Мировая практика продаж авиаперевозок

Реферат

Под каналами продаж (или дистрибуции, распределения) понимаются все возможные способы реализации продукта перевозчика — провозной емкости воздушного судна (ВС).

Выделяются два основных канала дистрибуции (рис.1): сеть собственных офисов продаж авиакомпании (прямая, или собственная продажа) и сеть посредников (непрямая продажа через агентскую сеть).

При разработке своей системы дистрибуции авиакомпания стремится обеспечить максимальный доступ потребителей к продукту при минимальных затратах.

Собственная продажа перевозок авиакомпании

Типовые признаки продаж через собственные офисы состоят в следующем:

  • -бронирование перевозки, оформление перевозочных документов, получение оплаты выполняется персоналом перевозчика;
  • -используется собственный сток перевозочных документов и валидатор перевозчика;
  • -начисления базовых комиссионных не производится;
  • -безналичная оплата перевозок (карточками, предварительными банковскими переводами) производится на счет авиакомпании;
  • -наличная оплата перевозок — поступает в кассу авиакомпании.
  • -отчетность о продаже готовится самим перевозчиком.

Рисунок 1

В городе, где расположен головной офис перевозчика, как правило, имеется центральный офис продаж (Центральное агентство авиакомпании), осуществляющий все виды индивидуальной и групповой продажи, оформление ордеров разных сборов, отправку телеграмм о предварительной оплате перевозок ( PTA — Prepaid Ticket Advice — в случае использования традиционных бумажных бланков авиабилетов.).

В других городах в качестве опорных пунктов собственной продажи выступают представительства авиакомпаний .

Собственные офисы авиаперевозчиков, как правило, имеют: единый корпоративный стиль оформления помещений, применяемой рекламы; квалифицированный персонал, обеспечивающий наиболее высокий стандарт обслуживания пассажиров. Организация работы собственных офисов перевозчика предполагает как продажу перевозок, так, в случае необходимости, и послеполетное обслуживание пассажиров (проведение дополнительных расчетов за перевозки, возвраты по неиспользованным перевозочным документам, урегулирование претензий и др.).

Нередко перевозчики формируют значительную долю своих продаж на основании прямых соглашений с корпоративными клиентами, в роли которых выступают крупные и средние фирмы и организации. Главным условием заключения подобных соглашений является обмен взаимными обязательствами: перевозчик обязуется предоставлять гарантированное обслуживание, специальные услуги, корпоративную скидку; клиент обязуется отдавать приоритет рейсам перевозчика. Часто в качестве дополнительного стимула выступают бонус или вознаграждение корпоративному клиенту за превышение запланированных объемов продаж на рейсы перевозчика.

21 стр., 10052 слов

Совершенствование организации и технологии грузовых перевозок ...

... организацию перевозки разнородных грузов со СКЛАДА1 в два пункта: СКЛАД2и СКЛАД3.Требуется организовать доставку грузов и оформить ее документально: заключить договор с грузоотправителем, договоры с перевозчиками и сформировать заявки перевозчикам на перевозку ...

Корпоративные продажи определяются по следующим признакам:

  • -бронирование перевозок производится по заявке (Fax, E-mail и др.) корпоративного клиента;
  • -оформление перевозочных документов — с валидатором перевозчика;
  • -оплата — с применением специальных условий соглашения (скидки, дополнительные бесплатные услуги: транспорт, залы ожидания VIP, сопровождение при встречах/проводах, питание и др.) наличными или банковскими переводами, карточками — на счет авиакомпании;
  • -отчет о продаже оформляет перевозчик.

Авиакомпании также организуют собственную продажу через телефонные центры (call centre).

Продажа через телефонные центры в зарубежных авиакомпаниях существует не одно десятилетие, и в конце 90-х гг. превратилась в прямого конкурента канала агентских продаж.

