Общественный транспорт Москвы

Реферат
  • городской и пригородный пассажирский транспорт Москвы, доступный и востребованный к использованию широкой публикой, имеющий регулярные маршруты.

Согласно узкому толкованию общественного транспорта, транспортные средства, относимые к нему, предназначены для перевозки достаточно большого количества пассажиров единовременно и курсируют по определённым маршрутам (в соответствии с расписанием или реагируя на спрос).

В категорию общественного транспорта не попадают, например, школьные и служебные автобусы, внутренний транспорт крупных предприятий и организаций, воинские эшелоны и т. п., так как они не доступны широкой публике и не востребованы ею. Лифты и эскалаторы в зданиях и домах обычно не относят к общественному транспорту из-за узости предназначения (перевозка людей в пределах здания или дома).

Кроме того, такие виды транспорта как, например, самолёт, формально удовлетворяющие всем требованиям, на практике не всегда причисляются к общественному транспорту из-за дороговизны поездки. Общественным транспортом также не являются экскурсионные автобусы, прогулочные и экскурсионные суда и т. п. так как их функцией не является перевозка пассажиров по регулярным маршрутам.


1. Виды городского общественного транспорта Москвы

Важнейшее значение для города имеет метро. Московский метрополитен имеет весьма развитую сеть линий (радиальных и одну кольцевую), которые однако работают на пределах своих проектных мощностей.

До или от метро бо́льшая часть горожан добирается на наземном транспорте. В Москве действует разветвлённая сеть маршрутов автобусов, троллейбусов, трамваев, маршрутных такси, которые перевозят более 12 миллионов пассажиров ежедневно. Подвижной состав Мосгортранса имеет около 5700 автобусов, 1500 троллейбусов и 920 трамваев. В среднем 3/4 из них ежедневно выходят в рейс (3452 автобуса, 1154 троллейбуса и 700 вагонов трамвая).

Пассажиропоток составляет 4,2 млрд человек в год. Общественный транспорт снижает нагрузку на экологию Москвы со стороны частного автотранспорта.

Бо́льшая часть наземного городского транспорта находится в ведении ГУП «Мосгортранс» с 31 июля 1958 года, когда решением Мосгорисполкома было образовано Управление пассажирского транспорта Москвы (УПТМ) посредством слияния действовавших на тот момент управления пассажирского автотранспорта и Трамвайно- троллейбусного управления. Основная часть маршрутов в Зеленограде обслуживаются Зеленоградским автобусным парком в составе ГУП «Мосгортранс» (до 2004 года — ГУП «Зеленоградский автокомбинат»).

4 стр., 1694 слов

Роль транспорта в общественном производстве

... транспорта в общественном производстве 1.1 Развитие транспорта первой транспортной революции вторую транспортную революцию третьей транспортной революции 1.2 Аспекты функционирования транспортных систем Транспортные ... и обслуживания пассажиров; устройства автоматики, ... транспорт становится неотъемлемой частью единого транспортно-производственного процесса. В этой цепи основная функция транспорта ...

В городе также действуют лёгкое метро, монорельсовая дорога, маршрутные такси (бо́льшая часть — компании «Автолайн»), такси, электропоезда-«аэроэкспрессы» до аэропортов, а также предполагается организация городских поездов и скоростной транспортной системы (СТС) до аэропортов. На Воробьевых Горах функционирует кресельная канатная дорога (планируется строительство ещё одной над Химкинском водохранилищем), а на Живописном мосту будет действовать так называемый лифтовой фуникулер.

Пригородный транспорт Москвы представлен электропоездами, автобусами, речными судами.

По состоянию на начало 2011 стоимость одной поездки в метро составляет 28 руб., на монорельсовой дороге — 26 руб., в маршрутном такси и автобусах с № 4хх — от 12 до 35 руб., в автобусе, троллейбусе, трамвае — 25 руб.(по билету, приобретаемому заранее) и 28 руб.(по билету, приобретаемому у водителя), в автобусе-экспрессе до Зеленограда — 40 руб. Есть проездные билеты, у которых стоимость одного проезда уменьшается с ростом количества поездок или срока действия. Стоимость таких проездных на 2, 5, 10, 20, 60 поездок в метро — соответственно 56, 135, 265, 520, 1245 руб. На 2, 5, 10, 20 и 60 поездок в автобусе, троллейбусе и трамвае — соответственно 50, 98, 195, 375, 750 руб. Стоимость месячного проездного билета на автобус или троллейбус или трамвай — 900 руб.(без лимита), на автобус-экспресс до Зеленограда — 1300 руб., единого на метро, автобус, троллейбус, трамвай — 2380 руб.(с количеством поездок на метрополитене — не более 70).

