диагностированиЕ транспортных средств
Средства технического диагностирования (СТД) представляют собой технические устройства, предназначенные для измерения текущих значений диагностических параметров. Они включают в себя в различных комбинациях следующие основные элементы:
- устройства, задающие тестовый режим;
- датчики, воспринимающие диагностические параметры и преобразующие их в сигнал, удобный для обработки или непосредственного использования;
- измерительное устройство и устройство отображения результатов (стрелочных приборов, цифровая индикация, экран осциллографа).
Кроме того, СТД может включать в себя устройства автоматизации задания и поддержания тестового режима, измерения параметров и автоматизированное логическое устройство, осуществляющее постановку диагноза.
Результаты диагноза могут автоматически заноситься в запоминающее устройство для хранения или последующей передачи в управляющий орган.
Средства технического диагностирования можно разделить на три вида по их взаимодействию с объектом диагностирования (автомобилем):
- внешние;
- встроенные (бортовые);
- устанавливаемые на автомобиль.
Внешние СТД, т. е. не входящие в конструкцию автомобиля и подключаемые к объекту диагностирования только для целей диагностирования, в зависимости от их устройства и технологического назначения могут быть стационарными или переносными.
Рисунок 1 — Классификация средств технического диагностирования автомобилей
К внешним средствам диагностирования относится переносной диагностический комплект, который может быть сформирован в зависимости от диагностируемых сборочных единиц, из микрометра, щупа, индикатора, нутромера, толщиномера, штангенциркуля, калибров, диаметромера зубчатых колес, штангенглубиномера, зубчатых измерительных колес, дефектоскопа, поверочных угольников, прибора для измерения разности шагов зубчатых колес, длинномера, тахометра, динамометра, прибора для измерения межосевого расстояния зубчатых колес, частотомера, щупомера, дозиметра. Кроме того, переносной диагностический комплект может применяться в сочетании с прибором для измерения твердости металлов и сплавов, установкой для испытания металлов на усталость, стендами для измерения расхода топлива, усилия на колесах, определения неисправности электрооборудования.
Наиболее сложными и надежными являются диагностические средства типа КИ конструкции ГОСНИТИ для измерения мощности двигателей, испытания масляных насосов и фильтров, регулирования топливной аппаратуры, испытания гидрооборудования, испытания и регулирования электрооборудования, расхода картерных газон, определения зазоров в головках шатуна, проверки фаз газораспределения.
«Проектирование АТП для перевозки 955 тыс. т. грузов с разработкой ...
... этим дипломная работа посвящена разработке современного автотранспортного предприятия для перевозки грузов. В дипломном проекте рассмотрены современные формы и методы организации производства на АТП. В эксплуатационной части дипломного проекта ... особенностей жидкостного насоса 104 4.1.2. Выбор методов и средств диагностирования дефектов 105 4.1.3.Определение вида и объема ремонтных воздействий 106 ...
Рис. 2 -. Переносной диагностический комплект:
1 — индикатор для экспресс-оценки качества моторного масла; 2 — тестер; 3 — нагрузочная вилка; 4— прибор для измерения показателей двигателя; 5— сигнализатор; 6 — приспособление для определения зазора между коромыслом и клапаном механизма газораспределения двигателей; 7 — устройство для определения технического состояния деталей; 8 — тахометр; 9 — автостетоскоп; 10 — устройство для проверки герметичности соединений; 11 — индикатор
Стационарные стенды устанавливаются на фундаменты, как правило, в специальных помещениях, оборудованных отсосом отработавших газов, вентиляцией, шумоизоляцией. Переносные приборы используются как в комплексе со стационарными стендами, так и отдельно для локализации и уточнения неисправностей на специализированных участках и постах ТО и ремонта. Внешние СТД обеспечивают получение и обработку информации о техническом состоянии автомобилей и уровне их эксплуатационных свойств, необходимой для управления производством ТО и ремонта.
