Характеристика транспортных машин и понятие перевозимого груза

Реферат

Реферат

Характеристика транспортных машин и понятие перевозимого груза

1. Общие сведения о внутришахтном транспорте

Транспортные установки рудников служат для перемещения горной массы от забоев до поверхности, а в обратном направлении — породы для закладки выработанного пространства, крепи, оборудования и материалов. Все эти грузы перемещаются различными способами и средствами: под действием собственного веса, самоходными машинами, скреперными установками, конвейерами, в вагонах электровозами или лебедками. Кроме грузовых операций, на транспортных установках перевозят людей от ствола до забоя и обратно. Транспортирование осуществляется по горизонтальным, наклонным и вертикальным выработкам. Большая разветвленность транспортной сети связана с одновременной работой значительного числа забоев на разных горизонтах.

Подземные транспортные установки находятся в тяжелых и сложных условиях, что объясняется изменением рабочего места и длины транспортирования в связи с непрерывным перемещением забоев; стесненностью, обусловленной небольшим поперечным сечением подземных выработок; влажностью, запыленностью, а в ряде случаев взрывоопасностью среды; переменным характером нагрузок, действующих на установки. Поэтому транспортные машины должны быть приспособлены к быстрому изменению длины транспортирования, иметь высокую маневренность, стойкость к коррозии, а в некоторых условиях быть во взрывобезопасном исполнении, обладать высоким запасом прочности.

Для бесперебойной работы добычных машин необходимо, чтобы транспорт работал четко, полностью обеспечивал своевременную перевозку руды, вскрышных пород, закладочных материалов и оборудования. Кроме того, к транспорту предъявляются требования высокой степени безопасности и возможно меньшей себестоимости при эксплуатации.

Дальнейшее совершенствование внутришахтного транспорта идет по пути:

Применения самоходного высокопроизводительного забойного оборудования;

Переход на поточную технологию транспорта руды в блоках;

расширение области применения машин непрерывного действия для погрузки и транспортирования крепкой абразивной горной массы;

увеличение мощности и грузоподъемности подземных транспортных машин;

7 стр., 3341 слов

Оценка стоимости машин и оборудования

... теоретических и методологических основ оценки стоимости машин оборудования и транспортных средств. Курсовая работа состоит из введения, двух глав и заключения. В первой главе рассматриваются теоретические основы оценки стоимости машин, оборудования и транспортных средств, в том числе законодательная основа и цели оценки машин, оборудования и транспортных средств; факторы и ...

увеличение энерговооруженности труда рабочих забоя;

применение дистанционного и автоматического управления транспортной техникой.

Горнорудный транспорт имеет многовековую историю, относящуюся еще к ранним временам возникновения горного дела. Значительная роль в развитии промышленного транспорта принадлежит русским инженерам и ученым.

В 1764 г. изобретателем К.Д. Фроловым был осуществлен механизированный транспорт на поверхности Карабашского рудника (Алтай) с помощью водоналивного колеса. В 30-х годах XIX столетия машиностроители Е.А. и М.Е. Черепановы изготовили первый в мире паровоз, который использовался на одном из заводов Урала.

В 1861 г. изобретателем И.А. Лопатиным был создан ленточный конвейер и успешно применен на Ленских золотых приисках. В 1854 г. при разработке железных руд на горе Высокой (Урал) неизвестным русским механиком был построен и применен экскаватор с паровым приводом.

В 1876 г. инж. Ф.А. Пироцкий провел первые опыты по разработке и применению электровоза для движения поездов.

Важным событием в горной науке и науке о рудничном транспорте следует считать издание в 1843 г. «Курса горного искусства» А.И. Узатисом, преподавателем Петербургского горного института. В этой книге рассматриваются вопросы транспорта на горных предприятиях. Среди современных отечественных авторов, работы которых сыграли большую роль в развитии науки о подземном транспорте, необходимо выделить труды академиков А.М. Терпигорева и Л.Д. Шевякова, чл.-кор. АН СССР А.О. Спиваковского, акад. АН УССР Н.С. Полякова, профессоров Я.Б. Кальницкого, И.Г. Штокмана, А.А. Ренгевича, С.А. Волотковского и других ученых.

В 1901 г. инж. А.М. Терпигорев издал труд «Доставка», в котором были рассмотрены вопросы теории, даны расчеты и описано оборудование подземного транспорта. В 1932 г. им издана книга «Рудничный транспорт», положившая начало курсу того же названия в учебных горных заведениях.

