Техникоэкономическая характеристика легкового автомобильного транспорта

метки: Автомобильный, Транспорт, Автомобиль, Технико, Экономический, Характеристика, Двигатель, Развитие

На современном этапе развития мировой экономики автомобильный транспорт, и в частности легковой, для большинства развитых стран является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной системы, который играет главную роль в обеспечении экономического роста и социального развития.

Транспорт (от лат. — перемещаю) представляет собой отрасль производства , обеспечивающую жизненно необходимую потребность общества в перевозке грузов и пассажиров. Транспорт является частью производственной инфраструктуры, которая обслуживает основные секторы экономики: добычу, переработку и сельское хозяйство. Инфраструктура также включает системы связи, энергетики, материалов и технического снабжения.

Транспорт как отрасль производства — это совокупность средств и средств связи, нормальная работа которых обеспечивается различными устройствами и техническими сооружениями. В большинстве развитых стран автомобильный транспорт развивался более быстрыми темпами, чем другие виды транспорта и отрасли экономики. Этому способствовали его объективные преимущества, дополненные значительными достижениями в области дорожно-транспортного строительства, а также в связи с широким использованием систем промышленной и транспортной логистики. Автомобильный транспорт развивается ускоренными темпами, особенно в рыночных условиях, как наиболее массовый вид транспорта для перевозки пассажиров и грузов любой стоимости, в том числе дорогостоящих, на короткие и средние расстояния, а также обеспечения розничной торговли, малого бизнеса, систем производственной логистики. Это может быть единственный вид транспорта в сельскохозяйственных регионах для перевозки пассажиров и грузов. Автотранспорт имеет широчайшую сферу применения: в городе, пригороде, в межрегиональном, междугородном и международном сообщении как автономный, так и для доставки и передачи на основные виды транспорта. Этот транспорт широко используется в качестве туристско-экскурсионного (как самостоятельный или при взаимодействии с другими видами транспорта).

Средства сообщения — это подвижной состав (автомобили, прицепы, полуприцепы на автомобильном транспорте; локомотивы, вагоны на железнодорожном транспорте; суда, баржи на водных видах транспорта и т. п.).

Автомоби?ль (от древнегреч. ???? — сам и лат. mobilis — движущийся) (машина) — самоходное безрельсовое транспортное средство, предназначенное для передвижения по поверхности Земли.

Легковой автомобиль — автомобиль, предназначенный для перевозки пассажиров и багажа, вместимостью от 2 до 8 человек. Если мест для пассажиров больше, машина считается автобусом. Легковые автомобили, предназначены для осуществления производственной деятельности любого предприятия, а также легковые автомобили (такси) осуществляющие перевозки пассажиров по маршруту определённого заказчиком. Чаще всего эти перевозки выполняются смешанными компаниями, частными компаниями или таксопарками. В некоторых случаях автомобиль может использоваться часть времени как личное, а частично как коммерческое, например, если автомобиль такси используется владельцем не только как средство дохода, но и для поездок по собственному бизнесу.

Характеристика особенностей морского транспорта для перевозки ...

... является одним из основных путей переправления природного газа. 1. Развитие морского транспорта для перевозки СПГ Транспортировка морем СПГ всегда была только небольшой частью всей индустрии природного газа, которая ... MOSS была доминирующей в строительстве грузовых танков, но в последние годы, в связи с изменением цен, почти две трети танков заказанных судов, - это GTT конструкции, ...

За годы реформ пассажирский транспорт на такси как сфера общественных услуг практически перестала функционировать. На всех уровнях власти сейчас ведется интенсивная работа по возрождению такси. Местные власти во многих городах России воссоздают таксомоторные компании и стараются обеспечить приемлемые экономические условия для их работы. Параллельно с такси-перевозками интенсивно развивается так называемый лимузин-сервис — аренда машины с водителем. Этот вид автотранспортного бизнеса никак не регулируется законом, поэтому функционирует в значительной степени в «теневой» сфере экономики. Ключевым вопросом в решении проблемы возрождения такси является защита «официальных» перевозчиков, имеющих лицензию, от недобросовестной конкуренции со стороны владельцев личных автомобилей, которые в настоящее время в большинстве городов России фактически выполняют функцию такси, не выплачивая при этом налоги в местные бюджеты.

Ли?чный автомоби?ль — автомобиль (чаще всего легковой, но это может быть также и внедорожник, пикап или караван), на котором водитель ездит по своим собственным делам. Такой автомобиль может принадлежать водителю или быть арендованным. Личный автомобиль противопоставляется «коммерческим автомобилям» (такси, автобусы и грузовики), которые используются для перевозок пассажиров и грузов за плату, а также автомобилям, принадлежащим государственным и некоммерческим организациям — во всех этих случаях водитель находится на работе, а не занимается своими делами. При этом важнейшей чертой массовой автомобилизации страны является значительный рост личных автомобилей. Если десять лет назад на тысячу жителей России приходилось около 70 машин, то сейчас — 145, а к 2010 году эта цифра выйдет на уровень 230–250 машин.

