Организация перевозки строительной техники

Реферат

Введение

Автотранспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорт. Перевозка грузов автотранспортом является технологический процесс. Процесс доставки груза от отправления состоит из трех основных элементов: погрузка-разгрузка на подвижной состав в пунктах отправления, перемещение груза подвижным составом до пункта назначения, выгрузка груза с подвижного состава в пунктах назначения.

Организация перевозок груза заключается подготовкой и выполнение перевозок, руководства, учета и контроля документооборота, системы расчетов за перевозки грузов и тд.

От уровня организации перевозок зависит качество перевозочного процесса, т.е. сохранность грузов, своевременность и экономичность перевозок, удобность пользования системной перевозок.

Грузовые перевозки — это один из наиболее рыночных секторов экономики. Российский опыт подтверждения известную закономерность, согласно которой рост рыночной экономики сопровождается и обуславливается опережающим развитием автотранспорта. Грузопотоки, генерируем развивающимися рынками товаров и услуг, в первую очередь осваивают наиболее отзывчивым, быстрым и гибким видом транспорта: автомобильным. Автомобильный транспорт стал незаменимым средством перевозки грузов. Средние темпы роста объемов автомобильных грузовых соответствуют средним темпам экономического роста, превышая при этом темпы роста объемов перевозок на других видах транспорта.

1. Теоретический раздел

1.1 Транспортная характеристика перевозимого груза

Гусеничный экскаватор KOMATSY PS 300-7 является одним из распространенных в строительных организациях по его грузоподъемности, экономичности, функциональности и трудопроизводительностью. Различаются экскаваторы марки KOMATSY на модели PS 200-7 с объемом ковша 0,8 м 3 весом 19300 кг, PS 220-7 с объемом ковша 1,0 м3 весом 23990кг, PS 300-7 с объемом ковша 1,4 м3 весом 31520кг, PS 400-7 c объемом ковша 1,9м3 весом 42400 кг.

Скорость поворота платформы

9,5 об/мин

Макс. скорость передвижения

Hi 5,5, Mi 4,5, Lo 3,2 км/час

Вместимость ковша (SAE)

0,52~1,40 куб. м

Включает массу моноблочной стрелы, ковш обратной лопаты, рабочее оборудование, массу оператора и полную заправку

30800/31520 кг

Мощность на маховике SAE

180/1900 кВт/об/мин

Двигатель

Рабочий объем

8,27 л

Модель

KOMATSU SAA6D114E

Количество цилиндров — диаметр х ход поршня

6-114 х 135 мм

Емкость

Топливный бак

605 л

Гидробак

188 л

Гидравлическая система

Макс. поток масла

535 л/мин

Макс. давление масла

контур передвижения и функция макс. мощности — 380 кг/кв.см

Гидравлический насос

Аксиально-поршневой насос, перменного рабочего объема

Ширина гусеничной ленты

600/700 мм

Длина гусеничной ленты

4625/4955 мм

Давление на грунт

0,64/0,60 кг/см2

Эксплуатационные характеристики машины

6470 мм

Рукоять

3185 мм

Ковш (SAE)

1,4 куб. м

1.2 Выбор способа перевозки

При выборе способа перевозки экскаватора учитывается его размер и способ погрузочно-разгрузочных работ. Гусеничный экскаватор перевозится непосредственно на специальных полуприцепах-тяжеловозов. Колесные экскаваторы можно уже перевозить с помощью жесткой сцепки. При транспортировании на тяжеловозном прицепе его ставят хвостовой частью к экскаватору, опускают погрузочные трапы и затормаживают все колеса прицепа. Экскаваторы грузят на прицеп своим ходом или с помощью лебедки, установленной на тягаче. После погрузки трапы поднимают в транспортное положение. Погруженный экскаватор надежно закрепляют, для чего используют упорные уголки на площадке прицепа, трапы (в качестве концевых упоров), деревянные брусья и проволоку.