Встроенные (бортовые) СТД включают в себя входящие в конструкцию автомобиля датчики, устройства измерения, микропроцессоры и устройства отображения диагностической информации.
Простейшие встроенные СТД реализуются в виде традиционных приборов на панели (щитке) перед водителем, номенклатура которых на современных автомобилях постоянно расширяется за счет введения новых СТД, особенно электронных, обеспечивающих контроль состояния все усложняющихся элементов конструкции автомобилей. Более сложные встроенные СТД позволяют водителю постоянно контролировать состояние элементов привода и рабочих механизмов тормозной системы, расход топлива, токсичность отработавших газов в процессе выполнения транспортной работы и выбирать наиболее экономичные и безопасные режимы движения автомобиля или своевременно прекращать движение при возникновении аварийной ситуации. Наличие таких средств позволяет своевременно выявлять наступление предотказных состояний и назначать проведение предупредительных воздействий по фактическому состоянию, обеспечивая тем самым полное использование ресурса деталей и агрегатов.
устанавливаемые СТД (УСТД), которые отличаются от встроенных конструктивным исполнением средств обработки, хранения и выдачи информации. Эти элементы выполняются не встроенными в автомобиль, а в виде блока, который устанавливается на автомобиль периодически перед выходом его на линию и снимается в конце смены после возвращения автомобиля в парк. Поскольку плановые и заявочные диагностирования автомобиля проводятся относительно редко, это позволяет иметь значительно меньшее количество УСТД по сравнению с встроенными СТД и обойти ограничения экономического порядка. УСТД изготовляются на базе электронных элементов. Это позволяет эффективно использовать ЭВМ для обработки получаемой диагностической информации о техническом состоянии автомобилей и ее дальнейшего использования для решения задач управления производством ТО и ремонта автомобилей. Кроме того, в последнее время на базе УСТД и встроенных СТД находят все более широкое применение информационно-советующие системы, позволяющие проводить обучение методам экономичного и безопасного движения, проводить аттестацию режимов движения на маршрутах и определять маршрутные нормативы времени движения, расхода топлива, затрат на ТО и ремонт.
Система смазки двигателя автомобиля
... масла осуществляется и в масляном поддоне, и в масляном радиаторе, который включается в работу при длительном движении автомобилей летом. В смазочной системе с открытой вентиляцией картера двигателя картерные газы, ...
2 Техническое диагностирование составных частей и сборочных единиц транспортных средств
2.1 диагностирование
Данные о техническом состоянии силовой установки можно получить путем диагностирования внешним осмотром при пуске и прогреве двигателя до температуры охлаждающей жидкости (70…90°С).
При диагностировании общего состояния цилиндро-поршневой группы двигателя измеряют расход газов. Если расход газов достигает предельного значения 100 л/мин при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2200 мин-1, двигатель подлежит текущему ремонту.
Следующей операцией диагностирования является проверка давления масла в главной магистрали двигателя (рис. 3,б).
Рис. 3 — Измерение расхода газов (а) и давление масла (б) двигателя:
1- индикатор расхода газов; 2 — эжектор; 3 — конусный наконечник; 4 — приспособление для измерения давления масла в масляной магистрали; 5 — манометр
Отмеченное проверкой давление ниже допустимого значения 0,13 МПа при номинальной частоте вращения коленчатого вала и 0,08 МПа при минимальной частоте вращения коленчатого вала указывает на необходимость проведения замера зазора в сопряжениях кривошипно-шатунного механизма.
Чтобы определить этот зазор, необходимо снять с двигателя форсунки, а затем установить в форсуночное отверстие специальный датчик с индикатором для измерения перемещения поршня.