Легковые автомобили. По своему назначению они делятся на 4 группы: для личного пользования, для служебного пользования, для автомобилей такси и автомобилей для аренды. По рабочему объему цилиндров двигателя легковые автомобили делятся на 5 классов: особо малый (до 1,2л); малый (от 1,2 до 1,8 л); средний (от 1,8 до 3,5 л); большой (более 3,5 л); высший (не регламентируется), а по типу кузова — на автомобили с закрытыми, открывающимися и открытыми кузовами. Закрытые кузова для автомобилей второго и третьего классов делают с двумя рядами сидений (седан), для автомобилей четвертого класса — с тремя рядами, а иногда с внутренней перегородкой (лимузины).

Социальное такси как бизнес?

... такси; таксомоторный парк; сеть такси. По структуре основных средств: собственные автомобили; наёмный автотранспорт; диспетчерская служба (информационные услуги); комбинированная структура. По предоставляемым услугам: обычное такси; специализированное такси (элитное, бизнес-такси; социальное такси ...

В последние годы стали популярными закрытые кузова типа универсал большей вместимости, которые иногда считаются полугрузовыми с убранным задним сиденьем. Открывающиеся кузова (кабриолеты) имеют снимающийся матерчатый или жесткий верх. Открытые кузова (фаэтоны) наиболее распространены и применяются главным образом для легковых автомобилей высокой проходимости. Выбранная тема сегодня считается наиболее актуальной, поскольку автомобильный транспорт, и особенно легковые автомобили, — самая массовая отрасль, которая давно занимает и прочно занимает лидирующие позиции в транспортном комплексе страны. С этим видом транспорта мы встречаемся и имеем тесное взаимодействие каждый день, соответственно, видим его недостатки, промахи, преобразования и т.д. В данной работе я постараюсь раскрыть следующие аспекты данной темы: место и роль транспорта в воспроизводственном процессе, особенности автомобильного транспорта.

1. Технико-экономическая характеристика легкового автомобильного транспорта

1.1 Технические характеристики

Первые известные чертежи автомобиля (с пружинным приводом) принадлежат Леонардо да Винчи, однако ни действующего экземпляра, ни сведений о его существовании до наших дней не дошло. В 2004 году специалисты Музея истории науки во Флоренции смогли восстановить этот автомобиль по чертежам, продемонстрировав правильность идеи Леонардо. В эпоху Возрождения, а затем и в некоторых странах Европы, «самоходные» экипажи и экипажи с пружинным двигателем строились в единичном количестве для участия в маскарадах и парадах.

В России в 80-е годы XVIII в. над проектом автомобиля работал известный русский изобретатель Иван Кулибин. В 1791 им была изготовлена повозка-самокатка, в которой он применил маховое колесо, тормоз, коробку скоростей, подшипники качения и т. д.

В 1769—1770 гг. французский изобретатель Ж. Куюнхо построил трехколесный трактор для передвижения артиллерийских орудий. «Тележку Кюньо» считают предшественницей не только автомобиля, но и паровоза, поскольку она приводилась в движение силой пара. В XIX веке дилижансы на паровой тяге и рутьеры (паровые тягачи, то есть безрельсовые паровозы) для обычных дорог строились в Англии, Франции и применялись в ряде европейских стран, включая Россию, однако они были тяжёлыми, прожорливыми и неудобными, поэтому широкого распространения не получили.

Появление легкого, компактного и достаточно мощного двигателя внутреннего сгорания открыло широкие возможности для развития автомобиля. В 1885 г. немецкий изобретатель

Г. Даймлер, а в 1886 г. его соотечественник К. Бенц произвел и запатентовал первые самоходные вагоны с бензиновыми двигателями. В 1895 К.Бенц изготовил первый автобус с двигателем внутреннего сгорания. В 1896 Г. Даймлер изготовил первое такси и грузовик. В последнее десятилетие 19 века автомобильная промышленность зародилась в Германии, Франции и Англии. Немалый вклад в широкое распространение автомобильного транспорта внёс американский изобретатель и промышленник Г. Форд, широко применивший конвейерную систему сборки автомобилей.

В России автомобили появились в конце XIX века. Первый русский автомобиль был создан Яковлевым и Фрезе в 1896 году и показан на Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде.

В первой четверти двадцатого века получили распространение электромобили и автомобили с паровыми двигателями. В 1900 году примерно половина автомобилей в США была на паровом ходу, в 1910-х в Нью-Йорке в такси работало до 70 тыс. электромобилей.

В 1906 году паровой автомобиль фирмы Stanley установил рекорд скорости — 203 км/ч. Модель 1907 года проезжала на одной заправке водой 50 миль. Давление пара, необходимое для работы, было достигнуто в течение 10-15 минут после запуска машины. Это были любимые машины полицейских и пожарных Новой Англии. Братья Стэнли производили около 1000 автомобилей в год. В 1909 году братья открыли первую в Колорадо гостиницу люкс-класса. Паровой автобус сопровождал гостей от вокзала до гостиницы, что стало настоящим стартом автомобильного туризма. Фирма Stanley выпускала автомобили на паровом ходу до 1927 года. Несмотря на ряд достоинств (хорошая тяга, многотопливность) паровые автомобили сошли со сцены к 1930-м из-за своей неэкономичности и сложностей при эксплуатации.