Национальная принадлежность перевозчика и место размещения колл-центра напрямую не связаны. Основными критериями при организации центра являются:

  • -удобное территориальное расположение, как правило, в географическом центре сети маршрутов перевозчика, позволяющие одновременно предоставлять услуги пассажирам в различных часовых поясах;
  • -низкая стоимость инфраструктуры расходов, связанных с организацией и эксплуатацией центра (например, американские перевозчики широко используют оффшорные экономические зоны Ирландии, где существует льготные налогообложение и низкие тарифы на услуги);
  • -квалифицированный и дешевый персонал со знанием одного — двух иностранных языков (например, для колл-центра British airways, предоставляющего информационные услуги и бронирование, была выбрана Южная Индия).

Типовая схема прямой продажи через телефонный центр авиакомпании включает:

  • -выполнение процедуры бронирования по телефонному звонку клиента;
  • -выбор и согласование условий тарифа оператором центра и клиентом;
  • -оплату перевозки кредитной картой (или почтовым ордером при получении доставленных почтой билетов), банковским переводом;
  • -согласование порядка доставки перевозочных документов, или получения клиентом кода своего бронирования в случае применения технологии электронного билета.

В настоящее время все крупные авиаперевозчики используют канал Интернет-продаж и стремятся довести его долю до 50 и более процентов в общем их объеме. «Дискаунтеры» — low cost авиакомпании сразу выбрали Интернет-продажи в качестве доминирующего канала (доля в общем балансе каналов — более 90%).

Типовой перечень операций при покупке перевозки через сайт авиакомпании:

  • -обращение пассажира к ресурсу мест авиакомпании через ее Интернет-сайт;
  • -выбор рейса и тарифа перевозки;
  • -проведение операции прямого бронирования на выбранном рейсе;
  • -проведение операции оплаты электронным платежным средством пассажира;
  • -получение перевозочного документа в одном из офисов перевозчика / прямая доставка по требованию пассажира / использование безбилетных технологий — процедур E-ticketing.

Агентская продажа

Признаки канала агентской продажи авиакомпаний (прямые агенты):

6 стр., 2733 слов

Экспедитор и перевозчик в российском праве

... В определенных случаях возможна солидарная ответственность комиссионера и перевозчика [8]. 3. В англо-американской правовой системе экспедитор квалифицируется как агент, который обязуется организовать перевозку;прибытие груза в надлежащем состоянии ...

«Агентского соглашения о продаже перевозок»

агент предоставляет авиаперевозчику обеспечения (банковскую гарантию/ депозит) за сток перевозочных документов;

  • -применяется собственный валидатор агента;
  • -начисление комиссионного вознаграждения производится в соответствии с положениями «Агентского соглашения»;
  • -оплата перевозок производится за наличный расчет, банковскими чеками или путем переводов со счета агента на счет перевозчика;
  • -отчетность о продаже готовится персоналом агента.

Инициатива установления агентских отношений может исходить как от перевозчика (на новых рынках), так и от агентов. Представитель перевозчика выполняет проверки, подбор документов для придания потенциальному партнеру статуса официального агента по продажам, который предполагает наличие у агента:

  • -опыта работы по продаже авиаперевозок;
  • -сложившейся клиентской базы на данном рынке авиауслуг;
  • -кредитной истории;
  • -рекомендаций партнеров по бизнесу и финансовых организаций (банков, страховых компаний, аудиторов и др.);
  • -квалифицированного персонала, офисов и оборудования, соответствующего стандартам требований перевозчика.

После получения положительного заключения по выше перечисленным позициям, перевозчик готовит подписание агентского соглашения, заказывает для агента его идентификационный номер (индивидуальный валидатор для каждого агентского офиса продаж, планирующего использование стока перевозчика), получает обеспечение (внесение Агентом депозита и/или предоставление банковской гарантии, и/или поступления предварительной оплаты на счет Перевозчика их расчета установленной суммы перевозчиком за каждый бланк строгой отчетности, или другого финансового обеспечения на усмотрение Перевозчика) и выдает бланки строгой отчетности (БСО), а при использовании авиакомпанией электронных билетов — назначает агентству сток и открывает доступ к нему.