Работы акад. Л.Д. Шевякова, относящиеся к 1921 — 1950 гг., посвящены теории и технико-экономическим исследованиям в области рудничного транспорта.

Чл.-кор. АН СССР проф. А.О. Спиваковскнй является основоположником науки о рудничном транспорте и автором курсов того же названия.

2.Классификация транспортных установок

В зависимости от места функционирования транспортных машин транспорт предприятия">различают подземный транспорт, транспорт на поверхности (строительной площадке и до отвалов) и внешний, предназначенный для доставки материалов и оборудования от заводов-изготовителей до строительной площадки.

Подземный транспорт разделяют на участковый, служащий для доставки грузов между забоями и основным горизонтом шахты, и магистральный — для доставки грузов от участковых транспортных средств до околоствольного двора. Транспорт грузов от околоствольного двора на поверхность по наклонным или вертикальным выработкам называют подъемом.

30 стр., 14560 слов

Курсовая работа оценка транспортных средств

... движимому имуществу. Целью курсовой работы является изучение теоретических и методологических основ оценки стоимости машин оборудования и транспортных средств. Курсовая работа состоит из ... в промышленности, сельском хозяйстве, в быту, на транспорте. Следовательно, научно-технический прогресс во всех отраслях экономики ... 30.12.1993 г. N 301 и введенный в действие с 1 января 1994 г. В соответствии ...

В зависимости от вида транспортируемых грузов различают транспорт основной, предназначенный для перемещения породы из забоя и добываемого полезного ископаемого, и вспомогательный, обеспечивающий перемещение в подготовительный забой различных материалов, оборудования и людей.

Транспортные машины рудников можно классифицировать по принципу действия, способу перемещения груза и грузонесущего органа, конструкции тягового органа и способу передачи тягового усилия, длительности работы на одном месте, конструктивному выполнению.

В зависимости от конструктивного исполнения и способа транспортирования различают следующие виды транспорта:

  • локомотивный по рельсовым путям,

  • конвейерный (включая конвейерные перегружатели),

  • самоходный,

  • канатный (с канатной тягой по наземным рельсам или подвесным канатным путям),

  • скреперный,

  • гравитационный,

  • трубопроводный (гидравлический или пневматический),

  • монорельсовый подвесной.

По принципу действия и характеру работы во времени транспортные машины разделяют:

  • установки непрерывного действия — перемещающие грузы непрерывным потоком с загрузкой и разгрузкой при движении рабочего органа;

  • установки периодического действия — работа которых характеризуется периодами во времени (циклами).

    Загрузка и разгрузка транспортных машин периодического действия обеспечивается при полной их остановке или на малой скорости.

По типу привода и роду потребляемой энергии различают транспортные машины с электрическим приводом, питаемым через контактный провод, гибкий кабель или от аккумуляторных батарей, с дизельным, дизель-электрическим, гидравлическим или пневматическим приводом.

По длительности работы на одном месте различают транспортные машины:

  • передвижные, которые перемещают постоянно вслед за продвиганием подготовительного забоя или периодически через небольшие промежутки времени (до 15 сут),

  • полустационарные, перемещаемые через относительно большие промежутки времени, чем передвижные,

8 стр., 3523 слов

Разработка паспорта подготовки горных пород к выемке, выемочно-погрузочных ...

... перемещение горной массы, ... груза, ... курсового проектирования имеется возможность расширения своих знаний путем изучения передового опыта горных предприятий и литературных источников. Ведущими производственными процессами открытых горных работ являются подготовка горных пород к выемке, выемочно-погрузочные работы, ...

  • стационарные, находящиеся в эксплуатации на одном рабочем месте не менее 1,5-2 лет.

По способу перемещения грузов различают транспортные установки:

  • на которых груз транспортируется скольжением по наклонной плоскости под действием собственного веса или принудительным волочением по желобам или почве;

  • на грузонесущих элементах, например на ленте конвейера, в кузове вагонетки, ковше погрузочно-транспортной машины;

  • в рабочей среде (водной или воздушной).

В зависимости от конструкции тягового органа тяговое усилие в транспортных машинах может передаваться различными способами:

  • в установках с тяговыми приводными колесами или гусеницами тяговое усилие передается сцеплением;

  • в транспортных машинах непрерывного действия с тяговыми цепями и приводными звездочками — зацеплением;

  • в установках непрерывного действия с тяговыми лентами или канатами и гладкими приводными барабанами и шкивами — трением;

  • в установках периодического действия с концевыми канатами и барабанными лебедками — навивкой;

  • в пневмо- и гидротранспортных установках — рабочей средой;

  • в установках гравитационного транспорта — силой гравитации (силой веса).