Все легковые автомобили подразделяются на ряд признаков.

1. По размеру

Таблица 1. Классификация легковых автомобилей по размеру

Американское название	Британское название	Русское название	Сегмент (Европа)	Euro NCAP	Примеры
Microcar	Microcar, Bubble car	Мотоколяска	—	—	BMW Isetta, Smart Fortwo
—	City car	Городской автомобиль	A-класс	Supermini	Daewoo Matiz, Renault Twingo, Toyota Aygo, Ока
Subcompact car	Supermini	Малый класс	B-класс		Hyundai Accent, Ford Fiesta, Opel Corsa, Лада Калина
Compact car	Small family car	Гольф-класс Малый средний	C-класс	Small family car	Ford Focus, Toyota Corolla, VW Golf, ВАЗ 2110
Mid-size car	Large family car	Средний класс	D-класс	Large family car	Ford Mondeo, Opel Vectra, Toyota Avensis, VW Passat
Entry-level luxury car	Compact executive car				Audi A4, BMW 3 серии, Mercedes C-класса
Full-size car	Executive car	Полноразмерный а/м	E-класс	Executive car	Ford Crown Victoria, Holden Commodore, Opel Omega
Mid-size luxury car		Бизнес-класс			Audi A6, BMW 5 серии, Mercedes E-класса
Full-size luxury car	Luxury car	Представительский класс	F-класс	—	Audi A8, BMW 7 серии, Mercedes S-класса
Sports car	Sports car	Спорткар	—	—	Chevrolet Corvette, Porsche 911
Grand tourer	Grand tourer	Гран туризмо	—	—	Jaguar XK, Maserati GranTurismo
Supercar	Supercar	—	—	—	Bugatti Veyron, Ferrari Enzo
Convertible	Convertible	Кабриолет	—	—	Mercedes CLK, Volvo C70, Volkswagen Eos
Roadster	Roadster	Родстер	—	Roadster sports	Audi TT, BMW Z4, Porsche Boxster
—	Leisure activity vehicle	—	B-класс	Small MPV	Peugeot Partner, Skoda Roomster
—	Mini MPV	Микровэн	B-класс		Opel Meriva, Fiat Idea, Ford Fusion
Compact minivan	Compact MPV, Midi MPV	Компактвэн	C-класс		Mazda5, Opel Zafira, Renault Scenic, VW Touran
Minivan	Large MPV	Минивэн	D-класс	Large MPV	Ford Galaxy, Toyota Previa, Renault Espace
Mini SUV	Mini 4?4	—	B-класс	Small Off-Road 4?4	Daihatsu Terios, Mitsubishi Pajero iO , Suzuki Jimny
Compact SUV	Compact 4?4	Лёгкий внедорожник	C/D-класс		Honda CR-V, BMW X3, Ford Explorer, Toyota RAV4
—	Coupe SUV	Внедорожное купе	C/D-класс	—	Isuzu VehiCROSS, SsangYong Actyon, BMW X6
Mid-size SUV	Large 4?4	Средний внедорожник	E-класс	Large Off-Road 4?4	BMW X5, Jeep Grand Cherokee, VW Touareg
Full-size SUV		Тяжёлый внедорожник	F-класс		Cadillac Escalade, Chevrolet Suburban, Range Rover, Toyota Land Cruiser
Pickup truck	Pick-up	Пикап	—	Pick-up	Ford F-150, Mitsubishi L200, Nissan Navara

2. По объёму двигателя

По отраслевой нормали ОН 025270-66, применяемой в России и на Украине, легковые автомобили делятся на классы в зависимости от объёма двигателя, и класс определяет первую цифру номера модели:

Таблица 2.

Класс	Первые цифры номера	Объём двигателя, л	Автомобили
особо малый	11	до 1,2	Ока, Таврия
малый	21	1,2-1,8	ВАЗ, Москвич
средний	31	1,8-3,5	Волга
большой	41	свыше 3,5	ЗиЛ

Число и расположение колёс

Подавляющее большинство легковых автомобилей имеют 4 одинаковых колеса, расположенных в углах прямоугольника. Некоторые имели и бо?льшее число колёс — 6 или 8. Были также экспериментальные модели с ромбовидными колесами: 1 по центру спереди, 1 по центру сзади, 2 по бокам по центру автомобиля. Все эти экзотические варианты мало пригодны для массовых легковых автомобилей.

Расположение управляемых колёс

Управляемые колёса делают либо передние, либо все. Автомобиль с одними задними управляемым колёсами был бы чрезвычайно склонен к заносу, поэтому такую схему используют только на тихоходных машинах (например, автопогрузчиках).