Формирование структуры продаж официальных агентов перевозчика обычно проходит следующие этапы:

  • -бессистемное предоставление перевозчиком агентских соглашений на рынке продаж авиауслуг, формирование большой массы агентств, продающих билеты перевозчика;
  • -проведение селекции агентской сети, сегментация агентов по объемам продаж, по приоритетным направлениям перевозок, по клиентской базе;
  • -формирование устойчивой структуры мелких, средних и крупных агентов;
  • -попытки создания агентства, принадлежащего авиакомпании, наделение его специальными функциями (развитие целевых корпоративных перевозок, определенных направлений полетов, выполнение роли консолидатора и др.);
  • -выделение крупных агентов — консолидаторов, формирование агентской, субагентской сети продаж, уменьшение количества мелких агентств, имеющих прямые соглашениями с перевозчиком;
  • -назначение из числа крупных агентов генерального агента по продажам в отдельных городах или регионах (с учетом коммерческой целесообразности, на основе сопоставления стоимости организации данной работы собственными силами представительства перевозчика и генагента);
  • -пропорциональное перераспределение долей продаж между собственным, агентским, нейтральным, консолидаторским каналами в зависимости от себестоимости и эффективности каждого из них.

При построении агентской системы дистрибуции авиакомпании предполагается наличие на рынке авиаперевозок многоуровневой структуры продаж/перепродаж.

10 стр., 4670 слов

Государственное регулирование воздушных перевозок

... гражданской авиации осуществляет специально уполномоченный орган. В настоящее время это Федеральное агентство воздушного транспорта (ФАВТ), созданная в структуре Минтранса на базе Государственной Службы ... правила продажи билетов, выдачи грузовых накладных и других перевозочных документов. Плата за воздушные перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты устанавливается перевозчиками. Статья 65 ...

«Субагентские договора об организации продаж авиаперевозок»

Генерального агента

«Соглашение о Генеральном агенте»

Нередко генеральным агентом становится прямой конкурент авиакомпании, что делает этот канал дистрибуции перевозок крайне неэффективным.

Если Межправительственным соглашением о воздушном сообщении перевозчику предоставлено право на свободную продажу своих перевозочных документов в другой стране, авиакомпания также нередко организовывает продажу своих перевозок через генерального агента. В этом случае в качестве генерального агента выбирается какое-либо крупное агентство, устойчиво функционирующее на рынке.

Генеральный агент выполняет функцию построения сети агентов, распространение стока БСО среди агентов, получение отчетов и выручки от продажи, другие виды работ, предусмотренные Соглашением.

Развитая сеть точек продаж является бесспорным конкурентным преимуществом авиакомпании при борьбе за пассажира, но в то же время замедляет процесс движения денег от пассажира, заплатившего за билет, до предприятия, осуществившего перевозку и понесшего связанные с этим расходы. К тому же авиакомпания не всегда способна самостоятельно обеспечить полный контроль продаж билетов и расчетов агента с ней, а также оценить финансовую состоятельность агента. В результате, стремясь подстраховать себя и сделать поток поступлений выручки более прогнозируемым и управляемым, многие перевозчики при взаимодействии с агентами требуют с их стороны значительных депозитов или устанавливают высокий уровень предоплаты за бланки билетов, что приводит к сужению сети потенциальных агентов. Ограничение же круга партнеров по реализации перевозок уменьшает конкурентоспособность авиакомпании и ставит ее в существенную зависимость от действий того или иного крупного агента.

системы продажи на нейтральных перевозочных документах

Первая нейтральная система продаж и взаиморасчетов ASP (Area Settlement Plan — Зональная система взаиморасчетов) стала функционировать в США в 1964 г. под управлением ATA (Air Transport Association of America).

C 1984 года услуги этой системы стали предоставляться корпорацией ARC (Airline Reporting Corporation).

В своем развитии ARC стала обеспечивать обслуживание интермодальных перевозок (авиа/железнодорожных), продвижение турпродуктов, зрелищные мероприятия. В ARC действует мощная автоматизированная система, которая позволяет обрабатывать информацию о продажах агентов и осуществлять расчеты с перевозчиками и другими поставщиками услуг.