Перевозка экскаваторов имеет свою особенную специфику. Ее основными правилами являются: строгий маршрут, специально определенная трасса следования, рельеф местности. Категорический запрет наложен на перевозку экскаваторов через железнодорожные пути без имеющегося согласования с официальными представителями Министерства путей сообщения.

1.3 Обеспечение условий перевозки грузов

Размещение экскаватора на полуприцепе зависит от его габаритов и грузоподъемности на ось платформы и сцепное устройство тягача.

Для перевозки экскаватора предлагается МАЗ-64229-028 грузоподъемностью 22 тонн и полуприцеп-тяжеловоз 9416-40-01 грузоподъемностью 36 тонн.

При условии размера платформы полуприцепа в длину 11676 х 2500мм. И габаритов экскаватора 11290 х 2600мм. То можно перевозить машину не разбирая ее, что позволяет сэкономить достаточно большое количество времени при погрузки и разгрузки, и перевозить без сопровождения.

Погрузка осуществляется методом самозаездом на полуприцеп в городе Самара на ООО «СтройТехника».

груз перевозка труд водитель

Технические данные автомобиля МАЗ-64229-028

Показатели

Данные

Колесная формула

Полная масса автопоезда, кг

Полная масса автомобиля, кг

Распределение полной массы

на переднюю ось,

на тележку, кг

Нагрузка на седло, кгс

Масса снаряженного автомобиля, кг.

Двигатель

Мощность двигателя, кВт (л.с.)

Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм)

Коробка передач

Число передач КПП

Передаточное число мостов

Размер шин

Максимальная скорость, км/ч

Контрольный расход топлива, л/100км при V =60 км/ч

6х4

42000 (44000) *

24000 (26500) *

6000 (6500)

18000 (20000)*

14700 (16850)*

9050

ЯМЗ-238Д

243 (330)

1225 (125)

ЯМЗ-238А

8

5.49

11.00R20

100

37.3

Технические данный полуприцепа-тяжеловаза 9416-40-01.

Показатели

Данные

Длина площадки , мм

8 500

Погрузочная высота , мм

1 240

Грузоподъемность , кг

32 000

Нагрузка на ССУ , кгс

15 000

Высота ССУ , мм

1 490

Нагрузка на дорогу , кгс

34 000

Опорное устройство

JOST (Германия)

Шкворень

2 дюйма JOST или GF(Германия)

Подвеска

Зависимая рессорная

Шины

1200х500-508/6 + 1 (односкатная ошиновка)

1.4 Выбор транспортно-технологической схемы перевозки

Доставка экскаватора

Наименование грузовой единицы

шт

Номинальный вес, т

31

Габаритный размер, мм

11290 х 2600

Начало перевозки

г. Самара ООО «СтройТехника»

Конец перевозки

Строительство оптового магазина 624 км трасса М5

Процесс доставки груза от грузоотправителя до грузополучателя состоит из 4 элементов:

1. Погрузка экскаватора.

2. Закрепление груза на полуприцепе.

3. Перемещение груза автопоездом от пункта погрузки до пункта выгрузки.

4. Выгрузка груза с полуприцепа в пункте назначения.

Во время перевозки необходимо выполнить много различной документации, связанные с транспортировкой (проверка серийного номера экскаватора, оформление ТТН, путевого листа и тд. )

2. Организационный отдел

2.1 Организационная структура управления

Любое АТП состоит из нескольких уровней управления и подразделений, выполняющие конкретные функции.

Организационная структура — это логическое взаимоотношения уровней управления, построенное в такой форме, которая позволяла бы наиболее эффективно достигать целей предприятия.

2.2 Лицензирование перевозочной деятельности

11 февраля 2002 года вступил в силу новый Федеральный закон от 8 августа 2001 года «О лицензировании отдельных видов деятельности».

Действовавший ранее Федеральный закон от 25 октября 1998 года № 158-Ф3 «О лицензировании отдельных видов деятельности» не определял деятельность по перевозки грузов в качестве вида деятельности по перевозки грузов в качестве вида деятельности, подлежащего лицензированию. Однако ст. 17 даного Федерального закона установила, что лицензируются те виды деятельности, лицензирование которых предусмотрено вступившими в силу до 3 октября 1998 года иными Федеральными законами. Таким законом как раз и является Федеральный закон от 10 декабря 1995 года № 196-Ф3 «О безопасности дорожного движения». Его ст. 17 установила, что перевозочная деятельность на автотранспорте и транспортно-экспедиционное обслуживание подлежат лицензированию.

В новом законе о лицензировании перевозочная деятельность закреплена как отдельный вид деятельности, для осуществления которого необходима лицензия. Так, согласно ст. 17 лицензированию подлежат перевозки грузов автомобильным транспортом грузоподъемностью 3,5 тонны (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя).

Транспортно-экспедиционная деятельность теперь не является видом деятельности, на осуществление которого необходима лицензия. Более того, в связи со вступлением нового закона о лицензировании в Федеральном законе «О безопасность дорожного движения» должны быть внесены соответствующие изменения. Дело в том, что введение лицензирование отдельных видов деятельности теперь возможно только путем внесения дополнений в предусмотренный новым законом перечень лицензируемых видов деятельности.

Целями лицензирования перевозочной деятельности на автомобильном транспорте являются:

1. Государственное регулирование перевозочной деятельности на автотранспорте.

2. Обеспечение нормального функционирования рынка транспортных услуг.

3. Защита интересов потребителей транспортных услуг.

4. Реализация требований антимонопольного законодательства.

5. Безопасность дорожного движения.

6. Соблюдение экологических норм.

Субъектами лицензирования являются с одной стороны лицензирующие органы, с другой — юридические лица (независимо от организационно-правовой формы) и индивидуальные предприниматели.

Лицензирующим органом, выдающим лицензии на осуществление перевозочной деятельности являются органы Российской транспортной инспекции Минтранса России. Между тем законодательством предусмотрено, что Минтранс России может передать полномочия по лицензированию органам исполнительной власти субъектов РФ.

На перевозку грузов автомобильным транспортом на коммерческой основе выдается стандартная лицензия. Она дает право лицензиату осуществлять перевозки собственных грузов для производственных.

Решение о выдачи или об отказе выдаче лицензии принимается в течении 60 дней со дня получения заявления со всеми необходимыми документами. Более короткие сроки принятия решения о предоставлении или об отказе в предоставлении лицензии могут устанавливаться положениями о лицензировании конкретных видов деятельности.

О принятом решении о предоставлении или об отказе в предоставлении лицензии лицензирующий орган обязан уведомить заявителя в указанные сроки.

За рассмотрение лицензирующим органом заявления о предоставлении лицензии взимается лицензионный сбор в размере 300 рублей. За предоставление лицензии взимается лицензионный сбор в размере 1000 рублей.

В течение трех дней после предоставление соискателя лицензии документа, подтверждающего уплату лицензионного сбора за предоставление подтверждающий наличие лицензии. Лицензиат имеет право на получение дубликата указанного документа. При этом дубликаты предоставляются за плату, равную плате, установленной за предоставление информации, содержащейся в реестре лицензии, т.е. 10 рублей.

В лицензии указываются условия осуществления лицензионной деятельности. По согласованию с заявителем лицензирующий орган может внести в лицензию особые условия, обеспечивающие защиту интересов потребителей автотранспортных услуг.

Получив лицензию, предприятие или предприниматель обязаны:

1. Обеспечивать соблюдение условий, указанных в лицензии.

2. Обеспечивать наличие лицензионной карточки у водителя на каждом автотранспортном средстве при работе на линии.

3. Представлять лицензионному органу по его требованию сведения о лицензируемой деятельности.

4. Выполнять установленные требования по обеспечению безопасности дорожного движения.

5. Осуществлять меры по предупреждению дорожно-транспортных происшествий.

Условия, предусмотренные в лицензиях на перевозки грузов, являются объектом проверок, которые лицензионные органы в праве проводить для выявления нарушений. Проверки проводятся органами контроля за соблюдением условий, предусмотренных в лицензиях на перевозки грузов автомобильным транспортом в Российской Федерации утвержденном приказом Минтранса России от 24 июля 1997 № 82.

2.3 Организация труда водителя

Важным условием высокопроизводительной работы водителей является рациональная организация транспортного процесса, которая предусматривает выполнение основной задачи автомобильного транспорта — наиболее полное удовлетворение потребностей заказчиков в перевозках грузов.

Организация труда водителей должна обеспечивать: четкую работу автотранспортных средств; безопасность перевозок грузов; полное использование нормы рабочего времени за учетный период; соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставление отдыха и перерывом в работе для приема пищи; высокую производительность труда.

Работа водителя грузового автомобиля осуществляется по следующей схеме:

1. подготовительно-заключительные работы, выполняемые водителем на автотранспортном предприятие перед выездом на линию и по возвращению на АТП.

2. время на проведение предрейсового медицинского осмотра.

3. транспортный процесс, включающие движение автомобиля и погрузочно-разгрузочные работы.

Удельный вес в структуре рабочего времени водителя, являются вместе с тем важным элементом трудового процесса. Они выполняются на следующих участках рабочей зоны АТП: стоянки автомобилей, заправки автомобилей топливо-смазочными материалами, оформление путевых документов, на контрольно-техническом пункте. С целью сокращение затрат времени предусматривается рациональная схема расстановки автомобилей на стоянке, оперативная связь между диспетчерской, контрольно-техническим пунктом, зонами ТО и Р и другими участками рабочей зоны, обязательное использование различных систем подогрева двигателей автомобилей в холодное время года и другие мероприятия.

В целом составе рабочего времени водителя выглядит следующим образом:

1. Время управления автомобилем.

2. Время остановки для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах.

3. Подготовительное-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организации, а при междугородних перевозках — для выполнения работ в пункте оборота или в пути перед началом и после окончания смены.

4. Время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии.

5. Время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей.

6. Время простоев не по вине водителя.

7. Время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправности автомобиля, а также регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи.

8. Время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородних перевозок, в случае если такие обязанности предусмотрены трудовым договором, заключенными с водителем.

9. Время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направление в рейс двух водителей.

В течение рабочего времени водитель должен выполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями трудового договора, трудовым распорядком или графиком работы.

Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.

Для водителей, работающие на пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, продолжительность ежедневной работы не может превышать 8 часов, а для работающих на шестидневной рабочей недели с одним выходным днем — 7 часов.

В тех случаях, когда по условиям производства не может быть соблюдена установленная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям может устанавливаться суммированный учет рабочего времени. Решение об установлении суммированного рабочего времени принимается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии — по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему.

При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы водителем может устанавливаться не более 6 часов.

При суммированном учете рабочего времени решением работодателя, согласованным с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительными органами, не более двух раз в неделю ежедневная продолжительность управления автомобилем может быть увеличена до 10 часов. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не должна превышать 90 часов.

Время отдыха водителей устанавливается и в соответствии трудовым законодательством Российской Федерации.

Водитель пользуется правом на:

1. Перерывы в течение рабочей смены для отдыха и питания.

2. Ежедневный отдых.

3. Еженедельный отдых.

4. Отдых в праздничные дни.

5. Ежегодный оплачиваемый отпуск и дополнительные отпуска в порядке, установленном законодательством РФ, коллективным договором.

6. Отдых в других случаях, предусмотренных законодательством РФ.

Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 часов, как правило, в середине рабочей смены, не позднее чем через 4 часа после начала работы. При установленном графиком продолжительность ежедневного рабочег времени более 8 часов водителю предоставляется два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов. Конкретная продолжительность перерыва для отдыха и питания устанавливается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом, а при их отсутствии — по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему.

Продолжительность ежедневного отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день.

Заключение

При выборе способа перевозки экскаватора учитывается его размер и способ погрузочно-разгрузочных работ. Гусеничный экскаватор перевозится непосредственно на специальных полуприцепах-тяжеловозов.