При всех управляемых колёсах используют специальные алгоритмы. Казалось бы, логично повернуть задние колеса на тот же угол, что и передние, но в противоположную сторону. Однако такой автомобиль опять-таки был бы очень склонен к заносу, поэтому эта система применима только на тихоходных машинах (например, на вездеходах, где движение задних колёс по той же колее, что и передние, значительно уменьшает сопротивление на мягком грунте).

На обычных автомобилях задние управляемые колёса на большой скорости поворачиваются в ту же сторону, что и передние (но на меньший угол) — это улучшает противозаносные свойства автомобиля, а на малой скорости они поворачиваются в противоположную сторону, чтобы улучшить маневренность.

Иногда задние управляемые колёса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, при малом угле поворота передних колёс, и в противоположную сторону при большом угле поворота передних колёс — при этом исходят из того, что водитель поворачивает руль на большой угол только при малой скорости автомобиля.

Классическая компоновка

Основная статья: Задний привод

Двигатель расположен спереди, ведущие колёса задние. Салон находится внутри подножки, багажник — сзади. Благодаря разделению ведущих и направляющих колёс трансмиссия получается достаточно простой. Вес автомобиля равномерно распределяется между осями; в то же время при разгоне и движении на подъём загрузка задней оси увеличивается, что благоприятно сказывается на ходовых качествах. С другой стороны, карданный вал и задний мост отнимают часть пространства от салона и багажника. «Растянутость» трансмиссии приводит к увеличению её веса, а также способствует повышению уровня вибрации в салоне. Ранее классическая компоновка была самой распространённой, но сейчас встречается редко, хотя число использующих её автомобилей в последние годы растёт.

Так же, в последнее время, для улучшения развесовки всё чаще стараются разместить двигатель в пределах колёсной базы. Для этой же цели выносят коробку передач и главную пару к задней оси, где она монтируется в одном агрегате (т.н. трэнсэксле) с редуктором главной пары.

Переднеприводная компоновка

Основная статья: Передний привод

Двигатель расположен спереди, ведущие колёса передние. Двигатель и трансмиссия объединены в один компактный блок (т.н. трэнсэксл), расположенный спереди; благодаря этому не нужно делать тоннель под полом салона, мешающий задним пассажирам, кроме того, существенно увеличивается объём багажника из-за отсутствия массивной балки заднего моста. Кроме того, переднеприводные автомобили меньше склонны к заносу, чем заднеприводные, и для обычного водителя, не обладающего специальными навыками езды, такой автомобиль несколько проще в управлении. В то же время, трансмиссия получается значительно более сложной из-за необходимости передачи вращения на управляемые колёса. При разгоне и движении на подъём передняя ось разгружается, поэтому приходится изначально распределять вес автомобиля в пользу передней оси, чтобы автомобиль не забуксовал (тем не менее, пробуксовка передних колёс на переднеприводном автомобиле при резком старте все равно происходит).

Первоначально, переднеприводная компоновка применялась главным образом на малых автомобилях, однако, теперь она преобладает практически во всех классах. В последние годы наметилась тенденция к отказу от переднего привода в пользу полного или возврата к заднему на основе новых технологий.

Заднемоторная компоновка

Двигатель расположен сзади, ведущие колёса задние. Двигатель и трансмиссия объединены в один компактный агрегат (как в случае переднеприводной компоновки), однако здесь ведущие и управляемые колёса разделены, что упрощает конструкцию. Багажник расположен спереди, но его объём получается небольшим из-за того, что много места занимают ниши управляемых передних колёс. Как правило, задняя ось оказывается более нагруженной, чем передняя. Это улучшает проходимость, но в то же время создаёт повышенную склонность к заносу. В настоящее время заднемоторные легковые автомобили почти не выпускаются. Последние массовые заднемоторные автомобили выпускаются германским автопроизводителем Порше (Porsche), но в данном случае это является скорее данью традициям, чем признанием преимуществ такой схемы.

Среднемоторная компоновка

Двигатель расположен сзади, но перед задней осью. Это улучшает баланс нагрузки на переднюю и заднюю ось; кроме того, уменьшается момент инерции при вращении вокруг вертикальной оси, что улучшает поворотливость. Поскольку здесь двигатель отнимает часть пространства от пассажирского салона, то такую компоновку используют главным образом на спортивных машинах (с одним рядом сидений), а также на машинах для шоссейно-кольцевых гонок (например, Формула-1).

На некоторых минивэнах двигатель с горизонтальным расположением цилиндров удаётся расположить под полом салона; это также можно считать среднемоторной компоновкой.

Полноприводная компоновка

Основная статья: Полный привод

Все колёса ведущие, двигатель может быть расположен как спереди (Субару, Ауди), так и сзади (Порше и некоторые другие спортивные машины), или по центру (Tommy Kaira, Ламборджини и прочие экзотические марки).

Трансмиссия получается наиболее сложная и тяжёлая, но зато значительно улучшаются ходовые свойства и проходимость автомобиля. Используется как на внедорожниках , так и на достаточно дорогих легковых автомобилях (Субару, Ауди).

Такому типу компоновки свойственны наибольшие трансмиссионные потери и наименее благоприятное влияние на компоновку салона и багажного отделения.