В настоящее время с ARC взаимодействуют около 140 авиакомпаний и три железные дороги, а продажу на территории США ведут более 37 тысяч аккредитованных ARC агентских пунктов продажи.

Основными функциями ARC является: аккредитация агентов и авиакомпаний; контроль использования перевозочных документов; организация отчетности и финансовые расчеты между агентами и ответственными перевозчиками; поддержка и развитие новых технологий дистрибуции авиаперевозок, а также реализация некоторых других видов сервиса в индустрии путешествий.

6 стр., 2600 слов

Раздел «Физиология сенсорных систем»

... провод и центр отделе кодируется номером канала! Физиологическая роль сенсорных систем, обеспечивающих хеморецепцию: обоняние, вкус, вицероцепция. Обонятельный анализатор. Строение обонятельного ... эпителия. Обонятельные рецепторы. Кодирование информации в обонятельной системе.  роль хеморецепция играет в жизни человека, предоставляя ему жизненно необходимую ...

В соответствии с технологией ARC, еженедельно все участвующие в системе авиакомпании и другие предприятия получают единый платеж и данные по всем продажам на нейтральных бланках ARC, произведенных всеми агентами в США. Стать участником ARC может любой перевозчик, выполняющий перевозки в/из США, в том числе и железнодорожный, путем заключения соглашения (Carrier Service Agreement) при соблюдении ряда оговариваемых условий. ARC остается монополистом огромного авиарынка США и в основном им ограничивается, хотя в последнее время корпорация начинает предпринимать попытки продвижения своей системы в Центральную и Южную Америку, а также в Африку.

Billing & Settlement Plan

Координирует деятельность всех BSP Комитет BSP при штаб-квартире IATA в Женеве. BSP каждого региона имеет свои особенности работы, свой, отличный от других Устав. И хотя IАТА стремится к стандартизации принципов деятельности и унификации уставов, это не представляется возможным, так как принципы и уставы разных BSP определяются условиями работы в конкретной стране, спецификой авиаперевозок и их продажи, особенностями финансовой инфраструктуры и экономики в целом и, прежде всего, местного законодательства.

Управление национальным BSP происходит по типовой схеме:

  • -текущее руководство и координацию работы национального уровня осуществляет Управляющий Совет (Steering Panel), сформированный из представителей авиакомпаний;
  • -Управляющий администратор назначается Руководством Управления BSP ИАТА в Женеве для координации системы BSP и действует в соответствии с положениями Агентской Программы ИАТА, организует взаимодействие авиакомпаний, агентов, вычислительных центров, расчетных банков.

Сущность BSP — в создании единой агентской сети и организации взаиморасчётов между авиакомпаниями и агентами за проданные перевозки пассажиров. До перехода на электронный билет BSP, аналогично ARC, выпускала свои так называемые нейтральные бланки авиабилетов и рассылала их по агентам — членам BSP.

Схема работы BSP (рис.2) аналогична работе ARC и в упрощенном виде до появления электронных билетов была такова. Агент, входящий в регион данного BSP, получал после аккредитации бланки, административные формы, идентификационные пластины перевозчиков — участников данной системы BSP, от имени которых оформлялись нейтральные перевозочные документы. Агент приобретал валидатор и именную пластину агента, а затем начинал продажу. В момент оформления перевозки на нейтральном бланке данной BSP (форма бланка разрабатывалась самой BSP, а коды как для бланков, так и для агентов выделялись IATA) появлялся расчетный код ответственного перевозчика, в адрес которого впоследствии и направлялась соответствующая выручка. В конце каждого отчетного периода, (как правило, еженедельно или подекадно, в зависимости от условий в данной стране), агент подготавливал форму о продаже и направлял ее в центр обработки данных BSP (Data Processing CentreDPC) данного региона с приложением контрольных купонов авиабилетов и купонов, принятых на возврат. Форма и купоны проходили обработку в центре, где и подготавливались счета для предъявления каждому агенту. Авиаперевозчику в свою очередь центр направлял реестр о продаже авиабилетов, оформленных агентами от его имени, и сами контрольные купоны. Агент проводил один периодический платеж по выставленному счету в расчетный (клиринговый) банк, управляющий всеми финансовыми потоками по выручке на бланках BSP в данном регионе. Расчетный банк распределял выручку между авиакомпаниями на основании реестра о продаже, полученного в результате обработки отчетов агентов и купонов.