Также есть смарт-карты на 30, 90, 365 дней на метро стоимостью соответственно 1710, 3485, 11430 руб. и на автобус, троллейбус, трамвай стоимостью соответственно 840, 2150, 7300 руб. Для учащихся и студентов месячный проездной на метро, автобус, троллейбус, трамвай стоит 350 руб., на автобус, троллейбус, трамвай — 230 руб., на автобус-экспресс до Зеленограда — 440 руб., на пригородный автобус — 410 руб. Стоимость месячного проездного билета на пригородный автобус — 1500 руб. Стоимость проезда одной зоны (10 км) на пригородных электропоездах — 22 руб. в пределах города, 14 руб. по области, 9-11 руб. за пределами области.


1.1. Метрополитен Москвы

Это наиболее интенсивно используемая система метро в мире (см. Список метрополитенов).

Оно знаменито также богатой отделкой многих станций с замечательными образцами искусства эпохи социалистического реализма.

Общее среднесуточное количество пассажиров Московского метрополитена — около 9 млн человек. В среднем дважды в день и чаще метро используют 1,8 млн человек в будние дни и около 465 тысяч человек в выходные дни.

В среднем ежедневно проводят в метро не менее часа 1,8 млн человек в будний день и 1,3 млн человек — в выходной. Кольцевой линией в будние дни пользуются около 80 % пассажиров метро (3,9 млн человек), пересадки используют около 3,2 млн москвичей (66 % пассажиров метро).

9 стр., 4067 слов

Безопасность человека в общественном транспорте

... после остановки поезда и выхода пассажиров. Если в вагоне много людей, пропустите один-два поезда, чтобы не быть сдавленным толпой. ·Если поезда долго нет, или в метро давка, воспользуйтесь другими линиями метро или ...

Наибольший пассажиропоток приходится на Замоскворецкую, Калужско-Рижскую и Серпуховско-Тимирязевскую линии метро: в будний день ими пользуется около 3,1 млн человек.

Среднесуточный пассажиропоток Московского метрополитена ~ 32000 человек на километр линии и ~52000 человек на станцию.


1.2. Надземный и наземный рельсовый транспорт

Это линии рельсового транспорта, проложенные на эстакадах, а также на поверхности и в открытых выемках. Включает в себя лёгкое метро (легкорельсовый транспорт), городские поезда, монорельс.

1.2.1. Лёгкое метро Москвы

В Москве реализована одна линия лёгкого метро (Бутовская) и предполагается к сооружению ещё одна линия (Зеленоградская).

Также с некоторым приближением лёгким метро может стать планируемое пассажирское движение городских поездов по Малой Окружной железной дороге (см. ниже).

Кроме того, планируется несколько пригородных линий лёгкого метро в Москву из городов-спутников и между ними.


1.2.2. Городские поезда Москвы

Жители городских микрорайонов, не охваченных Московским метрополитеном, используют скоростной внеуличный городской транспорт пригородные электропоезда («электрички») от вокзалов (см. ниже).

Однако по состоянию на 2007 маршрутов полноценных внутригородских поездов («S-bahn») в Москве не существует. С некоторой долей приближения городскими поездами можно считать «электрички» до Зеленограда (Крюково), «аэроэкспрессы» до аэропортов и часторегулярные внутриагломерационные поезда-«интерурбаны» до Мытищ, Голицыно, Люберец, Раменского, Орехово-Зуева, Сергиева-Посада, Дубны, Куровского и других городов Московской области («Спутник», «Концепт» и «Экспресс»).

В последние годы разработано несколько планов по организации в Москве собственно городских поездов.


1.2.2.1. Кольцевая линия городского поезда

Предполагается, что городские поезда по Малой Окружной железной дороге (МОЖД) длиной 54 км после её соответствующей реконструкции могут взять на себя функции второго кольца метрополитена и значительную долю распределяющего и подвозящего пассажиропотока. Кольцевая линия городского поезда поможет существенно разгрузить перегруженные линии метро, в первую очередь, почти на треть, — Кольцевую, которая задыхается от перегрузок.