1.2 Технико-экономические показатели

Важным резервом повышения экономичности автомобиля является увеличение к. п. д. трансмиссии. Переход к переднеприводной компоновке позволяет исключить карданный вал и дифференциал и, значит, связанные с ними потери. Увеличение количества передач позволяет лучше использовать мощность двигателя путем лучшего приспособления к условиям движения. Использование гидротрансформатора также повышает к. п. д. трансмиссии. Однако наилучшим решением была бы трансмиссия с непрерывным изменением передаточного числа, что позволило бы наиболее эффективно использовать мощность двигателя при любых условиях и скоростях движения. Поскольку использование таких трансмиссий сулит большие выгоды, ведутся интенсивные исследования в этой области, и их появления можно ожидать уже в ближайшие годы.

И наконец, совершающаяся революция в области микроэлектроники, несомненно, окажет влияние на конструкцию автомобиля так же, как и на весь транспорт в целом. Сложное электронное оборудование уже появляется на новых автомобилях. Например, электронные схемы уже используются в системе зажигания. В настоящее время внедряется также система управления режимом работы двигателя по показаниям датчиков, расположенных в различных частях двигателя и измеряющих параметры, необходимые, для оптимизации его работы. В следующем десятилетии все большая часть функций по управлению автомобилем будет переходить под контроль ЭВМ. Опубликованная недавно статья в журнале «Спектр», который является изданием Института инженеров-электриков и инженеров-электронщиков, указывает на глубокие изменения в автомобильной промышленности США, связанные со стремлением создать более экономичные автомобили и выдержать конкуренцию со стороны иностранных автомобильных компаний. В статье говорится, что в скором времени «легковые автомобили с четырехцилиндровыми двигателями будут доминировать на дорогах США, в то время как ныне популярные восьмицилиндровые модели составят лишь около 5 % общего числа автомобилей». Руководство компании «Дженерал моторс» утверждает, что в ближайшем будущем, средний расход топлива ее автомобилей составит 7,6 л/100 км». Оно планирует выпустить электромобиль и разрабатывает двухместный легковой автомобиль с трехцилиндровым бензиновым двигателем, у которого расход топлива составит 2,8 л/100 км при средней скорости движения 40 км/ч. В этой же статье предсказывается значительное увеличение использования дизельных двигателей. Кроме того, предполагается значительное увеличение числа автомобилей с электрическим и комбинированным (гибридным)’двигателем. Рассматриваются и некоторые другие возможные усовершенствования автомобиля, направленные на повышение эффективности автомобилей.

Из приведенных данных следует, что в будущем следует ожидать постоянного улучшения топливной экономичности автомобиля. Возникает вопрос: до какого предела можно дойти в этом направлении? Они считают технически возможным довести расход топлива для двухместных автомобилей до 1,1 … 2,9 л/100 км, для четырехместных до 2,6 … 3,3 л/100 км, для пяти- и шестиместных и небольших личных грузовых автомобилей до 2,9 … 4,5 л/100 км. Другие оценки, как правило, не выходят из указанных пределов. По-видимому, можно ожидать, что скоро расход топлива 4 л/100 км будет обычным показателем.

Возрастная структура парка автотранспортных средств всех категорий в стране выглядит неудовлетворительно. Лишь 12,4% грузовых автомобилей имеет возраст до 5 лет, а около половины парка составляют автомобили старше 10 лет. Изношенность парка ежегодно увеличивается, поскольку фактическое его обновление в 2-3 раза ниже нормативных значений. Высокий износ автомобилей является причиной повышенного загрязнения окружающей среды, недопустимой аварийности и увеличенных транспортных издержек. Сложившаяся структура парка легковых автомобилей по типу кузова и виду используемого топлива стремительно улучшается и в основном соответствует требованиям транспортного рынка. Есть все основания полагать, что по мере экономического роста в условиях наблюдающегося стабильного притока инвестиций в автомобильный транспорт возрастная структура парка будет постепенно улучшаться, приближаясь к потребностям эксплуатации и по типам автотранспортных средств. Однако проблема заключается в том, что технический уровень новых автотранспортных средств, производимых в России, по всем основным показателям отстает от аналогичного уровня передовых стран на 10-15 лет. Действующая система сертификации допускает возможность отступления от формально введенных требований к автотранспортным средствам. Регулярные испытания автотранспортных средств, взятых из эксплуатации, не проводятся. В результате производители и органы сертификации не располагают информацией о реальном техническом состоянии автомобилей средств на всем их жизненном цикле. Обратная связь автомобильного транспорта и национальных производителей автотранспортных средств отсутствует. При этом решения в области таможенно-тарифной политики, касающиеся импорта автотранспортных средств, не всегда выглядят сбалансированными. Массовая эксплуатация изношенных и неэффективных автотранспортных средств ведет к снижению экономической эффективности автомобильного транспорта. На рынке международных перевозок следствием этого является снижение конкурентоспособности отечественных перевозчиков, на внутреннем рынке — неоправданное повышение автотранспортных издержек. Поэтому формирование конструктивной автопромышленной политики, которая учитывала бы перспективные потребности рынка, реальные возможности отечественного автомобилестроения и факторы международного разделения труда, действующие в этой глобальной отрасли экономики, представляется одной из актуальных проблем. Следует учитывать, что поддержание работоспособности существующего автомобильного парка на основе ранее действовавшей системы осуществления полнокомплектных капитальных ремонтов, выполняемых на авторемонтных предприятиях, в условиях рыночной экономики не является перспективной из-за низкого качества ремонта , значительного снижения надежности и резкого повышения затрат по эксплуатации некачественно отремонтированных автомобилей. С другой стороны, в настоящее время слабо проводится поддержка реализации системы «фирменного» ремонта и технического обслуживания автомобилей (фирменный сервис) на специальных предприятиях отечественной и зарубежной автомобильной промышленности.