19 стр., 9174 слов

Организация туристских путешествий основными транспортными авиакомпаниями

... в туризме; провести анализ организации авиаперевозок; сравнить показатели ведущих российских авиаперевозчиков; рассмотреть особенности авиационного сообщения на территории Архангельской области. 1. Воздушные перевозки как отрасль туристического транспорта 1.1 Авиакомпании, ... туристским агентствам комиссионные за каждое забронированное в самолете место, мотивируя их тем самым выбирать авиаперевозки. ...

BSPlink — это система, базирующаяся на Интернете, облегчающая взаимодействие и обмен информацией между всеми членами BSP (электронные отчеты и т. д. ).

В настоящее время BSP охватывает более 150-ти стран и регионов. В BSP в мире участвуют 475 авиакомпаний, хотя в IATA аккредитовано гораздо меньше — 259. Дело в том, что участниками системы BSP могут быть все авиакомпании — как состоящие в Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), так и не входящие в нее. Что касается агентств по продаже билетов: если оно не аккредитовано в IATA, то может не участвовать в BSP, даже если эта система представлена в стране. Для аккредитованных агентств участие в BSP обязательно.

Авиакомпания может ограничить круг агентов BSP, услугами которых она пользуется. Для этого существует возможность отстранения агентов от продажи и отказа от их услуг.

Порядок вступления в BSP определяется уставом конкретного BSP, но в целом он сводится к подаче заявления, которое рассматривается Советом директоров данного BSP, и уплате вступительного взноса. После этого BSP рассылает информацию всем своим членам, и с этого момента начинается работа нового члена BSP [https:// , 5].

Агентство, претендующее на получение аккредитации в BSP, направляет соответствующее заявление в ближайший уполномоченный офис IATA в соответствии с процедурами RESO 800 IATA.

Процедура аккредитации происходит в соответствии с Правилами работы агентов по пассажирским продажам (IATA Passenger Sales Agency Rules), Руководством для турагентов (Travel Agent’s Handbook), регулирующими отношения между аккредитованным агентством и авиакомпанией членом IATA.

Минимальные требования правил (Minimum Criteria) включают предоставление информации о финансовом положении агентства, о характеристиках квалификации работающего персонала (наличие дипломов типа » IATA-UFTAA Foundation Course» и др.), условиях безопасности, оборудовании офиса.

После проведения проверки агентство (или его офис) получает регистрационный номер аккредитованного агентства (офиса) и право на начало продаж на основании Соглашения о продаже (Sales Agency Agreement).

Реквизиты аккредитованного агента вносятся в публикуемый список агентов (IATA Agency List). Если предоставленная отчетность о финансовом состоянии агентства будет признана недостаточно убедительной, администратором BSP у агента может быть запрошена банковская гарантия в размере полуторамесячной выручки за предыдущий год.

Любая авиакомпания при наличии квалифицированного персонала может самостоятельно повести все организационные мероприятия по вступлению в конкретное BSP. Разовые вступительные взносы — от 5000 до 30 000 USD в зависимости от возраста BSP и количества участников в каждой из стран (вновь создаваемые BSP на первоначальном этапе имеют более высокие взносы).

9 стр., 4049 слов

«Организация перевозок и управление движение на воздушном транспорте» ...

... в IATA. Спад спроса обусловлен влиянием погодных катаклизмов на динамику перевозок в декабре 2010 года. Существенный удар по прибылям авиакомпаний ... от их имени. Акт о неисправностях при перевозке багажа Аэродром — земельный или водный участок, ... авиакомпании успевают увеличивать количество самолетов. В пассажирских авиакомпаниях разница между ростом трафика и обновлением парка составляет 4,4%, в ...

