Биотопливо для транспорта

Реферат

биотопливо альтернативный энергия

В настоящее время мировой энергетический баланс в основном формируется на основе трех невозобновляемых углеводородных источников энергии: природного газа, нефти и угля.

Необходимость решения глобальных проблем, связанных с ограниченными запасами ископаемого топлива и обеспечением экологической безопасности, привела к интенсивному росту использования возобновляемых источников энергии, в частности биоэнергетики.

В настоящее время в мире известно множество типов возобновляемых источников энергии, некоторые из которых описаны ниже.

Биоконверсия, во время которой растения и микроорганизмы, такие как водоросли или анаэробные бактерии, преобразуют солнечную энергию в газ, который можно использовать в качестве топлива с минимальным негативным воздействием на окружающую среду.

Даже сама биомасса, полученная из органических веществ: отходов деревообрабатывающей промышленности, вторичных ресурсов агропромышленного комплекса и других органических материалов, в случае их надлежащей обработки, представляет собой значительный источник энергии. В качестве биомассы могут задействоваться сточные воды, морские водоросли, бытовые и промышленные отходы и т. п., энергия от которых может быть получена химической переработкой. Поэтому биомассу часто называют возобновляемым источником энергии.

Солнечная энергия, полученная непосредственно в виде тепловой энергии, не оказывает негативного воздействия на окружающую среду. Использование солнечных батарей — это технология, в которой солнечная энергия преобразуется в электричество. К этой же технологии относятся фотогальванические элементы. Солнечные панели производят электричество, которое можно использовать для работы оборудования или подзарядки других батарей.

Геотермальная энергия — это, естественно, тепловая энергия глубоких слоев земной коры, исходящая от естественного пара, горячей лавы и естественной радиоактивности горных популяций в земной коре. Это тепло можно использовать для выработки электроэнергии или промышленного пара.

Океан представляет собой обширный источник возобновляемой энергии от ветров, волн и течений. Кроме того, существует огромное количество энергии в виде тепловых перепадов температур. Энергия океана используется с ограниченным успехом.

8 стр., 3666 слов

Производство, передача и использование электрической энергии

... излучения, в основном светового диапазона, в электрическую энергию. Химические источники тока – преобразование части химической энергии в электрическую, посредством химической реакции. Радиоизотопные источники электроэнергии – устройства, использующие энергию, выделяющуюся при радиоактивном распаде, для нагрева ...

Энергия ветра используется для преобразования скорости ветра в полезные формы энергии. Эта старая технология использовалась в ветряных мельницах, а также в силовых установках для выполнения тяжелой физической работы. Энергия ветра относится к возобновляемым источникам, она экологична, не загрязняет атмосферу, не создает парникового эффекта. Эту энергию можно использовать как альтернативный источник электроэнергии.

Газификация угля — это процесс преобразования угля в более экологически чистый синтетический газ или жидкое топливо.

Одним из возобновляемых источников энергии является биологическое топливо, важным видом которого являются растительные масла. Они используются в качестве добавок к основному углеводородному топливу для повышения его воспламеняемости и, таким образом, преобразования его в более чистое топливо, которое генерирует меньше монооксида углерода и твердых частиц при сгорании. Добавки включают биоэтанол, биогаз и биодизель. Биотопливо считается нейтральным с точки зрения выбросов окиси углерода. Углекислый газ, образующийся при сжигании биотоплива, поглощается самими растениями, которые выращиваются для производства биотоплива.

Биоэтанол — это этанол, полученный в результате ферментации сахара в материалах биомассы, таких как кукурузное зерно и другие сельскохозяйственные отходы. применяется в чистом виде, но чаще всего как добавка к бензину в двигателях внутреннего сгорания.

Биогаз вырабатывается бактериями во время анаэробного разложения органических веществ в сточных водах и бытовых отходах. Биогаз состоит из комбинации метана и диоксида углерода. Его используют при получении горячей воды и электричества.

Биодизель — это биоразлагаемое автомобильное топливо, получаемое путем переэтерификации масел или жиров. Биодизель можно использовать в чистом виде или как компонент дизельного топлива в дизельных двигателях.