1.3 Анализ статистических, экономических и технико-эксплуатационных показателей работы таксомоторного парка

Автомобильный транспорт в основном используется для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния. Это связанно со сравнительно высокой себестоимостью данного вида транспорта и его малой грузоподъемностью. К достоинствам автомобильного транспорта следует отнести высокую скорость и возможность доставки грузов «от двери до двери» без дополнительных затрат на перегрузку. Большая мобильность, возможность оперативно реагировать на изменения пассажиропотоков ставят автотранспорт «вне конкуренции» при организации местных перевозок пассажиров. Однако себестоимость перевозок на автомобильном транспорте весьма высока и в среднем превышает аналогичные показатели речного и железнодорожного транспорта. Высокий уровень себестоимости определяется небольшой грузоподъемностью и, следовательно, производительностью подвижного состава и в этой связи значительным удельным весом заработной платы в общей сумме эксплуатационных расходов. Резервами снижения себестоимости являются в основном интенсивные факторы – повышения коэффициентов использования пробега автомобилей, грузоподъемности, коммерческой скорости. В 2007 году автомобильным транспортом (преимущественно автобусами) во всех видах сообщения перевезено более 28 млрд. пассажиров или 56% от всего объема пассажирских перевозок страны. Наибольшую долю из них составляют маршрутные автобусные перевозки пассажиров в городском и пригородном сообщении. Основные направления развития таких перевозок предусмотрены в подпрограмме «Реформирование городского пассажирского транспорта» ФЦП «Модернизация транспортной системы России». В ближайшей перспективе, легковой таксомоторный транспорт, с учетом обеспечения его функционирования не менее, чем в 500 городах увеличит объемы таксомоторных перевозок в 20-25 раз. Доля автомобильного транспорта общего пользования в объеме перевозок грузов будет повышена не менее, чем в 2 раза и составит 18-20%. При этом доля коммерческих перевозок, выполняемых специализированными автотранспортными предприятиями и хозяйствующими субъектами малого и среднего бизнеса возрастет примерно в 1,5 раза и составит не менее 45%. Транспортные автомобили предназначены для перевозки грузов и пассажиров, специальные – для выполнения различных технических функций( подъемные краны, передвижные компрессоры, электростанции, прожекторы, мастерские, пожарные), спортивные – преимущественно для достижения рекордов скорости. Транспортные автомобили в свою очередь подразделяют на 3 основных категории: пассажирские, к которым относятся легковые автомобили и автобусы; грузовые – для перевозки грузов различных наименований и тягачи, не имеющие собственных грузовых емкостей и предназначенные для буксировки полуприцепов и прицепов. Теперь рассмотрим каждую категорию в отдельности.

