорт». Как мы уже выяснили, в аэропорту используется система DCS для регистрации пассажиров и оформления багажа. Система разработана в соответствии с резолюциями и правилами IATA. Автоматизированная система DCS обладает рядом преимуществ по сравнению с процедурой регистрации, проводимой в ручном режиме. Данная система способствует значительной экономии времени пассажиров. Стоит отметить, что расчет веса и суммы оплаты сверхнормативного багажа с последующим формированием квитанции также происходит автоматически.

Регистрация одного рейса возможна на нескольких стойках или нескольких рейсов на одной стойке. Возможна установка режима обязательности отметки о прохождении контроля МВД до выхода пассажира на посадку. После окончания регистрации система обеспечивает автоматическую печать сопроводительной документации, как для внутренних, так и для международных рейсов. Данная автоматизированная система позволяет производить регистрацию багажа по типам, автоматический расчет платного багажа, автоматический расчет ценного багажа. Также стоит упомянуть, что оформление группового багажа производится именно в данной автоматизированной системе. Функция оформления группового багажа также имеет свои преимущества для пассажиров, основным из которых является сокращение времени на регистрацию пассажиров и оформление их багажа.

Как правило, досмотр багажа осуществляется также с использованием специальной техники. Досмотр багажа является обязательной процедурой. Это связано с обеспечением авиационной безопасности и безопасности полётов. Как известно, главным условием функционирования любого аэропорта является прежде всего безопасность. Меры безопасности во всех аэропортах ужесточились с 2011 года. Тогда, произошёл теракт в аэропорту «Домодедово», именно это послужило поводом обеспечить досмотр не только пассажиров и их вещей, но и провожающих.

Для обработки и комплектации багажа в современных аэропортах ни в коем случае невозможно обойтись без надёжных средств механизации и пакетирования багажа. Интеграция регистрационных стоек и транспортеров сданного багажа, служащих интерфейсом между пассажирами и системами обработки багажа, играет очень важную роль. Стойки регистрации и ленты выдачи багажа — единственные пункты, где пассажиры приходят в соприкосновение с системами автоматической обработки багажа; следовательно, очень важны их конструкция и интеграция.

Кроме того, зона регистрации — это рабочее место сотрудников авиалинии, которое должно быть оборудовано таким образом, позволяя тем самым рационализировать процесс обработки, снизить время ожидания для пассажиров и повысить точность и эффективность процесса регистрации. В свою очередь, использование средств механизации и средств пакетирования багажа упрощает обслуживание рейсов, сокращает вероятность исчезновения и повреждения багажа. Использование системы управления багажом (BHS) в аэропорту «Пулково» также играет существенную роль в увеличении пропускной способности аэропорта на 60 % в плане своевременной доставки багажа и обеспечении стопроцентной достоверности доставки багажа.

Так же хотелось бы отметить, что процедура “Delivery at aircraft” (DAA) положительно отражается на качестве обслуживания пассажиров в аэропорту «Пулково».

Получение багажа в пункте назначения производится с транспортёрной ленты выдачи багажа. Трудно представить, как бы осуществлялась выдача пассажирам багажа без данного средства механизации. Стоит отметить, что при выходе из зоны выдачи багажа в новом терминал «Пулково-1» контролёры сверяют багажные бирки с багажными талонами у пассажиров, для предотвращения обмена багажом между пассажирами. Тем не менее, согласно инструкции: «Стандартная операционная процедура: Обслуживание пассажиров и оформление багажа в аэропорту «Пулково» такой контроль в обязательном порядке производится на внутренних рейсах, а на международных рейсах в выборочном порядке. На наш взгляд, это является существенным недостатком. Проходя практику в новом терминале аэропорта «Пулково», мы несколько раз выполняли функции контролёров, т.е. сверяли багажные бирки с багажными талонами пассажиров. Один раз мы все-таки столкнулись с ситуацией обмена багажа между пассажирами так как сумки были совершенно идентичны. Багажную бирку с багажным талоном одного из этих пассажиров мы не сумели сверить, так как было очень большое количество пассажиров. Второго пассажира мы остановили и направили в отдел поврежденного и утеряного багажа, перед этим очень долго пытались объяснить, что это не его багаж. Тем временем, пассажир, который ушёл, спустя 10 минут осознал, что сумка, которую он взял — это не его сумка. Таким образом, благодаря данной формальности мы смогли предотвратить неисправность перевозки.

Стоит выделить и преимущества автоматизированной системы розыска багажа «World tracer». Данная система обеспечивает достаточно удобный и кратковременный поиск багажа, оформление коммерческих актов.

ГЛАВА 3. Разработка рекомендаций по совершенствованию системы перевозки багажа

1 Анализ правил и технологии перевозки зарегистрированного и незарегистрированного багажа (ручная кладь) в аэропорту «Пулково»

Правила перевозки зарегистрированного и незарегистрированного багажа определяют технологию перевозочного процесса в аэропорту «Пулково», касаемо багажа.

Правила, действующие в данном аэропорту разработаны на базе Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей», Воздушный кодекс РФ, РБП — 85 и другие. Инструкция «Стандартная операционная процедура: Обслуживание пассажиров и оформление багажа в аэропорту «Пулково» регламентирует процедуры обслуживания пассажиров и оформления багажа в аэропорту, порядок взаимодействия между подразделениями ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы». В свою очередь, инструкция «стандартная операционная процедура: загрузка/разгрузка багажа» направлена на выполнение требований по обеспечению безопасности полётов, соблюдению мер авиационной безопасности, повышению регулярности и обеспечение сохранности багажа. Данная инструкция регламентирует процедуру загрузки/разгрузки и транспортировки багажа отдела по обработке багажа службы перронного обслуживания, порядок взаимодействия между подразделениями ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы», а также ответственность работников отдела обработки багажа службы перронного обслуживания. Настоящие инструкции, а также правила, связанные с перевозкой багажа на воздушном транспорте, разработаны с целью обеспечения качественной транспортировки и обработки багажа.

Прежде чем, перейти к анализу технологии перевозки зарегистрированного и незарегистрированного багажа необходимо помнить, что правила и технология перевозки зарегистрированного и незарегистрированного багажа в аэропорту «Пулково» опирается и полностью зависит от требований и правил авиакомпаний.

Например, приём багажа к перевозке в аэропорту «Пулково» зависит от выбранной концепции приёма багажа авиакомпании. Также следует помнить, что норма бесплатного провоза багажа у авиакомпаний отличается друг от друга. Тем временем, в средствах массовой информации в последнее время стали появляться публикации о том, что Министерство транспорта предлагает исключить из тарифа воздушной перевозки провоз багажа и ввести за него дополнительную плату в целях формирования сегмента низкозатратных перевозчиков. Напомним, что по Воздушному кодексу РФ норма бесплатного провоза багажа не должна быть менее 10 кг. На наш взгляд, отмена нормы бесплатного провоза багажа и снижение стоимости перевозки багажа — насколько это осуществимо на данный момент неизвестно. Тем более, неизвестно увеличит ли это спрос пассажиров на авиаперевозки, повысит ли качество их обслуживания.

Также рассмотренный нами пример, что авиакомпания «British Airways» стала транспортировать животных в салоне воздушного судна, при условии, что вес животного вместе с клеткой не превышает 6 кг. До недавних пор данная авиакомпания транспортировала всех животных, без исключения, только в багажном отсеке. Таким образом, можно сделать вывод, что технология перевозки зарегистрированного и незарегистрированного багажа в аэропорту зависит от категории перевозимого багажа, а именно от требований авиакомпаний предъявляемых к перевозке определённой категории багажа.

Примером является и то, что может различаться технология оформления неисправностей при перевозке багажа. Выше уже было сказано, что не все авиакомпании могут иметь допуск к системе розыска багажа «World tracer».

2 Определение путей совершенствования правил и технологии перевозки зарегистрированного незарегистрированного багажа

Во-первых, на наш взгляд, основным путём совершенствования правил и технологии зарегистрированного и незарегистрированного багажа является чёткое выполнение их персоналом аэропорта «Пулково», согласно разработанным

Во-вторых, это исправность средств механизации для обработки багажа. Исправность средств механизации сокращает риск возникновения неисправностей при перевозке багажа.

Ещё одним немало важным фактором является внедрение как можно больше услуг, связанных с перевозкой багажа. Немало важное значение для обслуживания пассажиров в аэровокзале аэропорта «Пулково» является процедура “Delivery at aircraft” — самостоятельная доставка пассажиром багажа к борту ВС. Ведь многие пассажиры путешествуют с маленькими детьми, и очень часто пассажирам не обойтись без коляски для ребёнка в аэровокзале. Также данная процедура необходима для обслуживания больных пассажиров. Хотелось подчеркнуть необходимость внедрения в аэропорту «Пулково» такой услуги как отдельная стойка для сдачи багажа для всех пассажиров, не зависимо от того какими авиакомпаниями они летят.

Методом интервьюирования нами было выяснено, что в старом терминале «Пулково-1» такая стойка для сдачи багажа была, в аэропортах Москвы также существуют такие стойки. К сожалению, на данный момент в новом терминале аэропорта «Пулково-1» данной стойке нет. Существует такая стойка пока только у авиакомпании «Аэрофлот» на внутренние рейсы, т.е. пассажиры прошедшие онлайн-регистрацию, желающие сдать свой багаж, могут обратиться на данную стойку в любое время. Данная услуга имеет преимущество в том, что в какое бы время пассажир не прибыл в аэропорт, если он вылетает, в течении 24 часов он всегда сможет сдать свой багаж. На данный момент в аэропорту «Пулково» таким пассажирам приходится сдавать свой багаж в камеру хранения, что вызывает недовольство пассажиров обслуживанием в новом терминале «Пулково-1».

Важным фактором в технологии перевозки зарегистрированного и незарегистрированного багажа является внедрение современных информационных технологий. Сегодня без внедрения современных информационных технологий и, в частности, автоматизированных систем регистрации и систем обработки багажа в наземный процесс обслуживания авиапассажиров уже не обойтись. В новом терминале «Пулково-1» есть все современные информационные технологии по обработке багажа. Задачей каждого международного аэропорта, в том числе и «Пулково» является их модернизация из года в год.

Заключение

На основании проведённого мною исследования и прохождения практики в новом терминале «Пулково-1» сделаны следующие выводы.

Современный аэропорт «Пулково» является лицом, визитной карточкой нашего города. Правила и технология перевозки зарегистрированного багажа и незарегистрированного багажа играют очень важную роль.

В первую очередь правила и технология перевозки зарегистрированного и незарегистрированного багажа разработаны с целью обеспечения безопасности полёта и авиационной безопасности, а также для высокого уровня обслуживания авиапассажиров.

Правила перевозки зарегистрированного и незарегистрированного багажа в аэропорту «Пулково» содержаться во внутренних документах, инструкциях предприятия.

Данные правила перевозки зарегистрированного и незарегистрированного багажа постоянно меняются, в них вносятся изменения. Их функции остаются прежними, к которым относится повышение качества обслуживания авиапассажиров, сокращение количества неисправностей.

Одной из наиболее распространённых причин возникновения неисправностей является короткая стыковка между рейсами.

Риск возникновения неисправностей при перевозке багажа сокращается при использовании системы управления багажа, так как во время перемещения багажа по транспортной ленте на определённом этапе производится считывание штрих-кода, после чего багаж пассажира зарегистрирован в системе обслуживания багажа аэропорта, после чего потерять его практически невозможно.

Огромное значение в технологии перевозки зарегистрированного и незарегистрированного багажа имеет человеческий фактор. Таким образом, помимо разработки правил и технологии для выполнения технологических процессов, связанных с перевозкой багажа необходима слаженная работа персонала аэропорта, чёткое выполнение установленных правил сотрудниками и пассажирами.

Любой пассажир может ознакомиться с правилами перевозки на сайте аэропорта «Пулково» или на сайте авиакомпании, которой он летит, а также в нормативных документах.

Список использованной литературы

[Электронный ресурс]//URL: https://obzone.ru/diplomnaya/obrabotka-bagaja-na-vnutrennih-vozdushnyih-liniyah/

1. Манукян Р.Г. Конспект лекции по Организации перевозок на транспорте — Санкт-Петербург: СПАТК ГА, 2007 г.

2. «Руководство по багажным перевозкам на воздушных линиях ССР»

(РБП-85)

  • Воздушный кодекс Российской Федерации (от 19.03.1997 г. № 60-ФЗ, в ред. ФЗ от 08.07.2005 г. — 30.12.2012 г.)
  • Инструкция «Стандартная операционная процедура: обслуживание пассажиров и оформление багажа в аэропорту «Пулково» — Санкт-Петербург: ООО «Воздушные ворота Северной Столицы»/Утв. Приказом №85 от 19 февраля 2014 г.

5. Инструкция «Стандартная операционная процедура: загрузка/разгрузка багажа в аэропорту «Пулково» — Санкт-Петербург: ООО «Воздушные ворота Северной Столицы»/Утв. Приказом №836 от 12 декабря 2013 г.

  • Федеральные авиационные правила «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей». /Утв. Приказом Минтранса России от 27 июня 2007 г. № 82

9. www.aeroflot.ru

10. #»801235.files/image001.gif»>

Приложение 2

Технологические операции при перевозке оружия

Глава разработка рекомендаций по совершенствованию системы перевозки багажа 1

Приложение 3

Глава разработка рекомендаций по совершенствованию системы перевозки багажа 2

Приложение 4

Глава разработка рекомендаций по совершенствованию системы перевозки багажа 3

Приложение 5

Глава разработка рекомендаций по совершенствованию системы перевозки багажа 4