1.2.2.2. Радиальные и периферийные линии городского поезда

Помимо действующего маршрута «электричек» с Ленинградского вокзала до Зеленограда (Крюково), план по организации таких линий в рамках долгосрочной программы развития транспортной системы в Москве был представлен осенью 2007 [1] . Предполагается, что линии городского поезда свяжут московские районы Пресня и Канатчиково, посёлок Северный и Савёловский вокзал, Щербинку и Кожухово c центром.


1.2.2.3. Линии городского поезда до аэропортов — «аэроэкспрессы»

По состоянию на 2008 скоростные маршруты электропоездов-«аэроэкспрессов» действуют от Киевского вокзала до аэропорта «Внуково», от Павелецкого вокзала до аэропорта «Домодедово», от Белорусского вокзала до аэропорта «Шереметьево». Планируется в будущем связать эти аэропорты железнодорожным транспортом с Международным деловым центром «Москва-Сити». В дальнейшем предполагается преобразование линий поездов железнодорожного типа до аэропорта «Шереметьево» в скоростную транспортную систему (СТС).

7 стр., 3040 слов

Развитие транспорта в Москве

... покрыла городскую территорию неравномерно: на окраинах линии трамвая располагались на расстоянии нескольких километров друг ... были главным и даже единственным видом транспортного сообщения Москвы со всеми соседними княжествами. На ... Но у нас пока нет автобусных поездов, как в городах Бельгии, Швейцарии, Голландии, ... для доставки людей к ближайшей станции метро или железной дороги. В разные годы, ...


1.2.3. Монорельс Москвы

Московская монорельсовая транспортная система — монорельсовая дорога, построенная в Северо-Восточном административном округе, проходящая от станции метро «Тимирязевская», до улицы Сергея Эйзенштейна. Трасса начинается у станции метро «Тимирязевская», проходит по улице Фонвизина, пересекает линию Октябрьской железной дороги, идёт мимо Телецентра по улице Академика Королёва, выходит к Главному, а затем к Северному входу ВВЦ.

10 января 2008 года линия переведена в транспортный режим работы. Станции монорельса открыты для входа пассажиров с 6:50 до 23:00 часов ежедневно. Время поездки от станции «Улица Сергея Эйзенштейна» до станции «Тимирязевская» — 16 минут 14 секунд, в обратную сторону — 16 минут 40 секунд (скорость сообщения — 16,9-17,4 км/ч).

Интервалы между поездами в часы «пик» — 6 минут 55 секунд.

В феврале 2008 года пассажиропоток составил около 12 тыс. человек в день.

Станция «Улица Милашенкова» в отдалённом будущем должна создать пересадочный узел с перспективной станцией метро «Бутырский хутор» Люблинско-Дмитровской линии.

Создание монорельсовой дороги обошлось в 220$ млн, что примерно равно стоимости строительства одной станции метро глубокого заложения.

Также в ближайшее время будет построена подвесная монорельсовая дорога, которая свяжет деловой центр Москва-Сити и станцию метро «Кутузовская», которая не будет входит в состав Московского метрополитена.

20 февраля 2008 года в эфире телеканала «ТВ-Центр» первый заместитель мэра Москвы, руководитель комплекса городского хозяйства Пётр Бирюков сообщил, что московские власти намерены возводить монорельсовые магистрали в тех районах столицы, где невозможно строительство метро. [2]


1.3. Трамваи Москвы

Начало эксплуатации трамваев относится к 1899 году.

1.3.1. Конка

Конка появилась после возникновения железных дорог. Используя лошадей хотели устранить опасности парового движения и воспользоваться удобствами перевозки массовых грузов по рельсовым путям.