1. Биотопливо. Виды биотоплива

1.1 Зачем нужны биотоплива

В мире все чаще говорят о необходимости замены нефти, угля и газа биотопливом. Сторонники утверждают, что биотопливо меньше загрязняет окружающую среду, в то время как противники утверждают, что сжигание биотоплива дает те же продукты, что и сжигание ископаемого топлива.

Действительно, в процессе сгорания и тех, и других топлив образуются углекислый газ, вода и несколько примесей, многие из которых являются вредными: оксид углерода, оксиды азота, углеводороды и т.п. Наибольшее внимание обычно уделяется вредным компонентам выхлопных газов и одному из виновников парникового эффекта: двуокиси углерода.

Одно из основных преимуществ биотоплива — сокращение выбросов парниковых газов. Однако это не означает, что при сжигании биотоплива образуется меньше углекислого газа . При сжигании биотоплива в атмосферу возвращается углерод, который ранее поглощался растениями, поэтому углеродный баланс планеты остается неизменным. Ископаемые виды топлива — это нечто иное: углерод в их составе оставался «хранящимся» в земле в течение миллионов лет. Когда он попадает в атмосферу, концентрация углекислого газа увеличивается.

Большинство исследований показывают, что биотопливо снижает выбросы окиси углерода и углеводородов. Кроме того, биотоплива практически не содержат серы. При этом незначительно увеличивается выброс оксидов азота, кроме того, при неполном сгорании многих видов биотоплива в атмосферу попадают альдегиды. Но, в целом, по уровню вредных выхлопов биотоплива выигрывают у нефтяных.

7 стр., 3296 слов

Нефть, ее свойства

... атомов углерода. Керосиновая фракция состоит из углеводородов с , газойлевая – и т.д. Важным является свойство нефтей растворять ... сгорании. Нефть и ее производные имеют самую высокую теплотворную способность из всех видов топлива. Теплота сгорания нефти – ... ароматических углеводородов. По углеводородному составу все нефти подразделяются на: 1) метаново-нафтеновые, 2) нафтеново-метановые, 3) ...

Видов топлив из биомассы предлагается великое множество. Это и биогаз — метан, получаемый за счет разложения органических остатков (например, навоза) бактериями, и твердые топлива, но больше всего разговоров идет о биотопливах для автомобилей: этаноле и биодизеле.

1.2 Биоэтанол

Разработчики первых двигателей внутреннего сгорания уделяли спиртовым двигателям не меньшее внимание, чем бензиновые. Начало масштабной добычи нефти сделало нерентабельным использование спирта в качестве топлива. Спиртовые топлива стали дешевы продуктом. Спиртовое автомобильное топливо очень популярно в Бразилии, где нет больших запасов нефти, но есть идеальные условия для выращивания сахарного тростника и производства из него дешевого спирта.

Наибольшее внимание сейчас уделяется именно этиловому спирту. В лентах научно-технических и экономических новостей почти каждый день появляются сообщения о планах строительства новых заводов. Сахарный тростник не растет в Соединенных Штатах, поэтому кукуруза должна быть основным источником биоэтанола. Ожидается, что будет использоваться все, от картофеля и пшеницы до различных органических отходов. Ряд стран планируют организовать экспорт биоэтанола в США и другие страны, заинтересованные в переходе на алкогольное топливо. Бразилия планирует к 2025 г. заменить тростниковым спиртом до 10% потребляемого в мире бензина.

Бензиновые двигатели, как правило, не подходят для использования спиртового топлива, хотя конструктивные изменения для преобразования их в спирт минимальны. Часто можно ограничить использование спиртоустойчивых материалов и установку элементов для отделения конденсата от воды. Сегодня многие крупные производители автомобилей производят универсальные двигатели, которые могут работать на бензине, спирте или их смесях. При использовании бензиновых смесей с небольшим количеством спирта топливо обычно подходит для обычных бензиновых двигателей.

Именно смесевыми топливами сейчас наиболее увлечены в мире. Смеси бензина с этанолом обычно обозначают буквой E (от слова этанол) и числом, показывающим содержание спирта в процентах. Наиболее распространено топливо E10 или газохол, содержащее 10% этанола. Оно широко используется в Дании, Таиланде и других странах. В США топливо E10 набирает популярность из-за вступивших в силу ограничений на использование сложных эфиров в бензине.