Если у перевозчика нет своего представительства в стране, в регионе или нет подготовленных специалистов, если авиакомпания — начинающая, перевозки малы, вступительный взнос — препятствие для начала работы и т. д. , существует специально созданная и лицензированная IATA система консолидаторов (IBCSIATA BSP Consolidator System). Создание такой системы явилось результатом договоренности между IATA и APG (Air Promotion Group S.A.).

Авиакомпания для работы через IBCS сразу в нескольких странах производит единовременный вступительный взнос 1000 USD за каждую страну, единый ежегодный взнос — 500 USD, сбор — 2,5 USD за одну обработанную транзакцию, 3% от суммы продаж за управленческие услуги. После некоторого периода работы объем продаж авиакомпании достигает определенного уровня, становится более экономным вступить в BSP обычным образом, а не присутствовать в данной национальной BSP через IBCS.

При переходе на электронный билет функции BSP и ARC частично изменились, однако сущность обеих систем по-прежнему состоит в том, что они берут на себя производство всех взаиморасчетов между авиакомпаниями и агентами и несут юридическую ответственность за надлежащее исполнение принятых на себя обязательств.

Преимущества нейтральных систем продажи:

Для агентов:

  • -отсутствие необходимости заключения агентских соглашений с каждой авиакомпанией отдельно;
  • -необходимость взаимодействия с одним центром BSP/ ARC;
  • -возможность производит продажу на рейсы всех авиакомпаний — членов данной BSP/ ARC.

Для авиакомпаний:

  • -получение единой агентской сети, что позволяет охватить весь рынок за счёт привлечения к продаже перевозок на свои рейсы агентов — членов BSP/ ARC;
  • -облегчение контроля отчётности, так как отчёты поступают не от различных агентов по продаже, а только из BSP/ ARC;
  • -повышение гарантий получения денег за продажу, так как BSP/ ARC в определённой мере берёт на себя ответственность по выплате задолженностей в случае банкротства агента или авиакомпании;
  • -упрощение системы денежных взаиморасчётов.

С 1993 года под управлением НСАВ (Наблюдательного Совета авиапредприятий по взаиморасчетам) в 12 странах СНГ стала функционировать СВВТ (Система Взаиморасчетов на Воздушном Транспорте / ATTS — Air Transport Settlement System).

С 1994 года услуги этой системы предоставляются ТКП (Транспортной клиринговой палатой), учрежденной в форме акционерного общества ведущими авиакомпаниями России и стран СНГ. Эта организация осуществляет следующие функции:

  • 1. Расчеты между авиаагентствами и авиакомпаниями (функции, аналогичные функциям BSP IATA);
  • 2. Расчеты перевозчиков между собой (функции, аналогичные функциям IATA Clearing House);
  • 3. Расчеты перевозчиков и других субъектов (функции, аналогичные функциям Центров взаиморасчетов авиакомпаний).
    26 стр., 12540 слов

    Особенности чартерных перевозок по пляжным направлениям отдыха

    ... чартерных перевозок; выделить типы перевозок и их особенности; проанализировать деятельность чартерных авиакомпаний; "Что такое чартер" - этим вопросом задаются многие, кто сталкивался с авиаперелетами и в особенности с предложениями чартерных рейсов. ... Объектом исследования данной курсовой работы является особенности чартерных перевозок. Предметом В данной работе предполагается решить ряд ...

Участниками СВВТ являются:

  • -Авиакомпании, заключившие с ТКП стандартные договоры об организации продажи на стандартных перевозочных документах СВВТ (СПД) и расчетах за воздушные перевозки;
  • -Аккредитованные агентства, заключившие с ТКП стандартные договоры о продаже воздушных перевозок на СПД на рейсы авиакомпаний и расчетах по выручке.

Вступить в СВВТ может Авиакомпания, зарегистрированная как авиакомпания-перевозчик в соответствии с законодательством государства регистрации, имеющая действующее свидетельство (сертификат) эксплуатанта и выполняющая регулярные рейсы. Для этого Авиакомпании необходимо:

  • 1. Направить в ТКП заявку на участие в системе взаиморасчетов.
  • 2. Представить в ТКП документы в соответствии со списками, составленными с учетом особенностей законодательства РФ и законодательства страны регистрации Авиакомпании.
  • 3. Подписать «Стандартный договор об организации продажи на бланках СПД и расчетов за воздушные перевозки» .