  • тяговое усилие может передаваться силой инерции (вибрационные конвейеры), электромагнитным способом (промежуточные магнитные приводы).

Область применения различных видов транспорта зависит от физико-механических свойств транспортируемых грузов, производительности, длины транспортирования и других факторов.

Кроме этого к подземным транспортным установкам относятся погрузочные и закладочные машины. Широко применяется вспомогательное транспортное оборудование: опрокидыватели, толкатели, лебедки, питатели, затворы, путевые стопоры, компенсаторы высоты и др. В приведенной выше классификации виды транспортных машин и вспомогательного оборудования имеют большое количество конструктивных разновидностей и типоразмеров, что обеспечивает их использование в различных условиях эксплуатации. В пределах каждого конструктивного вида имеется параметрический ряд машин, различающихся по производительности, мощности и размерам. Параметрическим рядом машин называется последовательность числовых значений основного параметра того или иного оборудования. Основным параметром для вагонов принят объем их кузовов, для локомотивов-сцепной вес, для конвейеров — ширина транспортирующего полотна и т. д. Параметрический ряд, дополненный конкретными размерами и характеристиками машин, называется размерным рядом или типажом машин. Типажи разработаны на все основные виды транспортных установок. На основании их составлены и утверждены ГОСТы, которые регламентируют параметры транспортных машин.

5 стр., 2250 слов

Горные погрузочные машины

... для подачи горной массы от нагребающих лап в транспортное средство), когда горная масса перегружается на передаточный конвейер, расположенный на самой погрузочной машине. задней, боковой Привод погрузочных машин обычно пневматический ... крупнокусковых грузов с f ≤ 16. Машины 1ПНБ2, 1ПНБ2Д (с дистанционным управлением) и 2ПНБ2 грузят горную массу в вагонетки, на конвейер и другие транспортные средства ...

3.Характеристика основных грузов

На рудниках транспортируют: насыпные грузы (породу и полезное ископаемое), штучные грузы (материалы, доставляемые раздельно, в пакетах или контейнерах, оборудование), растворы (цементно-песчаные, бетонная смесь), наливные грузы (горюче-смазочные материалы, вода, эмульсии).

Для балластировки рельсовых путей доставляют также насыпные грузы (щебень, гравий, песок).

Для выбора конструкции транспортной машины и правильной ее эксплуатации необходимо учитывать вид грузов и их основные свойства и характеристики.

Основными характеристиками насыпных грузов являются:

— кусковатость (гранулометрический состав) — количественное соотношение кусков различных размеров в отделенной от массива горной массе. Крупность определяется линейным размером куска груза в наибольшем измерении. Насыпные грузы называют рядовыми, если отношение максимального размера куска к минимальному равно или больше 2,5, и сортированными, если это соотношение меньше 2,5.

Для породы, угля и других насыпных грузов, исключая руду, принята следующая градация по крупности кусков:

крупнокусковые (размер куска более 160 мм);

среднекусковые (60- 160 мм);

мелкокусковые (10-60 мм);

зернистые (0,5-10 мм);

порошкообразные (0,05-0,5 мм);

пылевидные (менее 0,05 мм).

Градация кусковатости для руды:

очень крупная (более 600 мм);

среднекусковая (100-300 мм);

рудная мелочь (менее 100 мм).

Наибольший размер куска руды, который выдается из забоя и может перемещаться транспортными средствами, называют кондиционным. Кусок руды, превышающий по размерам кондиционный, называется негабаритом, не подлежащим транспортированию и разрушаемым в забое вторичным дроблением. Долю негабаритных кусков в отбитой горной массе называют выходом негабарита.

  • плотность — отношение массы груза к занимаемому объему (т/м3).

    Различают плотность монолитной породы в целике γм и плотность разрыхленной горной массы γ — насыпную плотность. Плотность горной массы зависит от крупности кусков и влажности. Отношение плотности в целике к насыпной плотности называют коэффициентом разрыхления горной массы kp=γм/γ >1, который характеризует увеличение объема разрыхленной горной массы по сравнению с объемом в целике. Для некрепких пород и угля kp=l,l …l,4, для крепких пород kp=1,4…1,8.