1.3.2. Грузовой трамвай

Грузовые трамваи в Москве стали появляться ещё до Первой мировой войны. В 1915—1921 гг. большая часть грузов (уголь, дрова, мука, и т. д.) в Москве, перевозилась от железнодорожных пакгаузов к магазинам и складам уже грузовыми трамваями. К 1932-му году в Москве было полностью восстановлено Бутырское депо, которое стало специализироваться на обслуживании грузовых трамваев и спецтехники и оставалось таковым вплоть до 1965 года, когда оно было закрыто. В 1930-х годах роль грузового трамвая постепенно начала снижаться в связи с развитием автомобильных перевозок, но во время Великой Отечественной войны значение грузового трамвая резко возросло. Суточная перевозка в начале 1945 года достигла 2589 тонн, общая протяжённость грузовых веток трамвая составила 41,2 км, а подвижной состав насчитывал 142 моторных и 141 прицепной вагон. Второе и окончательное падение роли грузового трамвая началось в 1950-х годах и особенно сильный характер приобрело в 1957—1960 гг.: многие грузовые ветки были демонтированы, парк подвижного состава сократился вдвое, до 67 вагонов, объём перевозок упал более чем втрое, до 139 тыс. тонн в год. В 1960-х гг. грузовой трамвай в основном обслуживал перевозки в интересах УПТМ и ряда смежных организаций. В 1972 году последние 7 грузовых вагонов были переведены в специальные и работа грузового трамвая в Москве прекратилась.

12 стр., 5768 слов

Морской и речной транспорт России

... в России является Волго-Камски речной бассейн, на который приходится 40% грузооборота речного флота. Благодаря Волго-Балтийскому, Беломорско-Балтийскому и Волго-Донскому каналам Волга стала стержнем единой водной системы европейской части России, а Москва — речным ...


1.3.3. Скоростной трамвай

План развития скоростного трамвая в Москве на ближайшие годы позволяет решить сразу две проблемы: проблему доставки пассажиров по хордовым направлениям к периферийным станциям метро и одновременно разгрузить сам метрополитен, который работает на пределе своих возможностей.

Планировалось, что первая линия скоростного трамвая появится на юго-востоке Москвы в 2008 году, соединяя станции «Площадь Ильича» и «Новогиреево», а оттуда в Новокосино и до платформы Ухтомская и будет предвестником линий трамвая, которые будут играть роль «хордовых линий» между двумя соседствующими линиями. Линия трамвая будет иметь протяжённость 11,5 км, по ней будет ходить порядка 48 составов (по 2 вагона типа Татра KT8D5 на состав).

Средняя скорость (с учётом остановок) в два раза превысит скорость обычного трамвая и составит 30-40 км/час.

Однако даже по состоянию на 2009 год никаких работ по сооружению линии не началось.


1.4. Троллейбусы Москвы

Первый троллейбус вышел на улицы Москвы 15 ноября 1933 года. Мощный толчок к развитию троллейбуса дала политика ликвидации трамвайных линий в центральной части города во второй половине 1930-х годов, в ходе которой освобождённые от трамвайных рельсов пассажиронапряжённые направления требовали какого-либо транспорта. Также в 1930-х годах начал формироваться троллейбусный маршрут по Садовому кольцу, который окончательно замкнулся в 1963 году. Следующий этап развития троллейбуса — период, охватывающий 1950-е — 1970-е годы: появляются новые троллейбусные парки, строятся линии на окраины Москвы. В это время была в целом сформирована та сеть троллейбуса, которую мы имеем сегодня. В 1980-х годах строились последние новые линии, с 1992 года наступила стагнация московского троллейбуса с частичным его вытеснением с ряда улиц в центре города.

Сегодня троллейбусное хозяйство Москвы пребывает в запущенном состоянии. Маршрутная сеть во многих районах города недостаточно оптимизирована под изменившиеся пассажиропотоки; существует порочная практика диспетчерского регулирования задержек, когда наибольшая интенсивность движения в будни оказывается не там, где высокий пассажиропоток, а там, где удобнее ликвидировать задержки движения; в плохом состоянии пребывает значительная часть подвижного состава; используется устаревшая по современным меркам технология подвески контактной сети.

Московская троллейбусная сеть на сегодня является крупнейшей в мире: около 1300 км одиночного контактного провода (это более 550 км линий по оси улиц), около 1600 троллейбусов (в том числе около 50 сочленённых машин), более 90 маршрутов, 8 парков. Дальнейшее развитие троллейбуса будет выражено в строительстве небольшого числа новых линий и одного нового парка.

11 стр., 5206 слов

Транспорт г. Москвы

... транспорта пользуются около 6,5 млн. пассажиров. Каждый день в Москву прибывают сотни тысяч гостей. Их обслуживают аэропорты Шереметьево, Внуково, Домодедово, Быково, девять железнодорожных вокзалов. Сеть водных путей соединяет город ... уплотненной поверхности, смывают с нее загрязнения и непосредственно попадают в речную сеть; вода сама загрязняется. Проходя через почву (урбаноземы), выходит иного ...