Для Авиакомпаний дальнего зарубежья договор предусматривает проведение расчетов в выбранной валюте — рубли РФ, евро.

4. Перечислить вступительный взнос на развитие Системы взаиморасчетов в размере 110 000 (сто десять тысяч) рублей.

После перечисления вступительного взноса к ресурсу мест Авиакомпании открывается доступ всем аккредитованным агентствам; Авиакомпания становится полноправным участником СВВТ и пользователем услуг, оказываемых ТКП.

агентством

Для прохождения процедуры аккредитации агентству необходимо иметь опыт работы, как правило, в течение 6 месяцев, в качестве субагента аккредитованного агентства. Это позволяет агентству приобрести опыт продажи перевозок на нейтральных бланках СПД и электронных билетах НСАВ-ТКП, освоить принятые в СВВТ технологии взаиморасчетов, формирования и предоставления отчетности и перечисления денежных средств, достичь необходимых показателей по объему продажи перевозок на нейтральных бланках СПД и электронных билетах НСАВ-ТКП. Среднемесячный объем продаж, как правило, должен составлять не менее 500 участков перевозки. По итогам работы в качестве субагента аккредитуемое агентство представляет от аккредитованного агентства, субагентом которого оно являлось, отзыв о соблюдении нормативно-технологических документов СВВТ, сроков перечисления выручки и предоставления отчетности, о сохранности нейтральных бланков СПД и денежных средств, о подготовке персонала агентства.

При наличии положительного отзыва о работе в качестве субагента, агентство направляет в ТКП Заявку на аккредитацию агентства и другие документы, предусмотренные «Положением об аккредитации агентств по продаже воздушных перевозок на бланках СПД и электронных билетах НСАВ-ТКП».

Для проведения экспертизы материалов, представленных агентством, Президент ТКП назначает экспертную группу. При отсутствии замечаний у экспертов заявочная документация и заключения экспертов передаются Председателю Комиссии по аккредитации. Председателем Комиссии по аккредитации агентств является Президент ТКП. Комиссия по аккредитации агентств созывается Председателем Комиссии по мере необходимости. В состав Комиссии входят Председатель Комиссии, представители не менее пяти перевозчиков-участников СВВТ, один представитель Комитета агентств НСАВ, два представителя ТКП. Любой перевозчик-участник СВВТ имеет право направить в состав Комиссии своего представителя.

36 стр., 17571 слов

Характеристика автотранспортной организации по перевозке грузов ...

... увеличивать долю участия автомобильного транспорта в перевозках, но и постоянно совершенствовать транспортный процесс, вводить прогрессивные методы перевозок (централизованные по системе тяговых « ... уплатить за перевозку груза установленную плату. В договоре перевозки грузов участвуют транспортная организация, которая осуществляет перевозку, и грузоотправитель, сдающий груз для перевозки и ...

Аккредитация агентств осуществляется на возмездной основе.

В случае принятий Комиссией по аккредитации агентств решения об аккредитации агентства ТКП:

  • -присваивает агентству код в СВВТ;
  • -вносит агентство в Реестр аккредитованных агентств;
  • -оформляет Свидетельство об аккредитации агентства;
  • -организует изготовление валидаторов ТКП для аккредитованного агентства;
  • -направляет агентству для подписания Стандартный договор о продаже воздушных перевозок на рейсы перевозчиков;
  • -предоставляет агентству по его заявке нейтральные бланки СПД и квоты электронных билетов НСАВ-ТКП.

По состоянию на 14 марта 2011 года в ССВТ участвуют:

  • -106 регулярных и 69 чартерных авиакомпаний
  • -315 аккредитованных агентств по продаже перевозок.