Составной часть автомобильного транспорта являются — автомобильные дороги. Автомобильные дороги — комплекс инженерных сооружений, обеспечивающий возможность непрерывного движения автомобилей с расчетными скоростями, а также обслуживание водителей, пассажиров и подвижного состава. Важнейшую роль играет автомобильный пассажирский транспорт и в удовлетворении повседневной потребности российского населения в транспортных услугах, обеспечивая более 50% от общего объема перевозок пассажиров всех видов пассажирского транспорта. Факторы, определяющие развитие и размещение транспортной системы. 1. Капитальные вложения, направляемые на развитие транспорта. 2. Размещение отраслей промышленности и сельского хозяйства. 3. Плотность размещения отдельных видов транспорта по территории страны. 4. Развитие межотраслевых и межтерриториальных связей. 5. Базовое состояние отрасли. 6. Развитие внешней торговли. 7. Обеспеченность высококвалифицированными кадрами. 8. Подвижность населения. 9. Размещение городов, курортов и административных центров. 10. Экологический 11. Уровень развития производительных сил и в том числе по регионам. 12. Природно-географическая среда. 13. Научно-технический прогресс. Вот те основные факторы, способствующие развитию и размещению транспорта в целом, а так как автомобильный транспорт является неотъемлемой частью единой транспортной системы России, то эти факторы справедливы и к автотранспорту. Перечисленные выше факторы вполне обоснованы и я их подтвержу на следующих примерах. Начнем с первого фактора: капитальные вложения, направленные на развитие транспорта. Безусловно, капитальные вложения играют первостепенную роль в развитии транспорта, и не только транспорта, но и в развитии других отраслей экономики. Ведь сегодня Российский автопарк находится в таком положении, что не может в полной мере обеспечить себя средствами производства, поэтому для него особенно важны капитальные вложения. Размещение отраслей промышленности и сельского хозяйства. Автотранспорт развит в основном в европейской части страны. Я думаю, это связанно с тем, что большинство промышленных, перерабатывающих предприятий находится именно в европейской части страны, а восточная часть это что-то в роде «сырьевого придатка» и поэтому там преобладает такой транспорт, которым удобнее и дешевле перевозить сырье: железнодорожный и речной. А как нам известно, автомобильным менее всего удобно и дешевле перевозить сырье, на такой огромной части как Восточная Сибирь , поэтому там так мало автодорог. Из этого следует вывод, что размещение промышленности играет огромную роль на расположение автотранспорта и транспорта в целом. Развитие межотраслевых и межтерриториальных отношений. Россия это территориально большое государство с развитой промышленностью и сельским хозяйством, которые расположены в разных частях страны. С помощь транспорта эти отрасли превращаются в единый промышленный комплекс России. И транспорт важная составляющая. При развитии промышленности и сельского хозяйства увеличиваются грузопотоки, следовательно, развивается транспорт: увеличивается транспортный парк, так как для увеличения перевозок требуется увеличение транспортных средств, если увеличивают количество транспортных средств, то модернизируют дороги, делая их более совершенными. Обеспеченность высококвалифицированным и трудовыми кадрами. Этот фактор влияет и на размещение и на развитие.

Подвижность населения влияет на размещение и развитие пассажирского транспорта. С учетом этого фактора пассажирский транспорт размещается около источников спроса (в городах, селах, районных центрах и т.д.).

Чем выше подвижность населения тем быстрее развивается пассажирский транспорт. Значительное положение в развитии автотранспорта играет научно технический прогресс. С его помощью создается более совершенный подвижной состав, с его помощью можно уменьшить влияние автотранспорта на окружающую среду, увеличить скорость передвижения грузов, пассажиров и вообще все то, что мы сегодня имеем — это результат научно-технического прогресса. Развитие автотранспорта будет определять стиль и содержание жизни людей, подобно тому, как быт современного человека немыслим, например, без электронной аппаратуры. Автотранспорт общего пользования выполняет большой объем пассажирских перевозок. В пределах европейской части России самые массовые перевозки пассажиров автобусным транспортом характерны для пригородов Москвы и Санкт-Петербурга. В междугородних автобусных перевозках выделяются Центральный, Северо-Кавказский районы. В восточных регионах высокая интенсивность автомобильных перевозок пассажиров свойственна южным земледельческим областям Западной Сибири. Транспорт не должен стоять на месте. Он должен постоянно развиваться вместе с другим отраслями экономики и даже опережать их так как от него много зависит. Один из путей развития транспорта, как я говорил выше, является оснащение транспорта высококвалифицированными трудовыми кадрами. И не просто квалифицированные водители, автомеханики и др., а кадры связанные с экономическим планированием, распределением, обеспечением – логисты.

Современные проблемы автомобильного транспорта. У автотранспорта, как и у других видов транспорта, много острых проблем. Но сами транспортники выделяют 3 проблемы: первая – это старение парка, вторая – масса льготников, третья – это старение автодорог.

Массовое применение автотранспортных средств повлекло за собой изменения во всех секторах экономики и в социальной сфере, в ситуации на рынке труда, в градостроительной политике, в организации розничной торговли, отдыха, в других аспектах жизни общества. При этом процесс автомобилизации принял, по существу, глобальный характер. В настоящее время в наиболее развитых странах 75-80% всего объема пассажирских и грузовых перевозок выполняется автомобильным транспортом. В настоящее время производительность грузового автотранспорта России в 2,6 раза ниже по сравнению с дореформенным периодом и в 4 раза ниже по сравнению с развитыми зарубежными странами. Низкая производительность автотранспорта обусловила снижение скорости движения высокоценной товарной продукции более чем в 2 раза, что требует у товаропроизводителей дополнительного увеличения оборотных средств как в товаропроизводстве, так и в товарореализации. На высокий уровень автотранспортных издержек большое влияние оказывает низкий технический уровень отечественных автомобилей, высокая степень их изношенности в эксплуатации, несоответствие структуры парка автомобилей номенклатуре грузов и требованиям обеспечения их сохранности. Недостаточная развитость логистических систем при перемещении товарных масс другими видами транспорта, участником которых является автомобильный транспорт, отсутствие эффективных технологий в грузоперерабатывающих узлах и слабое развитие высокомеханизированной терминальной сети существенно повышает стоимость переработки грузов. Крайне недостаточное применение эффективных технологий междугородных перевозок грузов, особенно в межрегиональном сообщении, и децентрализация системы организации этих перевозок обусловили значительное сокращение использования большегрузных автотранспортных средств и неадекватное расширение применения малоэффективного для указанных перевозок малотоннажного автопарка, при полной ликвидации системы загрузки порожних автомобилей грузом в попутном или обратном направлении. Автомобильный транспорт является наиболее ресурсоемкой транспортной отраслью. На его долю приходится порядка двух третей объема всех нефтяных топлив, потребляемых транспортом, причем структура топливопотребления на автомобильном транспорте и соответствующие удельные показатели весьма далеки от достигнутых в развитых странах. Одним из негативных последствий процесса автомобилизации является нарастающее несоответствие состояния и развития дорожной сети интенсивности автомобильного движения. Недостаточный уровень развития дорог не только препятствует более широкому использованию современных автомобилей и ограничивает возможности, которые способен дать развитию экономики автомобильный транспорт. Он также значительно усиливает другие негативные эффекты автомобилизации , способствуя росту дорожной аварийности, повышению уровня вредных выбросов и шумового загрязнения окружающей среды, увеличению задержек в перемещении пассажиров и грузов. Только прямые экономические потери, связанные с перегрузкой дорожной сети, составляют, согласно имеющимся оценкам, до 2-3% от ВВП. Суммарные потери от негативных эффектов функционирования автомобильного транспорта составляют не менее 7% от ВВП. Это свидетельствует о том, что при огромном положительном влиянии на развитие экономики и социальной сферы автомобильный транспорт оказывает также значительное негативное воздействие на окружающую среду и безопасность населения.