5 стр., 2186 слов

Горные машины вспомогательного транспорта

... или состав экипажей различного типа. Для транспортирования горной массы, вспомогательных грузов и людей при проведении слабонаклонных выработок с ... вспомогательного транспорта Безрельсовые средства вспомогательного транспорта на пневмошинном механизме перемещения широко применяют при строительстве, эксплуатации и реконструкции рудных шахт, не опасных по газу или пыли. Самоходные транспортные машины ...

— угол естественного откоса — угол между образующей конуса из свободно насыпанной горной массы и горизонтальной плоскостью, величина которого характеризует степень подвижности отдельных частиц горной массы. Для одной и той же горной массы в зависимости от влажности, кусковатости и других параметров угол естественного откоса принимает различные значения.

Различают угол естественного откоса в покое ρп и в движении ρд. При перемещении насыпного груза происходит его встряхивание или ворошение, а потому угол естественного откоса в движении для одного и того же груза меньше, чем угол естественного откоса в покое: ρд = (0,35…0,7) ρп.

  • крепость горных пород характеризуют коэффициентом крепости по шкале проф. М. М. Протодьяконова f = δсж/10,

где δсж — временное сопротивление разрушению образца породы, МПа.

Для всех горных пород f = 0,5…20. Различают породы некрепкие (f = 3…4), средней крепости (f = 4…9), крепкие (f = 10…14) и весьма крепкие (f = 15…20).

При проведении выработок по некрепким породам возможно применение проходческих комбайнов, по средним и крепким используют обычно взрывную отбойку;

— абразивность — свойство горной массы истирать (изнашивать) взаимодействующие с нею рабочие поверхности машин в процессе загрузки, транспортирования и разгрузки. Степень абразивности зависит от крепости, размеров и формы частиц горной массы.

По степени абразивности транспортируемые насыпные грузы разделяют на четыре группы:

А — неабразивные;

В- малоабразивные;

С — средней;

D — высокой абразивности.

При выборе и эксплуатации транспортных машин, используемых для перевозки абразивных грузов, необходимо принимать меры по уменьшению износа грузонесущих элементов машин путем соответствующего выбора вида и типа машины, использования защитных футеровок, надежных уплотнений.

На выбор транспортных средств и их эксплуатацию оказывают влияние такие характеристики насыпных грузов, как влажность, липкость, склонность к слеживаемости и самовозгоранию и др.

В забои доставляют следующие основные штучные грузы: крепь и изделия из железобетона (стойки, затяжки, лотки, шпалы), металлическую крепь (верхняки и стойки), металлопрокат (рельсы, трубы, двутавры, швеллеры), лесные материалы (стойки, брусья, затяжки, шпалы), машины и оборудование (погрузочные и погрузочно-транспортные машины, проходческие комбайны, буровые установки, канаты, электрооборудование и др.).

6 стр., 2538 слов

Машины непрерывного транспорта

... кусковой 550 0,75 Ленточный конвейер - транспортирующее устройство непрерывного действия с рабочим органом в виде замкнутой (бесконечной) ... диаметром ролика 89 мм и с углом наклона боковых роликов 300. Примем массы вращающихся частей роликовых опор по ... конвейера [1, c. 135], ? коэффициент, учитывающий инерцию вращающихся масс барабанов и роликов [1, c. 135], ? коэффициенты сопротивления движению ...

Штучные грузы, транспортируемые раздельно или в укрупненных грузовых (затаренных) единицах (пакетах, контейнерах, кассетах), характеризуются тремя основными параметрами: массой, формой и габаритами. В зависимости от характеристики штучных грузов выбирают вид и параметры транспортных установок для их перемещения.

Для перевозки людей к месту работы и обратно применяют специализированные транспортные машины, обеспечивающие комфорт и безопасность движения.

Основными характеристиками бетонной смеси являются плотность, срок схватывания и подвижность — способность растекаться без расслоения и заполнять форму под влиянием силы веса или небольшого механического воздействия. Поэтому время транспортирования от бетоносмесителя до места укладки бетонной смеси должно быть меньше времени ее схватывания, и при транспортировании смесь не должна расслаиваться. Однородность смеси заметно нарушается в местах перегрузки, поэтому готовую бетонную смесь желательно транспортировать до места укладки без промежуточных перегрузок. Этим условиям наиболее полно удовлетворяет трубопроводный транспорт бетонной смеси.

Наливные грузы, основной объем которых составляют горюче-смазочные материалы для самоходного оборудования с дизельным двигателем, эмульсии для различных гидрофицированных установок перевозят в автоцистернах или специализированных вагонетках, а также подают с поверхности в шахту по трубам.