В то же время наибольший интерес сейчас вызывают смеси с высоким содержанием этанола. Чаще всего говорят о топливе E85, которое представляет собой смесь спирта (85%) и бензина (15%).

При этом фактически содержание этанола составляет менее 85%, так как для приготовления смесей используется денатурированный спирт 93 — 96. Топливо E85 достаточно активно используется в Швеции, быстрыми темпами растет его популярность и в США.

Следует отметить, что синтетический этанол, полученный из нефти, как топливо имеет точно такие же свойства, как и полученный из растительного сырья, но не обеспечивает нейтральности с точки зрения выбросов углекислого газа.

1.3 Биогаз

Наиболее перспективным газовым топливом является биогаз, интерес к использованию которого в последние годы не только не снизился, но и продолжает расти. Под биогазами подразумеваются метансодержащие газы.

Состав и количество биогаза непостоянны и зависят от типа обрабатываемого субстрата и технологии производства биогаза. Усредненный состав биогазов представлен в таблице 1.

Таблица 1 — Классификация и состав биогазов

Компоненты биогаза

Содержание компонентов, % об.

БГКОС

БГСХП

БГТБО

CH4

60-65

55-75

35-80

СО2

16-34

27-44

0-34

N2

0-3

0-3

0-82

О2

0-31,6

Н2

0,01-0,02

0-3,6

СО

0,01-0,02

2,8

В зависимости от источника получения биогазы подразделяются на три основных вида:

  • газ метантенков, получаемый на городских очистных канализационных сооружениях (БГ КОС);
  • биогаз, получаемый в биогазовых установках (БГУ) при сбраживании отходов сельскохозяйственных производств (БГ СХП);
  • газ свалок, получаемый на полигонах отходов, содержащих органические компоненты (БГ ТБО).

Метатенковые и сельскохозяйственные биогазовые установки не показывают принципиальных различий, за исключением используемого субстрата. Технологическая схема биогазовой сельскохозяйственной установки представлена на рис. 1.

Согласно этой схеме навоз из животноводческого помещения (1) поступает в на копительную емкость (2), далее фекальным насосом (3) его загружают в метантенк — емкость для анаэробного сбраживания (4).

Биогаз, образующийся в процессе брожения, поступает в газгольдер (5) и далее к потребителю Для нагрева навоза до температуры брожения и поддержания теплового режима в метантенке применяют теплообменник (6), через который протекает горячая вода, нагреваемая в котле (7) Сброженный навоз выгружают в навозохранилище (8).

Рис.1. Обобщенная схема производства биогаза

В процессе брожения в навозе развивается микрофлора, которая последовательно разрушает органические вещества на кислоты, а последние под действием синтрофных и метаногеновых бактерий превращаются в газообразные продукты: метан и углекислый газ.

Достаточно высокое содержание метана в биогазе и, как следствие, высокая теплота сгорания обеспечивают широкий спектр применения биогаза. При разработке систем для производства и использования биогаза оптимальные варианты конфигурации установки выбираются из множества возможных с учетом множества местных и внешних условий. С точки зрения утилизации энергии биогаза можно выделить следующие основные направления его использования:

  • для покрытия собственных энергетических нужд БГУ (в наиболее холодный период года практически весь потенциал биогаза используется для энергообеспечения установки);
  • в качестве топлива для получения горячей воды или пара на покрытие технологических нужд очистных сооружений или сельскохозяйственных производств;
  • для сушки сброженного осадка;
  • в качестве топлива для получения теплого воздуха или горячих газов на сушку сельхозпродукции или обогрев сельскохозяйственных зданий;
  • в теплицах для отопления и подкормки растений углекислым газом;
  • для замены мазута при термической переработки отходов (25 т мазута в сутки заменяется 45000 м3 биогаза);
  • в качестве горючего для двигателей транспортных средств;
  • для получения электроэнергии;
  • для подпитки сетей природного газа.

И карбюраторные, и дизельные двигатели могут работать на метане, но, поскольку метан является высокооктановым топливом, его более эффективно использовать в дизельных двигателях. Абсолютный объем биогазов, необходимый для выработки энергии, эквивалентной полученной при сжигании 1 л бензина, составляет 1,33-1,87 м3 при сжигании 1 л дизельного топлива — 1,50-2,07 м3.

После получения биогаза на сельскохозяйственных растениях обработанный навоз используется в качестве удобрения. Ферментация навоза метаном обеспечивает его дезодорацию, дегельминтизацию, разрушение всхожести семян сорняков, перевод удобрений в минеральную форму, легко усваиваемую растениями. При этом питательные (для растений) вещества — азот, фосфор и калий — практически не теряются.

Биогаз все чаще используется для замены традиционных источников энергии. В Китае с середины 1970-х годов действует национальная программа по производству биогаза из отходов животноводства. К 2004 году в этой стране работало 10 млн. фермерских биореакторов, кроме того, 64 тысячи биогазовых станций, обеспечивающих работу 190 электростанций и более 60% автобусного парка. Китай — безусловный мировой лидер биогазовой промышленности.

В США биогаз занимает второе место по важности среди биотоплив (после этанола).

В США приняли закон об оборудовании всех полигонов твердых бытовых отходов системами по их конверсии в смесь метана и СО2. В ЕС работают более 800 биогазовых установок. В Швеции почти 800 автобусов ездят на биогазе и первый в мире поезд. Его пробег до заправки — 600 км, максимальная скорость — 130 км/ч .

1.4 Биодизель

В связи с необходимостью кардинально снизить вредное воздействие автотранспорта на окружающую среду возник ряд направлений по замене экологически опасных бензинов и дизельного топлива экологически чистым топливом и, в первую очередь, биодизелем.

Биодизель — это метиловый эфир жирных кислот со свойствами горючего материала, полученный в результате переэтерификации растительных или животных жиров. Его главное достоинство — это сокращение концентрации СО2 в атмосфере: при сгорании биодизеля выделяется ровно такое же количество углекислого газа, которое было потреблено из атмосферы растением, являющимся исходным сырьем для производства масла, за весь период его жизни. Дизельное топливо на минеральной основе ежегодно выделяет в атмосферу огромное количество углекислого газа, полученного из углеводородов, которые находились на Земле в течение миллионов лет в виде нефти. И увеличение концентрации углекислого газа в атмосфере приводит к такому же парниковому эффекту. Использование биодизеля не изменяет баланс углекислого газа в атмосфере Земли.

В результате химической реакции переэтерификации образуются в первую очередь метиловые эфиры жирных кислот, а также побочный продукт — глицерин, широко используемый в фармацевтической и лакокрасочной промышленности. В этом случае промежуточными продуктами являются моно- и диглицериды, присутствие которых в биодизеле нежелательно.

Биодизельное топливо горит практически без образования токсичных оксидов серы. Полученный эфир отличается хорошей воспламеняемостью из-за высокого цетанового числа. Если для нефтяного дизельного топлива характерен показатель в 50-52 ед., то для метилового эфира — 50-58 ед. Это позволяет использовать его в дизельных двигателях без других веществ, стимулирующих воспламенение.

Помимо относительно высокого цетанового числа, биодизель имеет и ряд других полезных свойств:

  • растительное происхождение. Биодизель не содержит бензола или ароматических углеводородов, так как состоит из масел, для которых в качестве сырья используются растения.

— биологическая безвредность. По сравнению с нефтяным дизельным топливом, 1 л которого способен загрязнить 1 млн л питьевой воды и привести к гибели водной флоры и фауны, биодизель при попадании в воду не причиняет вреда ни растениям, ни животным. Кроме того, он подвергается практически полному биологическому распаду: в почве или в воде микроорганизмы за 28 дней перерабатывают 99% биодизеля, что позволяет говорить о минимизации загрязнения рек и озер при переводе водного транспорта на альтернативное топливо.

— хорошие смазывающие свойства. Известно, что минеральное дизтопливо при устранении из него сернистых соединений теряет свои смазывающие свойства. Биодизель же, несмотря на почти полное отсутствие серы, характеризуется хорошими смазывающими свойствами.

  • высокая температура воспламенения. Для биодизеля ее значение превышает 100 0С, что позволяет назвать его относительно безопасным веществом.

Анализ экологических показателей двигателей свидетельствует о снижении токсичных выбросов при работе на биотопливе. Содержание окиси углерода СО при любой нагрузке и выбросы углеводородов СН сокращаются в два раза, количество твердых частиц (дымность) в режиме максимальной нагрузки снижается в два раза, а в режиме алой нагрузки дымность практически отсутствует. Исследования по замене дизельного топлива биодизельной смесью (при соотношении в ней компонентов 1:1) показали существенное улучшение экологических характеристик двигателя. Выбросы оксидов азота при номинальном режиме работы двигателя сократились на 15-20%, сажи — на 30-35%, оксидов углерода и углеводородов — на 10-15%.

Сырьевая база для производства эфиров жирных кислот отличается большим разнообразием. Более 150 видов растений по всему миру, способных вырабатывать масла, — это шанс, позволяющий регионам самостоятельно на местном уровне решать свои региональные проблемы. К числу масляных растений относятся: земляные орехи, соя, рапс, лен, горчица, подсолнечник, рицина, хлопок, фундук, оливы, бук, пальмы.

По элементному составу растительные масла близки друг к другу, а от нефтяного топлива отличаются присутствие кислорода (9,6 — 11,5%).

Их главные недостатки как топлива (по сравнению с нефтепродуктами) — меньшая теплота сгорания (на 7 — 10%), более высокая вязкость (в 6 раз и более), повышенная склонность к нагарообразованию, низкая испаряемость и др. Поэтому большинство современных дизельных двигателей могут работать на чистых растительных маслах весьма непродолжительное время.

Показателен пример рапса — технической масличной культуры, урожайность которой составит 24-25 центнеров с гектара. Из тонны рапса можно получить порядка 270 кг биодизельного топлива. Метиловый эфир рапсового масла по своей физико-химической характеристике близок дизельному топливу: при его использовании не требуется подогрев топлива, в меньшей степени образуются отложения на деталях цилиндро-поршневой группы.

По химическому составу рапсовое масло представляет собой смесь триглицеридов различной молекулярной массы. Но в целом оно имеет более высокую молекулярную массу и более длинную, по сравнению с углеводородами дизельного топлива, углеродную цепь. Помимо этого, при переработке рапса, кроме самого масла, получается еще и рапсовый шрот — ценный белковый корм для птицеводства и животноводства.

Биодизель может смешиваться с дизельным топливом. При малых долях биотоплива в смеси возможно использование этих биотоплив без каких-либо переделок в двигателях. Другие виды биотоплива, такие, как чистое растительное масло, биометанол, биогаз, биодиметил эфир и биоводород, требуют при своем использовании существенного изменения как инфраструктуры снабжения, так и модификации двигателя.

Европейский опыт показывает, что к такому топливу предъявляется ряд специфических требований, изложенных в европейском стандарте EN 14214:2003 «Automotive fuels. Fatty acid methyl esters (FAME) for diesel engines. Requirements and test methods» (EN 14214:2003 «Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Метиловые эфиры жирных кислот (FAME) для дизельных двигателей. Требования и методы испытаний»).

В России разработан и введен в действие ГОСТ Р 52368-2005 «Топливо дизельное ЕВРО. Технические условия», допускающий содержание биологических добавок до 5% от объема топлива. Однако указанный стандарт не решает всех вопросов о нормативно-правовом обеспечении использования метиловых эфиров жирных кислот — основного компонента биотоплива — в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания, в частности для дизельных двигателей.

Это связано с тем, что, не смотря на кажущуюся простоту реакции переэтерефикации растительных масел, технологический процесс получения метиловых эфиров протекает с образованием ряда промежуточных и побочных продуктов, весьма нежелательных в дизельном топливе. К таким соединениям относятся эфиры линолевой кислоты, которые в силу наличия в молекуле трех двойных связей склонны к полимеризации с образованием высокомолекулярных соединений. Ограничивается также содержание моно-, ди- и триглицеридов и свободного глицерина; строго нормируется содержание калия, натрия, фосфора и свободного метанола. Соединения калия и натрия используются в качестве катализаторов переэтерефикации. Но, если и не удалить после завершения процесса, они могут вызвать расщепление метиловых эфиров с образованием свободных жирных кислот — сильных коррозионных агентов. Фосфор, содержащийся в маслах в виде фосфолипидов, может отравлять нейтрализаторы выхлопных газов автомобилей, а метанол сам по себе является сильным ядом.

Поэтому необходимо стандартизировать в России ряд специфических методов испытаний, применимых только для топлив этого вида. В настоящее время действуют следующие стандарты:

  • EN 14103:2003 «Производные жиров и масел. Метиловые эфиры жирных кислот (FAME).

    Определение содержание эфира линолевой кислоты»;

  • EN 14104:2003 «Производные жиров и масел. Метиловые эфиры жирных кислот (FAME).

    Определение кислотного числа»;

  • EN 14105:2003 «Производные жиров и масел. Метиловые эфиры жирных кислот (FAME).

    Определение содержания свободного и общего глицерина, а также содержание моно-, ди- и триглицеридов (основной метод)»;

  • EN 14107:2003 «Производные жиров и масел. Метиловые эфиры жирных кислот (FAME).

    Определение содержания фосфора методом эмиссионной спектрометрии с индуктивно-связанной плазмой»;

  • EN 14108:2003 «Производные жиров и масел. Метиловые эфиры жирных кислот (FAME).

    Определение содержания натрия методом атомно-абсорбционной спектроскопии»;

  • EN 14109:2003 «Производные жиров и масел. Метиловые эфиры жирных кислот (FAME).

    Определение содержания калия методом атомно-абсорбционной спектроскопии»;

  • EN 14110:2003 «Производные жиров и масел. Метиловые эфиры жирных кислот (FAME).

    Определение содержания метанола»;

  • EN 14111:2003 «Производные жиров и масел. Метиловые эфиры жирных кислот (FAME).

    Определение йодного числа»;

  • EN 14112:2003 «Производные жиров и масел.

Метиловые эфиры жирных кислот (FAME).

Определение стойкости к окислению (экспресс-метод испытания на окисление)».

Для решения этой задачи уже разработаны и представлены на утверждение в Росстандарт проекты следующих нормативных документов:

  • ГОСТ Р ЕН 14214 «Топливо для двигателей внутреннего сгорания. Метиловые эфиры жирных кислот (FAME) для дизельных двигателей. Общие технические требования». Проект стандарта распространяется на метиловые эфиры жирных кислот, применяемых в качестве биотоплива в чистом виде или в качестве компонента дизельного топлива, соответствующих требованиям ГОСТ Р 52368-2005 «Топливо дизельное ЕВРО. Технические условия», гармонизированного с EN 590:2004. В проекте стандарта сделана оговорка о том, что топлива, приготовленные только на основе метиловых эфиров жирных кислот, предназначены для транспортных средств с дизельными двигателями, сконструированными или переоборудованными для работы на данном виде топлива;
  • ГОСТ Р ЕН 14103 «Производные жиров и масел. Метиловые эфиры жирных кислот (FAME).

    Определение содержания эфиров и метилового эфира линоленовой кислоты»;

  • ГОСТ Р ЕН 14105 «Производные жиров и масел. Метиловые эфиры жирных кислот (FAME).

    Определение содержания свободного и общего глицерина, а также содержания моно-, ди- и триглицеридов (методом сравнения)»;

— ГОСТ Р ЕН 14109 «Производные жиров и масел. Метиловые эфиры жирных кислот (FAME).

Определение содержания калия методом атомно-абсорбционной спектрометрии».

2. Возможные варианты использования альтернативных источников энергии в РФ

В России биотоплива для двигателей внутреннего сгорания остаются экзотикой. Этому способствует как наличие значительных запасов нефти и газа, так и объективные трудности, связанные с получением и использованием топлив из природного сырья.

Россия — это не Европа, не США, не Бразилия. Тут более суровый климат, и получать дешевый спирт или масло, снимая по нескольку урожаев в год, не выйдет. Климат заметно ограничивает и применимость биотоплив. Например, биодизельные топлива на основе рапсового масла застывают при температурах около -15°С, а в ряде случаев и выше. Это ограничивает применимость биодизеля южными регионами страны или летним временем года. Проблема застывания существует и для нефтяного дизельного топлива, но она успешно решается технологическими методами (депарафинизация, облегчение фракционного состава) или добавлением депрессорных присадок, эффективно снижающих температуру застывания. Для растительных топлив такие присадки еще только разрабатываются. Другая проблема — поглощение влаги из атмосферы, при низких температурах грозящее расслоением топлива, коррозией и образованием льда.

Спирт и его смеси с бензином не замерзают, однако еще больше склонны к поглощению влаги. На определенном этапе это может привести к расслоению топливной смеси. Ситуация усугубляется тем, что даже если сразу расслоения не произойдет, резкие перепады температуры могут привести к появлению в топливной системе водяного конденсата. При низких температурах он замерзает и приводит к забивке топливопроводов, фильтров и др. Влага также способствует появлению коррозии. Таким образом, для районов с резко континентальным климатом спирто-бензиновые смеси могут оказаться непригодными.

Нельзя забывать и об огромном парке устаревшей техники, которая не только эксплуатируется, но и выпускается в России. Для нее топлива с высоким содержанием биокомпонента непригодны.

Несмотря на упомянутые недостатки, работа по созданию спиртовых топлив в России велась и ведётся.

В текущем году несколько российских компаний заявили о намерении построить заводы по производству автомобильного биотоплива.

По мнению экспертов, сейчас российские предприниматели стремятся занять место на рынке, который в дальнейшем будет только расти. Основными потребителями российского биотоплива станут европейские страны, где машины на биодизеле и этаноле становятся все популярнее. По сравнению «зеленым» топливом европейского производства, себестоимость российской продукции будет дешевле.

В России, дизель «растительного происхождения» может быть использован для заправки сельхозтехники и на железных дорогах. При этом аналитики отмечают, что в Европе популярность биотоплива во многом связана с поддержкой властей. Российское правительство вряд ли примет меры, направленные на стимулирование производства этанола, так как дефицита нефти в нашей стране пока нет.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Многие страны уже внедрили свои технологии, некоторые только выходят на этот рынок с новыми разработками. Но сказать можно одно — за растительным биотопливом будущее. Запасы нефти, газа и угля не бесконечны и практически невозобновляемы. Поэтому производить топливо придется из всего, что «попадется».

Даже несмотря на то, что в России биотопливо — это еще новинка, не нужно стоять в стороне от мира всего. Если сейчас нет проблем с нефтью и газом, то вскоре они возникнут и придется покупать это самое топливо за границей, тем самым быть зависимыми от иностранных энергоносителей, как сейчас Европа зависит от поставок российского газа.

Развитие биоэнергетики в интересах страны требует более тесной интеграции и координации работ с министерствами, ведомствами и корпорациями, осуществляющими добычу и производство углеводородного сырья и переработку древесины. Это позволит комплексно решать задачи изучения свойств биодобавок и биотоплива и развития их производства в интересах сельхозтоваропроизводства.

Реализация намеченных мер по ускорению темпов развития биоэнергетики в Российской Федерации позволит:

  • увеличить обеспеченность животноводства в кормовом белке;
  • повысить доходность сельскохозяйственного производства и инвестиционную привлекательность сельского хозяйства;
  • снизить зависимость отрасли от стабильного роста цен на традиционные энергоресурсы;
  • обеспечить устойчивое энергоснабжение сельского населения и сельхозпроизводства в зонах децентрализованного электроснабжения;
  • создать новые рабочие места в различных отраслях экономики;
  • разрешить и изменить структуру экспорта.

Список литературы:

[Электронный ресурс]//URL: https://obzone.ru/referat/biotoplivo-dlya-transporta/

1) Журнал «Новые тенологии»

2) Журнал «Газовая промышленность»

3) Журнал «Нефть и капитал»

4) Журнал «Современная АЗС»

5) Журнал «Бурение и нефть»

6) Журнал «Химия и технология топлив и масел»

7) Журнал «Транспорт на альтернативном топливе»