Рис. 4 Измерение зазоров в нижней и верхней головки шатуна: 1 — поршень; 2- периметр форсуночного отверстия; 3 — датчик для измерения перемещения поршня; 4 — индикатор; 5 — штуцер датчика; 6- шланг распределителя компрессора
По показаниям индикатора можно определить суммарный зазор в сопряжениях шатуна с учетом поправки в зависимости от температуры масла в картере двигателя. Если суммарный зазор хотя бы у одного шатуна превышает 0,6 мм, двигатель подлежит замене.
Закончив замеры зазоров в сопряжениях кривошипно-шатунного механизма, приступают к определению неплотностей клапанов газораспределителя двигателя. Для этого снимают с выпускной трубы устройство для отвода выхлопных газов, а с впускной трубы воздухоочистителя — фильтр грубой очистки воздуха. От самого двигателя отсоединяют форсунки.
При снятом эжекторе индикатора расхода газов присоединяют выпускной трубопровод индикатора к вентилю ресивера размыкания и, включив компрессорно-вакуумную установку, измеряют неплотности впускного и выпускного клапанов газораспределителя. Если неплотность хотя бы одного клапана превышает допустимое значение, головка подлежит ремонту.
Силу и характерные особенности стуков работающего двигателя проверяют при помощи автостетоскопа.
2.2 диагностирование
Износ и деформацию деталей трансмиссии, возникающие в процессе эксплуатации машины, определяют с учетом параметров, основными из которых являются:
- шумы в сопряжениях,
- нагрев масла и картера,
- усилие включения и проворачивания,
- ход рычагов управления,
- угловые люфты,
- зазоры в сочленениях.
Диагностирование трансмиссии начинают с проверки общего состояния сопряжений силовой передачи, для чего приподнимают домкратом одну из полуосей пневмоколесной машины и устанавливают на освобожденном ведущем колесе динамометрический рычаг и люфтомер.
Горные погрузочные машины
... кусков до 300 мм. Машина производит погрузку с рельсового пути. Привод машины осуществляется двумя пневматическими двигателями мощностью 9 кВт каждый. Пневматическая погрузочная машина ППН-3 по компоновке ... и фронтом погрузки. Погрузочная машина ППН2г выпускается на гусеничном ходу и имеет индивидуальный привод гусениц. Благодаря этому возможны повороты машины вокруг точки вращения, а следовательно, ...
Рис 5 Способ измерения суммарного бокового зазора в кинематической цепи силовой передачи:
1- люфтомер; 2 — захватывающее устройство; 3 — динамический рычаг
Затем затормаживают противоположное колесо пневмоколесного ходового устройства и проворачивают приподнятое колесо. Удерживая динамометрический рычаг 3, фиксируют корпус люфтомера 1 так, чтобы стрелка указателя совпала с нулевой риской шкалы. После этого поворачивают колесо в противоположную сторону и по показанию люфтомера определяют суммарный зазор в зубчатом зацеплении проверяемой конечной передачи.
Значение суммарного бокового зазора в механизмах силовой передачи проверяют на всех передачах. Если какой-либо из зазоров превышает допустимое значение, проверяют степень износа деталей по вскрытию соответствующего элемента трансмиссии и устанавливают вид и объем ремонтных работ.
2.3 диагностирование
Диагностирование деталей коробки передач и главной передачи включается в проверку их технического состояния. Снимают крышки коробки передач и заднего моста, проверяют толщину зубьев шестерен и неравномерность их изнашивания по толщине. Настраивают штангензубомер на заданную установочную высоту h по вертикальной шкале, измеряют по горизонтальной шкале толщину зуба S . Не изменяя установочной высоты штангензубомера, измеряют толщину зуба S1 на расстоянии 2 мм от его торца. Отступая от места замера S1 на 10 мм, выполняют замер S2 .
Рис. 6 — Схемы проверки толщины зуба шестерни (а) и определения износа зуба шестерни на конус (б):
1 — фрагмент шестерни; 2 — штангензубомер; 3 — зуб шестерни; h — заданная установочная высота; S — толщина зуба; S1 — замеряемая толщина у торца зуба; S2 — замеренная толщина в середине зуба
Сравнивают результаты замеров с первоначальными (номинальными) величинами, имея в виду, что неравномерный износ зуба по толщине (конусность) более 0,15 мм на ширине 10 мм не допускается.