4.Грузооборот и грузопотоки

Количество перемещаемых насыпных грузов (м3 или т) из подготовительных забоев и материалов и оборудования в единицу времени (смену, сутки или год) называют грузооборотом по горной массе или по вспомогательным грузам. Грузооборот действующей шахты, определяемый перемещением количества полезного ископаемого в единицу времени, характеризует производственную мощность шахты (т/год).

Количество груза, транспортируемое по определенной трассе в единицу времени, называют грузопотоком.

Изменение грузопотока во времени характеризуется коэффициентом неравномерности

kН=(Qmax/Qcp)<l,

где Qmax — максимальное значение грузопотока в единицу времени, т/ч (т/мин);

Qcp — среднее значение грузопотока за время работы машины в течение смены, т/ч (т/мин).

Расчетный грузопоток Qp (т/ч), по которому выбирают производительность транспортной машины:

= Qcм kн / tм = Qcм kн / tсм kи

где Qcм — сменный грузопоток, т/см;

tм — машинное время, в течение которого работает машина за смену, ч (мин);

tсм — длительность смены, ч (мин);

kи = tм / tсм <1 — коэффициент использования машины во времени (коэффициент машинного времени),.

3 стр., 1328 слов

Образы Москвы и Петербурга в романе Пушкина «Евгений Онегин»

... Москва и Петербург – два города, которые Пушкин описал с большой точностью и очень подробно. Автор в своем романе создал «энциклопедию» этих городов, достоверно преподнеся нам их жизнь. Образ Петербурга в романе «Евгений Онегин» ... нахождение в рабочем кабинете. Из описания этого помещения легко можно понять, что украшало интерьер восемнадцатилетнего философа, с какими странами и чем торговала Россия ...

Коэффициент неравномерности грузопотока для транспортных установок работающих в забое kн = 1,75…2; в блоках, выемочных участках и панелях kн = 1,4…1,7; в магистральных выработках kн = 1,2…1,3; а коэффициент использования погрузочных и транспортных установок времени kи = 0,3…0,7.

Производительность выбранной транспортной машины должна быть больше расчетного грузопотока на 15-20%.

Для снижения (сглаживания) неравномерности грузопотоков используют промежуточную бункеризацию горной массы путем установки в транспортной линии аккумулирующей емкости.

В рудных шахтах в качестве аккумулирующей емкости применяют рудоспуски, накопление руды в составах вагонов.

При конвейерном транспорте регулирование грузопотоков во времени и по производительности можно осуществлять изменением скорости движения несущего полотна конвейера.

Литература

[Электронный ресурс]//URL: https://obzone.ru/referat/klassifikatsiya-transportnyih-mashin/

транспорт подземный груз

1. История грузовых железнодорожных перевозок в России. XIX-XX века: — Москва, Книга-Пента, 2008 г.- 200 с.

. Руководство: Артемий Лебедев — Санкт-Петербург, Издательство Студии Артемия Лебедева, 2009 г.- 508 с.

. Комментарий к Федеральному закону «Устав автомобильного транспорта и Москваского наземного электрического транспорта» (постатейный): А.Н. Борисов, С.М. Карачун — Москва, Юстицинформ, 2009 г.- 112 с.

. Подвижной состав автомобильного транспорта: В.К. Вахламов — Москва, Академия, 2003 г.- 480 с.

. Постатейный комментарий к Федеральному закону от 8 ноября 2007 г. № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и Москваского наземного электрического транспорта»: С.Ю. Морозов — Москва, Ай Пи Эр Медиа, 2009 г.- 152 с.

. Правила автотранспортных перевозок. Сборник нормативных документов: — Санкт-Петербург, Феникс, 2010 г.- 384 с.

. Справочник по перевозке грузов, пассажиров и багажа автомобильным, Санкт-Петербургским наземным электрическим транспортом (+ CD-ROM): С.Ю. Морозов — Санкт-Петербург, СПС ГАРАНТ, 2009 г.- 152 с.

. Статистика автомобильного транспорта. Учебник: И.М. Алексеева, О.И. Ганченко, Е.В. Петрова — Санкт-Петербург, Экзамен, 2005 г.- 352 с.

. Устав автомобильного транспорта: — Москва, Книга сервис, 2005 г.- 48 с.

. Экспорт лесопродукции. Справочник: Э.О. Салминен, Ю.А. Бит, А.А. Борозна — Санкт-Петербург, ПрофиКС, 2008 г.- 712 с.