1.5. Автобусы Москвы

Автобусы Москвы вышли на первый регулярный маршрут 8 августа 1924 года. Маршрут связал Каланчевскую площадь c Тверской Заставой.

1.6. Маршрутные такси Москвы

Первоначально (в советские времена) маршрутные такси в Москве использовались преимущественно для подвоза пассажиров от станций метро к популярным объектам городской среды: паркам, выставочным центрам, крупным магазинам. Начиная с 90-х годов, сеть маршрутных такси была значительно расширена, создано много новых маршрутов на востребованных направлениях. Крупнейшим оператором в настоящее время является Автолайн.


2. Междугородный автобусный транспорт в Москве

2.1. Московский автовокзал , 2.2. Автостанции Москвы

Ст.м. Бульвар Дмитрия Донского: ул. Старобитцевская, вл. 2А

Ст.м. Выхино: ул. Хлобыстова, 7

Ст.м. Динамо: РЖД-Трансфер СЕВЕР: Ленинградский просп., 37, к. 6

Ст.м. Домодедовская: Ореховый бульвар, вл. 14Г

Ст.м. Каширская: РЖД-Трансфер ЮГ: 2-котляковский переулок, д. 1, стр. 99

Ст.м. Комсомольская: Рязанский пер, 13, стр.1

Ст.м. Красногвардейская: Ореховый бульвар, 24Г

Ст.м. Курская, Чкаловская

Ст.м. Новоясеневская

Ст.м. Орехово: Шипиловский проезд, д. 31

Ст.м. Павелецкая: Дубининская ул., д. 9/3, стр. 1

Ст.м. Тёплый Стан: Новоясеневский проспект, вл.4

Ст.м. Тушинская: пр-д Стратонавтов

Ст.м. Царицыно: Альянс-Автовокзал: ул. 6-я Радиальная, вл. 16

Ст.м. Черкизовская: Окружной проезд, влад. 2а, стр. 1


3. Водный речной транспорт в Москве

Речной транспорт в Москве и округе использует Москву-реку и систему Канала имени Москвы до реки Волга. От Северного речного вокзала ходят в основном круизные (ранее также и пригородные) пассажирские теплоходы, а Южный речной вокзал для пассажирских перевозок практически не используется (для грузовых судов используются Южный речной порт, Северный речной порт и вспомогательный Западный речной порт).

K городскому общественному водному транспорту в пределах собственно Москвы можно отнести речные паромы, а также использующиеся в летнее время для перевозок пассажиров суда. Городской водный транспорт Москвы практически не имеет регулярных пассажирских маршрутов и полностью перешёл в сферу туристическо-экскурсионного транспорта. В период навигации на Москва-реке работают несколько таких маршрутов «речного трамвая».


3.1. Северный речной вокзал

Северный речной вокзал (Химкинский речной вокзал) Московского речного пароходства — один из двух речных вокзалов Москвы (вместе с Южным).

Расположен на берегу Химкинского водохранилища (Ленинградское шоссе, 51).

Северный речной вокзал был построен одновременно с каналом имени Москвы ещё до заполнения Химкинского водохранилища в 1937 году (архитекторы А. М. Рухлядев, В. Ф. Кринский, скульптор И. С. Ефимов и др., художник Н. Я. Данько и др).

9 стр., 4305 слов

Морской транспорт Украины

... силы ветра на коньках по замёрзшей поверхности воды. 3. Морской транспорт Украина - морское государство. Морской транспорт не только ... морские суда крупнее речных. Для погрузки и выгрузки служат порты (морские и речные); для пассажиров сооружают морские и речные вокзалы. Водный транспорт ... Кроме того, согласно тем же официальным источникам, предтечей ВМС Украины считаются морские силы Киевской Руси ...

Вокзал является памятником архитектуры и одним из символов Москвы — «порта пяти морей».


4. Железнодорожный транспорт в Москве

Железнодорожная сеть в Москве представлена десятью основными направлениями с девятью вокзалами (с восьми вокзалов осуществляется как пригородное, так и дальнее сообщение, один вокзал — Савёловский обслуживает только пригородные перевозки), Московской окружной железной дорогой (МОЖД), несколькими соединительными ветвями и рядом ответвлений, в основном однопутных, относительно небольшой длины, основная часть из которых полностью находится в черте города. Малое кольцо Московской железной дороги пересекает радиальные линии железной дороги, объединяя все существующие линии Московского железнодорожного узла. МОЖД обеспечивает пока исключительно грузовые перевозки. За день по кольцу проходит до сотни грузовых поездов, доставляющих грузы в промзоны. Пропускная способность линии в несколько раз выше. Длина малого кольца МЖД составляет 54 км, из них 10 км проходят через жилые районы и 13 км — через природные комплексы. Основная часть пути проходит через промышленные зоны.