По величине зазоров в шлицевых соединениях и подшипников крестовин проверяют состояние карданной передачи.
2.4 Диагностирование тормозов, ходового и рулевого оборудования
Диагностирование тормозной системы колесных машин проводят эксплуатационных и стационарных условиях.
В условиях эксплуатации определяют тормозной путь, для чего выбирают ровный горизонтальный участок дороги с твердым сухим покрытием и после резкого однократного нажатия на педаль тормоза при выключенном сцеплении измеряют следы, оставленные на покрытии. При этом также определяют синхронность срабатывания тормозов. Тормозной путь грузовых автомобилей при начальной скорости 30 км/ч должен составлять 9,.. 11 м, Если тормозной путь превышает допустимые значения, тормоза подлежат текущему ремонту.
Техническое обслуживание легкового автомобиля
... автомобиля (перегрузкой, неправильным управлением, а также дорожно-транспортным происшествием). Иногда пластическим деформациям деталей предшествует их ... т. п. Основными постоянно действующими причинами изменения технического состояния автомобиля при его эксплуатации являлся изнашивание, ... возникает на беговых дорожках колец подшипников качения, зубьях шестерен и зубчатых колес. Эрозионное изнашивание ...
В условиях эксплуатации можно также определить максимальное замедление при торможении с помощью деселерометра типа 1155М. Основой этого прибора является маятник, который отклоняется под действием сил инерции при торможении машины. Маятник, имеющий указатель, т. е. стрелку, фиксирующую максимальное отклонение, находится внутри корпуса, который при помощи присосок крепится к лобовому стеклу машины. Замедление грузовых автомобилей должно составлять не менее 4,2 м/с2.
Тормозную силу определяют на специальных стендах, которые позволяют получить более точные значения диагностических параметров. В настоящее время наибольшее распространение получили силовые роликовые стенды, принцип действия которых заключается в измерении крутящего момента, необходимого для вращения заторможенного колеса. Как правило, стенды имеют два блока привода роликов, что позволяет проводить одновременное диагностирование тормозов одной оси машины. Блок привода роликов состоит из рамы 13, на которой установлен приводной электродвигатель 12, вращающий через цепную передачу 1 и редуктор 2 беговой барабан (ролик) 8. Усилие на беговой барабан 9 передается через цепную передачу Статор электродвигателя 12 установлен в подшипниковых опорах 10 и 14, что позволяет при помощи датчика 1 измерять реактивный крутящий момент при затормаживании беговых барабанов 8 и 9. Блоки привода роликов устанавливают по бокам смотровой канавы. Для обеспечения заезда и съезда машины между беговыми барабанами располагается площадка пневмоподъемника. Отбойный ролик 6 предохраняет машину от бокового съезда с барабана.
Рис. 7- Блок привода роликов стенда для диагностирования тормозов: 1, 5 — цепная передача; 2 — редуктор; 3 — муфта; 4 — датчик реактивного момента; 6 -отбойный ролик; 7- площадка пневмоподъемника; 8, 9- беговой барабан; 10, 14- подшипниковая опора; 11- тормоз; 12- электродвигатель; 13- рама
После установки машины на стенд электродвигателями раскручивают барабаны до частоты вращения, соответствующей скорости движения ..6 км/ч, и нажимают на педаль тормоза. Роликовые стенды позволяют также определять усилие на педали тормоза, неравномерность распределения тормозных сил колес по оси и время срабатывания тормозного привода.
колесного ходового устройства
Отклонение давления в шинах от нормы приводит к ускоренному износу протектора и увеличению затрат мощности на перемещение машины. Давление измеряют манометрами со специальными наконечниками различных конструкций. Шинные манометры предназначены только для контроля давления, а наконечники для воздухораздаточных шлангов, например 458М2, служат для подачи в шину сжатого воздуха и выпуска избыточного воздуха с одновременным измерением давления.
Дисбаланс вызывается неравномерным распределением массы колеса относительно его вертикальной плоскости симметрии и(или) оси вращения. Проверка и устранение дисбаланса могут производиться статическим и динамическим методами. Для грузовых автомобилей применяется в основном статическая балансировка на вывешенном колесе с обеспечением возможности его свободного вращения. Колесо вращают, и найденное после его свободной остановки наиболее тяжелое место помечают мелом. При помощи специальных грузиков, перемещаемых по ободу колеса, добиваются восстановления равновесия, при этом колесо должно останавли-аться в любом положении.
Землеройно-транспортные машины
... обзор развития землеройно-транспортных машин Рассмотрим этапы развития ходового оборудования строительных машин. Первые землеройно-транспортные машины выполнялись на катках, позже - на деревянных и металлических колесах. По мере ... наклонный конвейер, подвешенный перпендикулярно продольной оси повозки. Привод конвейера осуществлялся шарнирной цепью от колес повозки. Этот принцип действия позднее был ...
Определить схождение можно двумя способами: измерением геометрических параметров установки управляемых колес и оценкой взаимодействия вращающегося колеса с опорной поверхностью.
Наиболее простыми устройствами для измерения схождения являются специальные линейки различных видов, общим для которых является наличие телескопической трубчатой конструкции, позволяющей поочередно измерять величины А и В.
Рис. 8-. Установка направляющих колес
Нормальные значения разности В-А (схождения) приведены в нормативной документации. Измерение геометрических размеров также может производиться на специальных оптических стендах, работа которых основана на контроле отклонения луча осветителя. Световой луч отражается от зеркала, закрепленного на ободе колеса, и попадает на специальный проекционный экран с делениями. В современных стендах в качестве осветителя используется лазерный излучатель.
Для определения взаимодействия управляемых колес с опорной поверхностью применяют специальные стенды с двумя блоками беговых барабанов. Каждый блок оснащен датчиком бокового усилия, возникающего при установке на барабан колеса, плоскость вращения которого не перпендикулярна оси вращения барабана. Применение стендов для измерения бокового усилия позволяет быстро определять углы установки управляемых колес в условиях, приближенных к эксплуатационным.
При диагностировании рулевого управления определяют люфт рулевого колеса и усилие на нем с помощью динамометров-люфтомеров различных конструкций, устанавливаемых на рулевом колесе. Усилие на рулевое колесо передается через пружинный динамометр, люфт определяется по шкале люфтомера относительно неподвижной оси, закрепляемой на рулевой колонке или на ветровом стекле.
2.5 диагностирование гидрооборудования и гидросистемы
Диагностированием проверяют работу гидрооборудования и гидросистемы в целом: определяют нагрев гидронасоса, время подъема и опускания рабочего оборудования, давление в гидроконтурах, работоспособность гидрораспределителей. Общее техническое состояние гидросистемы оценивают по частоте вращения насоса, выходным параметрам исполнительных механизмов. Для выявления и конкретизации неисправности определяют параметры, характеризующие состояние потока рабочей жидкости в различных частях гидросистемы: давление и температура рабочей жидкости, расход рабочей жидкости или коэффициент подачи. Параметрами, характеризующими техническое состояние отдельных элементов гидрооборудования, являются шум, вибрация, усадка штока цилиндров. Определение расхода, коэффициента подачи, движения и температуры высокопроизводительных насосов и гидродвигателей, работающих при номинальном давлении до 16 МПа, выполняют с помощью установки для диагностирования элементов гидропривода, которая включает в себя комплект аппаратуры для определения расхода рабочей жидкости и частоты вращения вала привода насоса.
2.6 диагностирование
В качестве диагностических параметров электрооборудования используют величины и характер изменения во времени тока, напряжения, индуктивных и емкостных сопротивлений различных цепей, сопротивлений изоляции. Признаком неисправности электрооборудования является отсутствие показания амперметра. Причинами этого могут быть пробуксовки или обрыв ремня привода генератора, неисправность амперметра или генератора, обрыв в электрической цепи.
[ движенцу] Создание автоматизированного рабочего места (АРМ) технолога станции
... связанных между собой справочников (таблиц) превышает 200 штук. На железнодорожном транспорте ведутся разработки и внедрение АРМ работников массовых профессий, связанных с управлением информационным обеспечением ... создаваемой информационной системе. Исходя из функциональных требований, система, предполагает наличие нескольких рабочих мест с разными правами доступа к информации, но использующих одни ...
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
[Электронный ресурс]//URL: https://obzone.ru/referat/na-temu-sredstva-diagnostiki-privoda-transportnogo-sredstva/
техническое диагностирование автотранспортный
1. Стандартизация и сертификация в сфере услуг [Текст]: учебн. пособие для вузов/под ред. А.В.Ракова. — М.: Мастерство, 2010. — 208 с
2. Коммерческое товароведение и экспертиза[Текст]: учебн. пособие для вузов/Г.А.Васильев [и др.]; отв. ред. Г.А.Васильева и Н.А. Нагапетьянца. — М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2008. — 135 с.
3. Товарная экспертиза [Текст]: учебник для вузов / Н.М.Чечеткина, Т.И. Путилина, В.В. Горбунева. — Ростов н / Д: Феникс, 2010. — 512 с.
4. Кравец, В.Н. Законодательные и потребительские требования к автомобилям [Текст]/ В.Н.Кравец, Е.В. Горынин.- Н.Новгород, 2009. — 176 с.
5. Мороз, С.М. Комментарий к ГОСТ Р 51709 — 2001 «Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию и методам проверки» [Текст]/ С.М.Мороз.- М.: Транспорт, 2008.-240с.
6. Хазаров, А.М. Диагностирование легковых автомобилей на станциях технического обслуживания [Текст]: учеб. пособие для вузов / А.М. Хазаров, А.М. Кривенко Е.И.- М.: Высшая школа, 2007. — 146 с.
7. Андрианов, Ю.В. Оценка автотранспортных средств [Текст]/ Ю.В. Андрианов.- М.: Дело, 2008. — 488 с.
8. Бешелев, С.Д. Математико-статистические методы экспертных оценок [Текст]/ С.Д. Бешелев, Гурвич С.Ф. — М.: Высшая школа 2010. — 364 с.
9. Марков, О.Д. Автосервис. Рынок — автомобиль — клиент [Текст]/ О.Д.Марков. — М.: Транспорт, 2009. — 270 с.
10. Надежность машин [Текст]: учебн. пособие для машиностр. спец. вузов
11. / Д.Н.Решетов [и др.]; под общ. ред. Д.Н.Решетова. — М.: Высш. шк., 2008. — 238 с.
12. Голубков, Е.П. Маркетинговые исследования: теория, методология и практика [Текст]: учебник/ Е.П.Голубков. — Изд.3-е, перераб. и доп. — М.: Финпресс, 2010. — 496 с.
13. Ротенберг, Р.В. Основы надежности системы водитель — автомобиль — дорога — среда [Текст]/ Р.В. Ротенберг.- М.: Машиностроение, 2007. — 216 с.
14. Волгин, В.В. Справочник по диагностике неисправностей автомобиля [Текст]/ В.В.Волгин. — М.: Транспорт, 2009. — 140с.
15. Волгин, В.В. Инструментальный контроль [Текст]/ В.В. Волгин. — М.: Транспорт, 2009. — 95с.
16. Волгин, В.В. Автосервис и права потребителей [Текст]/ В.В. Волгин.- М.: Изд.-торг. Корпорация «Дашков и Ко», 2008. -160 с.