Сегодня уровень технологий СВВТ отвечает современным требованиям и стандартам. По своему организационно-правовому, функционально-технологическому, информационному, документационному обеспечению система взаиморасчетов не уступает, а по обеспечению стопроцентной сохранности выручки перевозчиков даже превосходит такие мировые аналоги, как американская ARC и BSP IATA.

В нейтральной среде СВВТ продаются услуги по пассажирским воздушным и железнодорожным перевозкам, услуги аэропортов, гостиниц и т. д. Любой пассажир, обратившийся в аккредитованное в СВВТ агентство, может купить и комплексные услуги: например, воздушную перевозку с ускоренной регистрацией, железнодорожную перевозку и размещение в отеле. При этом широко используются программы бонусного вознаграждения агентств, технологии интерактивной отчетности по произведенным продажам воздушных перевозок и ряд других услуг за любой заданный промежуток времени по различным критериям и комбинациям. Большинство видов продаж осуществляются не только традиционным способом, но и по банковским картам и через Интернет.

Соглашения об интерлайн

Интерлайн

Различаются два вида соглашений Интерлайн: двустороннее и многостороннее.

Двусторонние соглашения оформляются обычно в соответствии со стандартом Соглашения интерлайн, рекомендованным IАТА, в которое могут быть внесены поправки и дополнения по взаимному согласию сторон.

В типовом Интерлайн-соглашении оговариваются коммерческие услуги, которые партнёры обязуются предоставлять друг другу, в частности, определяются условия продажи, оформления и взаимного признания перевозочных документов партнеров, определяется размер комиссионных за продажу перевозок и порядок взаиморасчетов. Соглашение может обуславливать порядок назначения субагентов, применения тарифов, порядок разрешения споров и т. д.

В соглашении обычно указаны официальные комиссионные, которые выплачивают партнеры друг другу за продажу перевозок. Однако, в приложении к соглашению, которое является, как правило, конфиденциальным, оговариваются дополнительные условия сотрудничества, такие, например, как сверхкомиссионные, бонусные вознаграждения, конкретная сумма выплат за каждого переданного пассажира или за каждый килограмм груза. Могут также оговариваться условия обслуживания пассажиров в пунктах стыковки рейсов и оплата за такое обслуживание.

Особенностью соглашения об интерлайн является то, что партнеры, заключающие такие соглашения, как правило, не являются прямыми конкурентами, так как они не эксплуатируют смежных авиалиний. Наоборот, линии и рейсы одного партнера должны удобно стыковаться с линиями и рейсами другого партнера, и партнеры заинтересованы в сквозной продаже перевозок на стыкующиеся линии обоих партнеров. Пассажирам так же удобно оформлять единый билет на всю глубину полета.

Авиакомпания может заключать интерлайн-соглашения со многими авиакомпаниями в каждой стране.

Многостороннее соглашение Интерлайн

MITA позволяет расширить рынок продажи перевозок авиакомпаний, что ведет к увеличению объема перевозок. Для удобства авиакомпаний IАТА публикует в своих справочниках списки соглашений MITA для каждой авиакомпании.

Предъявление и урегулирование расчетов по MITA выполняется в соответствии со статьей соглашения, содержащей разъяснения по оплате транспортных расходов, предъявлению и урегулированию.

Соглашение определяет форму арбитража (разрешение спора или иска любой из сторон) и административные условия (аннулирование предыдущих соглашений, порядок заявления на участие в соглашении, внесение поправок в соглашение, порядок выхода из соглашения, годовой взнос за участие в соглашении).

MITA является более прогрессивной формой соглашения Интерлайн по сравнению с двусторонними соглашениями. Одно многостороннее соглашение вместо многочисленных индивидуальных соглашений облегчает коммерческие взаимоотношения и расчеты между авиакомпаниями.

Все ограничения, которые прописываются в интерлайн-соглашениях между перевозчиками (направления, рейсы, подклассы бронирования, комбинаторика и т. д. ), могут быть отражены:

  • *в условиях применения тарифов авиакомпаний;
  • *в письменных распоряжениях авиакомпаний, передаваемых агенту;
  • *в информационных разделах авиакомпаний, размещаемых в автоматизированных системах бронирования и продажи.