Регулярные пассажирские перевозки в Московском железнодорожном узле представлены пригородными электропоездами («электрички»).

В пределах города и агломерации их сеть напоминает Московское метро, но без Кольцевой линии. На территории города Москвы (включая Зеленоград и Внуково) находятся 112 железнодорожных станций и платформ (остановочных пунктов).

Пассажиропоток составляет примерно 1 млн чел./сутки. Предполагается организация городских поездов (см. выше).


4.1. Вокзалы Москвы

В городе имеется 9 действующих железнодорожных вокзалов:

  • Белорусский
  • Казанский
  • Киевский
  • Курский
  • Ленинградский
  • Павелецкий
  • Рижский
  • Савёловский
  • Ярославский

Планируется сооружение трёх вокзалов ( Евровокзала , вокзала на Комсомольской площади, Южного вокзала на площади Рогожской заставы).

Названия большинства из вокзалов (за исключением Ленинградского и Белорусского) совпадают с названиями их железнодорожных станций. В названиях большинства из этих станций при вокзалах (кроме Рижской и Бутырской) присутствует слово «пассажирская».


5. Аэропорты Москвы

5.1. Аэропорт Шереметьево

Аэропорт Шереметьево — один из трёх международных аэропортов, обслуживающих Москву. Шереметьево — порт приписки национальной авиакомпании «Аэрофлот — Российские Авиалинии». Аэропортом управляет ОАО «Международный аэропорт „Шереметьево“» (100%-ная государственная компания).

5.2. Домодедово (аэропорт)

Домодедово — крупнейший международный аэропорт России. Обслуживает более 15 миллионов человек в год (данные на 2006 год).

Аэропорт управляется группой компаний «Ист Лайн», с которой у государства заключён договор долгосрочной аренды аэропортового комплекса (на 75 лет).

4 стр., 1698 слов

Транспортно-пересадочные узлы московской агломерации. Текущее ...

... станциях метро закладывается основа для создания ТПУ. Технологическая (транспортная) часть этих узлов финансируется за счет бюджета г. Москвы, а ... 3,7 до 5,5 млн человек в год [4]. транспортный пересадочный инфраструктура Рис. 2. ТПУ «Солнечная» (рендер и ... относится к сложным, объединяющим три вида транспорта - метро, автобусы и линию скоростного трамвая, которая пройдет от железнодорожной ...

5.3. Быково (аэропорт)

Быково: Международный аэропорт. В настоящее время регулярные рейсы отсутствуют. Используется как грузовой, запасной для других аэропортов Москвы, а также как база Быковского авиаремонтного завода.

5.4. Остафьево (аэропорт)

Остафьево — аэропорт с аэродромом совместного базирования для гражданских и военных судов, а также база авиапарка Газпрома. Расположен рядом с районом Южное Бутово Москвы и городом Щербинка Московской области. Открыт для гражданского использования в 2000.

5.5. Внуково (аэропорт)

Местонахождение: 28 км к юго-западу от центра Москвы и 11 км от МКАД, единственный действующий аэропорт, расположенный в черте г. Москвы.

6. Перехватывающие парковки

7. Транспортно-пересадочные узлы

Транспортно-пересадочные узлы — это пересадка для пассажиров на узле без выхода на улицу.

Пересадочные узлы позволяют сократить время пересадки для пассажиров метро и автолюбителей на городской транспорт и существенно снизить транспортную нагрузку на улично-дорожную сеть.

7.1. Интегральные узлы транспорта

Это система организации транспорта, когда станции и остановки метро, пригородного транспорта, а также других видов городского транспорта совмещаются в одном комплексе, формируя мультимодальный транспортно-пересадочный узел.

Пока есть один интегральный проект — станция «Выхино», где из электропоезда МЖД можно попасть в метро, не сходя с платформы (в обратную сторону, из метро на железнодорожную платформу надо идти по подземному переходу).

Планы строительства других интегральных узлов, подобных выхинскому, пока отсутствуют.


Примечания

Данный реферат составлен на основе .