В сравнении со странами с развитой рыночной экономикой и другими видами транспорта развитие автомобильного транспорта России на данном этапе характеризуется рядом особенностей: 1. Уровень развития автомобильного транспорта является относительно низким и характеризуется крайней региональной неравномерностью. 2. Дорожная инфраструктура организационно и экономически разобщена с большинством ее пользователей. При этом развитие дорожной сети и качество автомобильных дорог не соответствуют уровню автомобилизации. 3. Количество субъектов автотранспортной деятельности на несколько порядков выше, чем на других видах транспорта. Так, на начало 2002 г. число лицензированных перевозчиков превысило 505 тысяч единиц или 97% от всех субъектов транспортной системы страны. 4. Наряду с автотранспортной деятельностью как видом предпринимательства, основу которой составляют коммерческие перевозки пассажиров и грузов, значительно развиты также некоммерческая автотранспортная деятельность в нетранспортном бизнесе (перевозки «собственных» пассажиров или грузов) и эксплуатация личных автомобилей в некоммерческих целях. Будучи разобщенными организационно и экономически, эти виды деятельности формируют единый автотранспортный баланс, используют общую дорожную сеть и определяют развитие негативных эффектов автомобилизации. 5. Отсутствие правовой структуризации и должной системы учета субъектов автотранспортной деятельности затрудняет организацию транспортного рынка, объективную оценку состояния отрасли и целенаправленные воздействия на транспортный рынок, снижает эффективность решений о стимулировании или ограничении тех или иных видов деятельности, об упорядочении конкуренции, о регламентации взаимоотношений между участниками автомобильных перевозок. Конкуренция операторов нередко носит демпинговый характер. Рентабельность коммерческих автомобилей, как показывают обследования, во многих случаях оказывается недостаточной для обновления подвижного состава, обеспечения требований безопасности и повышения качества сервиса. Основную часть субъектов автотранспортной деятельности составляют малые предприятия и индивидуальные предприниматели, однако контроль и учет их деятельности налажены недостаточно. Индивидуальные предприниматели, недоступные для постоянного контроля компетентными органами, получают неоправданные конкурентные преимущества перед средними и крупными предприятиями, прежде всего, за счет неуплаты налогов в бюджеты. Коммерческие перевозчики в ряде случаев теряют рынок и несут убытки в результате свободного выхода на рынок нетранспортных организаций , а потребители транспортных услуг не получают при этом достаточно надежного и качественного транспортного обслуживания. Значительная часть рынка автомобильных перевозок находится в «теневом» секторе экономики, что создает предпосылки для криминального влияния на автотранспортный бизнес и приводит к существенным бюджетным потерям.

Из-за отсутствия единого подхода к регулированию развития личного легкового автотранспорта указанные негативные явления могут возрасти до уровня, несовместимого с эффективным функционированием автотранспортной системы в целом, в первую очередь, в крупнейших и крупных городах. Весьма эффективным источником доходов в местные бюджеты является развитие туристического бизнеса с использованием автобусов и легкового автотранспорта. При этом особое внимание должно быть уделено международному автотуризму, получившему широкое распространение в большинстве европейских и других странах мира. В некоторых из них доля доходов, связанных с туристическим бизнесом, в бюджете государства составляет до 30% и более. В России автотуризм, в том числе международный, осуществляется пока в небольших размерах.

1.4 Выводы по работе легкового автотранспорта в современных рыночных условиях

Транспорт имеет огромное значение для экономического и культурного сотрудничества России с другими странами, укрепления и развития экономической системы хозяйствования, в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой является одним из факторов привлечения населения и производства, служит важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект.