Введение
Целью настоящего курсового проекта является разработка модели осуществления перевозок при заданных грузопотоках и поиск соответствующих решений для гипотетического предприятия, осваивающего эти перевозки.
Каждое предприятие, осуществляющее перевозки, сталкивается с рядом трудностей и проблем, требующих оптимального решения. Крупнейшей (либо значительной) по стоимости частью основных фондов автотранспортного предприятия является подвижной состав, отличающийся рядом характеристик (цена, грузоподъемность, расход топлива и т. д. ), и используемый для специфических грузов. В конечном итоге выбор того или иного типа подвижного состава для осуществления перевозок определит затраты не только на его приобретение, но и эксплуатацию, а следовательно это отразится и на прибыли и рентабельности предприятия. Поэтому любое автотранспортное предприятие должно с ответственностью и максимальным вниманием подойти к проблеме выбора подвижного состава. Не менее важна для предприятия и оптимальность организации кадрового состава, организация маршрутов (уменьшение холостого пробега) и др. Эти и некоторые другие организационные вопросы изложены в настоящем курсовом проекте.
1. Характеристика заданных грузопотоков
Таблица 1. Характеристика грузопотоков
Пункт отправления |
Количество груза, подлежащее перевозке в пункт назначения, тыс. т/год |
Всего |
|||||
А |
В |
С |
D |
F |
|||
A |
Х |
||||||
B |
Х |
||||||
C |
Х |
||||||
D |
Х |
||||||
F |
Х |
||||||
Всего |
|||||||
Таблица 2. Структура грузопотоков и грузооборота
Наименование груза |
Класс груза |
Объем Перевозки |
Расстояние перевозки, км |
Грузооборот |
|||
тыс.т/год |
% |
тыс.ткм/год |
% |
||||
Цемент |
I |
14,8 |
9,8 |
||||
Уголь |
I |
10,2 |
6,7 |
||||
Торф |
II |
22,7 |
|||||
Глина |
I |
36,6 |
52,5 |
||||
Шпалы |
I |
6,4 |
7,7 |
||||
Рубероид |
I |
9,1 |
8,1 |
||||
Итого |
; |
||||||
Самым крупным грузообразующим пунктом является пункт С, объем перевозок из которого составляет 307 тыс. тонн, что составляет 46,8% объема перевозок из всех пунктов.
Крупнейшим грузополучающим пунктом является пункт C, объем перевозок в который составляет 246 тыс. тонн.
На основании данных полученных при составлении таблиц и для проведения дальнейших расчетов строим эпюру грузопотоков.
Рисунок 1. Эпюра грузопотоков
2. Выбор и обоснование подвижного состава
Техническая скорость для расчетов взята из приложения 1 методических указаний к курсовому проекту, а время простоя взято из методических указаний.
Выбираем подвижной состав для перевозки цемента груз 1-го класса, расстояние перевозки 22 км.
Таблица 3 Выбор подвижного состава для перевозки цемента
Тип ПС |
Подвижной состав |
Номинальная грузо подъемность, т |
Время простоя, ч |
Техническая скорость, км/ч |
Часовая произв., т/ч |
Рейтинг |
|
Бортовой автомобиль |
КАМАЗ — 65 117 |
0,83 |
10,68 |
||||
Бортовой автомобиль |
КАМАЗ — 5320 |
0,66 |
|||||
Бортовой автомобиль |
КАМАЗ — 53 215 |
0,83 |
|||||
Бортовой автомобиль |
МАЗ — 6 303 021 |
12,3 |
0,83 |
9,39 |
|||
Для перевозки цемента (в мешках по 50 кг. уложенных на поддоны по 40 мешков на поддоне.) предложено использовать бортовые автомобили. Критерием выбора подвижного состава является максимальная производительность, и как видно из таблицы 3, наилучшим вариантом с точки зрения производительности является автомобиль КАМАЗ 65 117 бортовая платформа которого оборудована тремя открывающимися бортами.
Для сохранности груз укрывается брезентом.
Таблица 4. Рекомендуемый подвижной состав
Наименование груза |
Модель автомобиля |
Модель прицепа или полуприцепа |
Вид тары, контейнера или средства пакетирования |
|
Цемент в мешках |
КАМАЗ — 65 117 |
; |
Лотки по 50 мешков |
|
Выбираем подвижной состав для перевозки угля. Груз 1-го класса, расстояние перевозки 12 км.
Таблица 5 Выбор подвижного состава для перевозки угля
Тип ПС |
Подвижной состав |
Номинальная грузо-подъемность, т |
Время простоя, ч |
Техничес-кая скорость, км/ч |
Часовая произв., т/ч |
Рейтинг |
|
Автомобиль самосвал |
КАМАЗ — 6520 |
14,4 |
0,3 |
18,4 |
|||
Автомобиль самосвал |
КАМАЗ — 65 115 |
0,3 |
19,2 |
||||
Автомобиль самосвал |
КАМАЗ — 5511 |
0,23 |
14,08 |
||||
Автомобиль самосвал |
МАЗ — 5549 |
0,23 |
11,26 |
||||
Для перевозки угля предложено использовать автомобили самосвалы. Критерием выбора автомобиля является его производительность, объем кузова, и расход топлива. Наиболее оптимальным вариантом является автомобиль КАМАЗ 65 115 с цельнометаллическим кузовом, выполняющем разгрузку назад.
Таблица 6. Рекомендуемый подвижной состав
Наименование груза |
Модель автомобиля |
Модель прицепа или полуприцепа |
Вид тары, контейнера или средства пакетирования |
|
Уголь |
КАМАЗ — 65 115 |
; |
Навалочный груз |
|
Выбираем подвижной состав для перевозки сырого торфа. Груз 2-го класса, расстояние перевозки 12 км.
Таблица 7. Выбор подвижного состава для перевозки торфа
Тип ПС |
Подвижной состав |
Номинальная грузо-подъемность, т |
Время простоя, ч |
Техничес-кая скорость, км/ч |
Часовая произв., т/ч |
Рейтинг |
|
Автомобиль самосвал |
КАМАЗ — 6520 |
14,4 |
0,3 |
14,8 |
|||
Автомобиль самосвал |
КАМАЗ — 65 115 |
0,3 |
15,4 |
||||
Автомобиль самосвал |
КАМАЗ — 5511 |
0,23 |
11,2 |
||||
Автомобиль самосвал |
КАМАЗ — 53 605 |
7,5 |
0,23 |
8,3 |
|||
Для перевозки торфа предложены автомобили самосвалы с цельнометаллическим кузовом с разгрузкой назад. Для осуществления данных перевозок выбираем автомобиль КАМАЗ 65 115 так как он обладает наибольшим объемом кузова и грузоподъемностью, что повышает его производительность при перевозке легких грузов.
Таблица 8. Рекомендуемый подвижной состав
Наименование груза |
Модель автомобиля |
Модель прицепа или полуприцепа |
Вид тары, контейнера или средства пакетирования |
|
Сырой торф |
КАМАЗ — 65 115 |
; |
Навалочный груз |
|
Выбираем подвижной состав для перевозки глины. Груз 1-го класса, расстояние перевозки 26 км.
Таблица 9. Выбор подвижного состава для перевозки глины
Тип ПС |
Подвижной состав |
Номинальная грузоподъемность, т |
Время простоя, ч |
Техническая скорость, км/ч |
Часовая произв., т/ч |
Рейтинг |
|
Автомобиль самосвал |
КАМАЗ — 65 115 |
0,3 |
12,1 |
||||
Автомобиль самосвал + самосвальный прицеп |
КАМАЗ — 6 511 506 262 + НЕФАЗ — 85 608 202 |
22,2 |
0,38 |
14,7 |
|||
Бортовой автомобиль |
КАМАЗ — 65 117 |
0,33 |
|||||
Автомобиль самосвал |
КАМАЗ — 6540 |
18,5 |
0,38 |
14,2 |
|||
Для перевозки глины предложено использовать: автомобили самосвалы, автомобиль самосвал с самосвальным прицепом и бортовой автомобиль. Наиболее экономически выгодным вариантом использования является автомобиль самосвал КАМАЗ 6540.
Таблица 10. Рекомендуемый подвижной состав
Наименование груза |
Модель автомобиля |
Модель прицепа или полуприцепа |
Вид тары, контейнера или средства пакетирования |
|
Глина |
КАМАЗ — 6540 |
; |
Навалочный груз |
|
Выбираем подвижной сосав для перевозки рубероида. Груз 1-го класса, расстояние перевозки 16 км.
Таблица 11. Выбор подвижного состава для перевозки рубероида
Тип ПС |
Подвижной состав |
Номинальная грузоподъемность, т |
Время простоя, ч |
Техническая скорость, км/ч |
Часовая произв., т/ч |
Рейтинг |
|
Бортовой автомобиль |
КАМАЗ — 65 117 |
0,83 |
10,27 |
||||
Бортовой автомобиль + Бортовой прицеп |
КАМАЗ — 65 117 + СЗАП — 8357 |
24,5 |
13,6 |
||||
Бортовой автомобиль + Бортовой прицеп |
КАМАЗ — 53 215 + НЕФАЗ — 8332 |
11,6 |
|||||
Для перевозки рубероида предложено использовать: бортовой автомобиль и бортовые автомобили с бортовыми прицепами Выбираем бортовой автомобиль с бортовым прицепом КАМАЗ — 65 117 + СЗАП — 8357, так как его часовая производительность является наибольшей.
Таблица 12. Рекомендуемый подвижной состав
Наименование груза |
Модель автомобиля |
Модель прицепа или полуприцепа |
Вид тары, контейнера или Средства пакетирования |
|
Рубероид |
КАМАЗ — 65 117 |
СЗАП — 8357 |
В рулонах |
|
Выбираем подвижной состав для перевозки шпал деревянных непропитанных. Груз 1-го класса, расстояние перевозки 22 км.
Таблица 13. Выбор подвижного состава для перевозки шпал
Тип ПС |
Подвижной состав |
Номинальная грузоподъемность, т |
Время простоя, ч |
Техничес-кая скорость, км/ч |
Часовая произв., т/ч |
Рейтинг |
|
Бортовой автомобиль |
КАМАЗ — 65 117 |
0,83 |
8,58 |
||||
Бортовой автомобиль |
КАМАЗ — 43 253 |
7,5 |
0,66 |
5,1 |
|||
Бортовой автомобиль + Бортовой прицеп |
КАМАЗ — 53 215 + НЕФАЗ — 8332 |
10,7 |
|||||
Бортовой автомобиль + Бортовой прицеп |
КАМАЗ — 65 117 + СЗАП ; |
24,5 |
12,56 |
||||
Для перевозки шпал предложено использовать бортовые автомобили и бортовые автомобили с бортовыми прицепами. В соответствии с рейтингом производительности, для перевозки шпал, выбираем бортовой автомобиль с бортовым прицепом. КАМАЗ — 65 117 + СЗАП — 8357
Таблица 14. Рекомендуемый подвижной состав
Наименование груза |
Модель автомобиля |
Модель прицепа или полуприцепа |
Вид тары, контейнера или средства пакетирования |
|
Шпалы |
КАМАЗ — 65 117 |
СЗАП — 8357 |
Шпалы упакованы пачками |
|
3. Составление маршрутов перевозок грузов
Пользуясь эпюрой грузопотоков и с учетом выбранного подвижного состава определяем наиболее выгодные и удобные маршруты перевозки грузов.
Маршрут № 1.
Схема маршрута:
На данном маршруте осуществляется перевозка сырого торфа, автомобилями самосвалами. Груз является навалочным. Объем перевозки составляет 216 тыс.т. в год, класс груза 2, расстояние перевозки 12 км., категория дороги I покрытие улучшенное капитальное, средняя техническая скорость движения составляет 55 км/ч.
Маршрут № 2
Схема маршрута:
Маршрут организован для перевозки каменного угля автомобилями самосвалами. Объем перевозки составляет 67 тыс.т. в год, расстояние перевозки 12 км., класс груза 1, груз является навалочным. Категория дороги III покрытие улучшенное капитальное, средняя техническая скорость движения составляет 50 км/ч.
Маршрут № 3
Схема маршрута:
Перевозимый груз цемент в мешках по 50 кг., уложенных на поддоны по 40 мешков. Подвижной состав для перевозки бортовой автомобиль с тентом. Расстояние перевозки 12 км., объем перевозимого груза 97 тыс. т в год, класс груза 1. Категория дороги III покрытие улучшенное капитальное, средняя техническая скорость движения составляет 50 км/ч. Для погрузки и разгрузки необходимо применять погрузчики с подъемным устройством.
Маршрут№ 4
Схема маршрута:
Данный маршрут организован для перевозки глины автомобилями самосвалами. Годовой объем перевозки составляет 240 тыс. т в год, груз 1 класса навалочный, расстояние перевозки 26 км. Категория дороги СД — I, ДF — II покрытие улучшенное капитальное, средняя техническая скорость движения составляет 55 км/ч.
Маршрут № 5
Схема маршрута:
Маршрут организован для перевозки двух видов груза одним и тем же подвижным составом.
На участке маршрута F — Д перевозится рубероид в рулонах. Объем перевозки 60 тыс. т. В год, расстояние перевозки 16 км., класс груза 1. Категория дороги II покрытие улучшенное капитальное, средняя техническая скорость 55 км/ч [7, https:// ].
Из пункта Д в пункт, А перевозится шпала деревянная непропитанная, упакованная в пачки. Объем перевозки составляет 42 тыс. т в год, расстояние перевозки 22 км, класс перевозимого груза 1. Категория дороги I покрытие улучшенное капитальное, средняя техническая скорость движения составляет 55 км/ч.
Общий объем перевозки составляет 102 тыс. т. В год, расстояние перевозки 26 км. Перевозка осуществляется бортовыми автомобилями с бортовыми прицепами.
Маршрут № 6
Схема маршрута:
На маршруте осуществляется довоз рубероида. Объем перевозки 18 тыс. т. в год, расстояние перевозки 16 км.
4. Выбор места расположения автотранспортного предприятия
Основным критерием выбора места расположения автотранспортного предприятия считаем обеспечение минимальных нулевых пробегов подвижного состава.
Интуитивно можно предположить, что в соответствии с наибольшими грузопотоками предприятие скорее всего будет располагаться в пункте С.
Но, считаю целесообразным произвести расчеты для принятия наиболее верного решения, подтвержденного цифрами.
Для простоты расчетов принято допущение, что, прежде чем вернуться в АТП, автомобиль совершает полный оборот.
Таблица 15. Выбор места расположения АТП
Пункт расположения АТП |
Пробеги на маршрутах |
Сумма |
||||||
А |
0/12 |
12/24 |
24/12 |
12/38 |
38/22 |
22/0 |
108/108 |
|
В |
24/12 |
12/0 |
0/12 |
12/38 |
38/22 |
22/24 |
108/108 |
|
С |
12/0 |
0/12 |
12/0 |
0/26 |
26/10 |
10/12 |
60/60 |
|
Д |
22/10 |
10/22 |
22/10 |
10/16 |
16/0 |
0/22 |
80/80 |
|
F |
38/26 |
26/38 |
38/26 |
26/0 |
0/16 |
16/38 |
144/144 |
|
Сумма |
96/60 |
60/96 |
96/60 |
60/188 |
118/70 |
70/96 |
||
Как видно из таблицы 15 минимальное значение нулевых пробегов достигается, если АТП находится в пункте С.
5. Выбор типа погрузо-разгрузочных машин и устройств
При выборе типа погрузо-разгрузочных машин и устройств учитываем вид груза, тип подвижного состава, объем перевозки и т. д.
Проведя подробный анализ выбираем тип погрузо-разгрузочных машин и устройств, а также их основные технико-эксплуатационные показатели.
Таблица 16. Выбор погрузо-разгрузочных машин
Наимен. Груза |
Подвижной состав |
Грузоподъемность т. |
Кол-во прие-мов |
Погрузочная (разгрузочная) машина |
||
Тип |
Грузоподъемность, т. |
|||||
Торф (погрузка) |
КАМАЗ -65 115 |
Экскаватор (одноковшовый) |
||||
Торф (разгрузка) |
КАМАЗ -65 115 |
; |
Разгрузка самосвальная |
; |
||
Уголь (погрузка) |
КАМАЗ -65 115 |
Экскаватор (одноковшовый) |
0,5 |
|||
Уголь (разгрузка) |
КАМАЗ -65 115 |
; |
Разгрузка самосвальная |
; |
||
Цемент (погрузка) |
КАМАЗ — 65 117 |
Автопогрузчик |
||||
Цемент (разгрузка) |
КАМАЗ — 65 117 |
Автопогрузчик |
||||
Глина (погрузка) |
КАМАЗ — 6540 |
18,5 |
Экскаватор (одноковшовый) |
0,5 |
||
Глина (разгрузка) |
КАМАЗ — 6540 |
18,5 |
; |
Разгрузка самосвальная |
; |
|
Рубероид (погрузка) |
КАМАЗ — 65 117 + СЗАП — 8357 |
24,5 |
Автопогрузчик |
|||
Рубероид (разгрузка) |
КАМАЗ — 65 117 + СЗАП — 8357 |
24,5 |
Автопогрузчик |
|||
Шпалы (погрузка) |
КАМАЗ — 65 117 + СЗАП — 8357 |
24,5 |
Автопогрузчик |
0,5 |
||
Шпала (разгрузка) |
КАМАЗ — 65 117 + СЗАП — 8357 |
24,5 |
Автопогрузчик |
0,5 |
||
6. Составление таблицы «Характеристика перевозки грузов»
Таблица 17. Характеристика перевозки грузов
Наименование груза |
Торф |
Уголь |
Цемент |
Глина |
Рубе-роид |
Шпалы |
|
Количество груза (тыс.т. в год) |
|||||||
Класс груза |
II |
I |
I |
I |
I |
I |
|
Коэффициент использования грузоподъемности (%) |
0,75 |
||||||
Вид упаковки груза |
Навало-чный |
Навало-чный |
В мешках на поддоне |
Навало-чный |
Объ-вязка |
Объ-вязка |
|
Тип подвижного состава |
Самос-вал |
Самос-вал |
Борто-вой |
Самос-вал |
Борто-вой с при-цепом |
Борто-вой с при-цепом |
|
Способ погрузки |
Меха-низир. |
Меха-низир. |
Меха-низир. |
Меха-низир. |
Меха-низир. |
Меха-низир. |
|
Способ выгрузки |
Самос-вальный |
Самос-вальный |
Меха-низир. |
Самос-вальный |
Меха-низир. |
Козло-вой кран |
|
Тип погрузо-разгрузочной машины |
Экска-ватор |
Экска-ватор |
Авто-погруз-чик |
Экска-ватор |
Авто-погруз-чик |
Козло-вой кран |
|
Нормы времени на погрузочно-разгрузочные работы (ч.) |
0,3 |
0,3 |
0,83 |
0,38 |
|||
7. Расчет показателей работы
Показатели:
Время простоя подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки за ездку:
tпр=(tпрi) / n
Где tпрi — время простоя пс при перевозке i-го вида груза
n — кол-во ездок за оборот Время оборота:
to = li/Vтi + n*tпр где li — длина i-той ездки
Vтi — скорость на i-том участке Время ездки:
tе = to/n
Количество оборотов за время в наряде:
Zo = (Tн — tн)/ to
Где Tн — время в наряде
tн — время на нулевой пробег Количество ездок за время в наряде:
Ze = n*Zo
Время работы подвижного состава на маршруте:
Тм = Zo*to
Время в наряде:
Тн = Тм + tн Время работы водителя:
Трв = Тн / nсм + tпз + tмо Где nсм — количество смен
tпз — подготовительно-заключительное время
tмо — время на медосмотр Количество груза, перевозимое одним автомобилем за ездку:
Qe = q * c
Где q — грузоподъемность автомобиля с — коэффициент статического использования грузоподъемности (средняя величина для объединенного маршрута) Количество груза, перевозимое одним автомобилем за оборот:
Qo = n*Qe
Количество груза, перевозимое одним автомобилем за время в наряде:
Qн = Zo*Qo
Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за ездку:
Pe = Qe*lег, если lег = lcp
Pe = q*n* i*lгi, если lег lcp
Где lег — длина ездки с грузом
lгi — длина i-той ездки с грузом Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за оборот:
Po = n*Pe
Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за время в наряде:
Pн = Zo*Po
Средняя длина ездки с грузом:
Lcp = lгi / n
Среднее расстояние перевозки за оборот:
lcp = Po / Qo
Коэффициент статического использования грузоподъемности за оборот:
с = (ci) / n
Коэффициент динамического использования грузоподъемности за оборот:
д = Po / (q* lгi)
Пробег с грузом за время в наряде:
Lг = Ze*lегi
Холостой пробег за время в наряде:
Lx = Ze*lx
Где lx — длина холостого пробега за оборот Нулевой пробег за время в наряде:
Lн = lн1 + lн2
Где lн1 и lн2 — нулевые пробеги перед началом и после выполнения оборотов за время в наряде Суммарный пробег за время в наряде:
Lc = Lг + Lx + Lн Коэффициент использования пробега за оборот:
о = (lгi) / lo
где lo — общий пробег за оборот Коэффициент использования пробега за время в наряде:
н = Lг / Lc
Количество автомобилей на маршруте:
Ам = Qгм / (Dp*Qн) Где Qгм — суммарный годовой объем перевозок на маршруте
Dp — количество рабочих дней в году Интервал движения на маршруте
Iд = to/Aм
Частота движения на маршруте:
Ач = 1/Iд Автомобиле-дни эксплуатации подвижного сотава на маршруте за год:
ADэi = Aмi*Dp
Где Амi — количество автомобилей на данном маршруте Таблица 18. Показатели работы подвижного состава на маршруте
Показатель |
Номер маршрута |
||||||
tпр, ч |
0,3 |
0,3 |
0,83 |
0,38 |
|||
to |
0,74 |
0,78 |
1,31 |
1,32 |
2,82 |
1,58 |
|
te |
0,74 |
0,78 |
1,31 |
1,32 |
1,41 |
1,58 |
|
Zo расчетное |
10,5 |
9,95 |
5,92 |
5,7 |
2,54 |
4,8 |
|
Zo округленное |
|||||||
Ze |
|||||||
Тм, ч |
7,78 |
7,76 |
7,76 |
7,53 |
8,46 |
7,71 |
|
Тн, ч принятое |
|||||||
Тн, ч расчетное |
8,36 |
8,04 |
8,1 |
8,39 |
9,29 |
8,19 |
|
Трв, ч |
8,69 |
8,37 |
8,43 |
8,72 |
9,62 |
8,52 |
|
Qe, т |
11,25 |
18,5 |
24,5 |
24,5 |
|||
Qo, т |
11,25 |
18,5 |
24,5 |
||||
Qн, т |
123,75 |
122,5 |
|||||
Ре, ткм |
|||||||
Ро, ткм |
|||||||
Рн, ткм |
|||||||
l ег, км |
|||||||
l cp, км |
|||||||
с |
0,75 |
||||||
д |
|||||||
Lг, км |
|||||||
Lх, км |
|||||||
Lн, км |
|||||||
Lс, км |
|||||||
о |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
|
н |
0,48 |
0,47 |
0,46 |
0,46 |
0,46 |
0,41 |
|
Ам, шт расчетное |
4,81 |
1,78 |
4,69 |
8,71 |
2,8 |
0,69 |
|
Ам, шт принятое |
|||||||
Iд, ч |
0,044 |
0,39 |
0,26 |
0,15 |
0,94 |
1,58 |
|
Ач, 1/ч |
22,7 |
2,56 |
3,8 |
6,7 |
1,06 |
0,63 |
|
АDэ, дн принятое |
|||||||
АDэ, дн расчетное |
|||||||
ADэi, шт*дн |
|||||||
8. Составление графиков движения автомобилей на маршруте
Графики движения отражают основные типы маршрутов, используемые при рассматриваемых перевозках. Графики построены для первого и последнего автомобиля за период от его выпуска до возврата на автотранспортное предприятие (включая время обеденного перерыва).
Рисунок 2. График движения подвижного состава маршрута № 1
- Время движение из АТП до пункта погрузки
- Время простоя под погрузку, разгрузку
- Движение с грузом
- Холостой пробег Рисунок 3. График движения подвижного состава маршрута № 2
- Время движение из АТП до пункта погрузки
- Время простоя под погрузку, разгрузку
- Движение с грузом
- Холостой пробег Рисунок 4. График движения подвижного состава маршрута № 3
- Время движение из АТП до пункта погрузки
- Время простоя под погрузку, разгрузку
- Движение с грузом
- Холостой пробег Рисунок 5. График движения подвижного состава маршрута № 4
- Время движение из АТП до пункта погрузки
- Время простоя под погрузку, разгрузку
- Движение с грузом
- Холостой пробег Рисунок 6. График движения подвижного состава маршрута № 5
- Время движение из АТП до пункта погрузки
- Время простоя под погрузку, разгрузку
- Движение с грузом
- Холостой пробег Рисунок 4. График движения подвижного состава маршрута № 6
- Время движение из АТП до пункта погрузки
- Время простоя под погрузку, разгрузку
- Движение с грузом
- Холостой пробег
9. Расчет производительности и требуемого количества погрузочно-разгрузочных машин
По каждому типу погрузочно-разгрузочных машин определяем следующие показатели:
- производительность одного цикла работы погрузочно-разгрузочной машины;
- время, непосредственно затрачиваемое на погрузку (разгрузку) одного автомобиля (автопоезда);
- техническую и эксплуатационную производительность одной погрузочно-разгрузочной машины;
- требуемое количество погрузочно-разгрузочных машин.
При этом считаем, что разность между значением времени, непосредственно затрачиваемого на погрузку (разгрузку) одного автомобиля и нормативной величиной связана с простоями в ожидании погрузки (разгрузки), маневрированием автомобиля в пунктах погрузки (разгрузки), оформлением документов и т. д.
Таблица 19. Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза торф
Погрузочная машина |
Экскаватор (одноковшовый) |
|
Коэф использ раб времени |
0,75 |
|
Масса ед груза, т |
||
Время одного цикла, ч |
0,007 |
|
Время простоя под погрузкой, ч |
0,11 |
|
Технологическая производительность, т/ч |
||
Эксплуатационная производительность, т/ч |
106,5 |
|
Количество погрузочных машин, шт |
0,7 |
|
Рекомендуемое количество экскаваторов — 1.
Таблица 20. Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза уголь
Погрузочная машина |
Экскаватор (одноковшовый) |
|
Коэф использ раб времени |
0,75 |
|
Масса ед груза, т |
0,5 |
|
Время одного цикла, ч |
0,007 |
|
Время простоя под погрузкой, ч |
0,14 |
|
Технологическая производительность, т/ч |
||
Эксплуатационная производительность, т/ч |
106,5 |
|
Количество погрузочных машин, шт |
0,76 |
|
Рекомендуемое количество экскаваторов — 1.
Таблица 21. Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза цемент
Погрузо-разгрузочная машина |
Автопогрузчик |
|
Масса ед груза, т |
||
Коэф использ раб времени |
0,75 |
|
Время одного цикла, ч |
0,023 |
|
Время простоя, ч |
0,21 |
|
Технологическая производительность, т/ч |
86,9 |
|
Эксплуатационная производительность, т/ч |
||
Кол-во погрузо-разгрузочных машин, шт |
0,8 |
|
Рекомендуемое количество автопогрузчиков — 1.
Таблица 22. Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза глина
Погрузочная машина |
Экскаватор (одноковшовый) |
|
Коэф использ раб времени |
0,75 |
|
Масса ед груза, т |
0,5 |
|
Время одного цикла, ч |
0,007 |
|
Время простоя под погрузкой, ч |
0,17 |
|
Технологическая производительность, т/ч |
||
Эксплуатационная производительность, т/ч |
106,5 |
|
Количествово погрузочных машин, шт |
1,63 |
|
Рекомендуемое количество экскаваторов — 2.
Таблица 23. Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза рубероид и шпалы
Погрузо-разгрузочная машина |
Автопогрузчик |
|
Масса ед груза, т |
||
Коэф использ раб времени |
0,75 |
|
Время одного цикла, ч |
0,023 |
|
Время простоя, ч |
0,38 |
|
Технологическая производительность, т/ч |
86,9 |
|
Эксплуатационная производительность, т/ч |
||
Кол-во погрузо-разгрузочных машин, шт |
0,73 |
|
Рекомендуемое количество автопогрузчиков — 1
Таблица 24. Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза рубероид
Погрузо-разгрузочная машина |
Автопогрузчик |
|
Масса ед груза, т |
0,5 |
|
Коэф использ раб времени |
0,75 |
|
Время одного цикла, ч |
0,023 |
|
Время простоя, ч |
0,38 |
|
Технологическая производительность, т/ч |
86,9 |
|
Эксплуатационная производительность, т/ч |
||
Кол-во погрузо-разгрузочных машин, шт |
0,85 |
|
Рекомендуемое количество автопогрузчиков — 1
Чтобы снизить время простоя необходимо при погрузке торфа, угля и глины использовать экскаваторы с меньшим временем цикла и более вместительным ковшом. Также обеспечить оптимальную организацию подачи погрузочной техники и автомобилей к месту погрузки и сократить простои, вызванные оформлением документов.
10. Составление графика работы водителей
Графики работы водителей разрабатываются для тех маршрутов, для которых были составлены графики движения автомобилей.
Маршрут № 1 Режим работы 5-ти дневная рабочая неделя Время в наряде 8,36ч Месячный фонд рабочего времени 168 ч Время работы водителей 8,69ч Среднее кол-во автомобилей 5
Таблица 25. График работы водителей на июнь 2009 г.
№ |
ФИО |
Чила месяца |
общее время |
||||||||||||||||||||||||||||||
Голубев |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
в |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
165,1 |
||
Соколов |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
в |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
165,1 |
||
Орлов |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
в |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
165,1 |
||
Петухов |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
в |
р |
в |
в |
р |
в |
165,1 |
||
Воробьев |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
165,1 |
||
Уткин |
рх |
рх |
рх |
рх |
рх |
в |
в |
рх |
рх |
р |
р |
в |
в |
в |
в |
рх |
рх |
в |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
86,9 |
||
n pc = Tм / Tв = 19 смен Маршрут № 5 Режим работы 5-ти дневная рабочая неделя Время в наряде 9,29ч Месячный фонд рабочего времени 168 ч Время работы водителей 9,62ч Среднее кол-во автомобилей 3
Таблица 25. График работы водителей на июнь 2009 г.
№ |
ФИО |
Чила месяца |
общее время |
||||||||||||||||||||||||||||||
Капустин |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
163,5 |
||
Горохов |
р |
в |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
в |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
в |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
163,5 |
||
Редичкин |
р |
р |
в |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
в |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
в |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
163,5 |
||
Помидорин |
р |
р |
р |
в |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
в |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
в |
р |
в |
в |
р |
р |
163,5 |
||
Морковкин |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
163,5 |
||
Редькин |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
рх |
рх |
рх |
в |
в |
в |
рх |
рх |
рх |
рх |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
рх |
в |
96,2 |
||
Огурцов |
рх |
рх |
рх |
рх |
рх |
в |
в |
рх |
рх |
рх |
в |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
рх |
рх |
рх |
рх |
в |
в |
в |
рх |
48,1 |
||
n pc = Tм / Tв = 18 смен Маршрут № 6 Режим работы 5-ти дневная рабочая неделя Время в наряде 8,19ч Месячный фонд рабочего времени 168 ч Время работы водителей 8,52ч Среднее кол-во автомобилей 1
Таблица 25. График работы водителей на июнь 2009 г.
№ |
ФИО |
Чила месяца |
общее время |
||||||||||||||||||||||||||||||
Петров |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
170,4 |
||
Сидоров |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
в |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
170,4 |
||
Иванов |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
в |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
170,4 |
||
Петин |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
в |
р |
в |
в |
р |
р |
170,4 |
||
Юрин |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
170,4 |
||
Васин |
рх |
рх |
рх |
рх |
рх |
в |
в |
рх |
рх |
рх |
рх |
в |
в |
в |
рх |
рх |
рх |
рх |
рх |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
рх |
в |
42,6 |
||
n pc = Tм / Tв = 20 смен
11. Разработка графика
График выпуска и возврата автомобилей составляем совмещенный по всем маршрутам.
При разработке графика обеспечиваем ступенчатый выпуска автомобилей, согласованный с интервалом их движения на маршруте.
Рисунок 5. График выпуска и возврата автомобилей
12. Расчет технико-эксплуатационных показателей по автотранспортному предприятию
Определяем следующие показатели работы автотранспортного предприятия.
Списочный парк подвижного состава:
Асс= (Амi)
Где Амi — количество автомобилей на маршруте Средняя грузоподъемность автомобиля:
qcp = (qi)/Амi
Где qi — грузоподъемность автомобиля на i-том маршруте Среднесуточный пробег автомобиля:
Lcc = (Lci) /ADi
Где Lci — суммарный пробег за время в наряде на i-том маршруте
ADi — автомобиле-дни на i-том маршруте Средний коэффициент использования пробега:
н = (Lгi) / L
Где L — суммарный пробег Техническая скорость:
Vт = L/ (Тн — Ze*tпр)*ADэi
Среднее время простоя в пунктах погрузки и разгрузки за ездку:
tпр = (Zei*tпрi*ADi) / Zei*ADi
Среднее время в наряде:
Тн = (Zei*tпрi*ADi)/ADi
Средняя длина ездки с грузом:
lег = Lгi / Zei
Среднее расстояние перевозки:
lcp = (Рнi*ADiэ) / Qнi*ADэi
Коэффициент статического использования грузоподъемности:
с = Qг/qi*Zei*ADi
Коэффициент динамического использования грузоподъемности:
д = Рг/qi*Lгi*ADi
Суточная производительность парка:
Qc = Qнi*Амi в тоннах
Pc = Рнi*Амi в ткм Годовая производительность парка:
Qг = Qнi*ADэi
Рг = Рнi*ADэi
Выработка на одну среднесписочную автомобилетонну в год
Qаг = Qг / (qcp*Асс) в тоннах
Pаг = Рг / (qcp*Асс) в ткм Таблица 26. Технико-эксплуатационные показатели по АТП
Показатель |
М № 1 |
М № 2 |
М № 3 |
М № 4 |
М № 5 |
М № 6 |
Общее |
|
Списочный парк пс |
||||||||
Средняя грузоподъемность, т |
18,5 |
24,5 |
24,5 |
18,5 |
||||
Среднесуточный пробег, км |
||||||||
Коэффициент использования пробега |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
|
Техническая скорость, км/ч |
53,3 |
|||||||
Время простоя в пунктах за ездку, ч |
0,3 |
0,3 |
0,83 |
0,38 |
0,63 |
|||
Время в наряде, ч |
8,36 |
8,04 |
8,1 |
8,39 |
9,29 |
8,19 |
8,4 |
|
Средняя длина ездки с грузом, км |
16,2 |
|||||||
Среднее расстояние перевозки, км |
25,7 |
|||||||
Коэффициент статического использования грузоподъемности |
0,75 |
0,89 |
||||||
Коэффициент динамического использования грузоподъемности |
0,75 |
0,89 |
||||||
Суточная прозводительсть парка в тоннах |
123,75 |
122,5 |
||||||
Суточная прозводительсть парка в тонно-км |
||||||||
Годовая прозводительсть парка в тоннах |
||||||||
Годовая прозводительсть парка в тонно-км |
||||||||
Выработка на одну автомобиле-тонну в тоннах |
; |
; |
; |
; |
; |
; |
||
Выработка на одну автомобиле-тонну в тонно-км |
; |
; |
; |
; |
; |
; |
||
13. Общие выводы
Дорожные ограничения по максимальной скорости и массе на дорогу не позволяют нам использовать более выгодный подвижной состав, например с наибольшей грузоподъемностью или увеличить скорость движения. Также при перевозке легких грузов (2 класса) мы не полностью используем грузоподъемность подвижного состава, в частности при перевозке торфа коэффициент грузоподъемности составляет 0,75, поэтому необходимы меры по повышению коэффициента грузоподъемности, например прессование груза. Повышение производительности возможно, также, за счет уменьшения холостых пробегов. В данном курсовом проекте рассмотрен вариант объединенного маршрута, и он является более выгодным.
Время простоя в пунктах погрузки, разгрузки может быть существенно уменьшено за счет использования более мощной погрузочно-разгрузочной техники. Также много времени уходит на операции оформления документов, по возможности надо его сокращать
Увеличение производительности на отдельных маршрутах возможно и за счет введения семидневной рабочей недели и двух сменной работы.
Список использованных источников
[Электронный ресурс]//URL: https://obzone.ru/kursovaya/perevozka-avtomobiley/
1. Методические указания и задания по выполнению курсовой
Быков А. В.
2. Методические указания по выполнению курсовой работы часть 2.
А. В. Алексеев
А. И. Палий
4. Краткий автомобильный справочник. НИИАТ М. Транспорт 1975.