Транспорт в производственном процессе предприятий

метки: Транспорт, Предприятие, Производственный, Процесс, Вагон, Фронт, Станция, Грузовой

Реферат

Тема «Транспорт в производственном процессе предприятий»

В целом, железнодорожный транспорт во всех странах мира, является ведущей транспортной отраслью. Кроме общегосударственной системы железнодорожного транспорта, существует производственный транспорт промышленных предприятий, осуществляющий перемещение предметов и продуктов труда непосредственно на предприятиях или от предприятий к общегосударственным транспортным путям, или от них на предприятия. Поэтому производственный транспорт является неотъемлемой составной частью производства, но и важным звеном транспорта общего пользования.

Задачей промышленного железнодорожного транспорта, ППЖТ, является бесперебойное и своевременное обслуживание производства, а также контрагентов, грузоотправителей и грузополучателей железнодорожными перевозками при безусловном обеспечении безопасности движения и безопасности работающих, сохранности перевозимых грузов, соблюдение требований охраны окружающей природной среды.

Производственный транспорт разделяется на внутренний и внешний.

Внутренний производственный транспорт, это есть по сути часть технологического процесса предприятия.

В обрабатывающей промышленности внутренний транспорт включает внутрицеховой, межцеховой, заводской, а в добывающей карьерный, внутришахтный и другие.

Как пример, внутризаводского железнодорожного транспорта, перемещение ракеты носителя, с запускаемым спутником, из ангара на стартовую площадку, на космодроме Байконур, производится по ж-д путям, тепловозом на специальной платформе.

Элементами внешнего железнодорожного транспорта являются станция примыкания, объездной путь и сортировочная станция промышленного района, которую, как правило, располагают за пределами территории завода.

Пути внутризаводского транспорта располагают на территории предприятия. Экономическая эффективность применения ППЖТ возможна при общем грузообороте предприятий, как правило, не менее 10 условных вагонов в сутки, а также при перевозке тяжеловесных и крупногабаритных грузов.

По своему назначению заводские железнодорожные пути подразделяют на ходовые, погрузочно-выгрузочные и сортировочные. Ходовые пути предназначены для прохождения основных грузов, со значительной скоростью, поэтому на ходовых путях предусматривают минимальное количество стрелок. Погрузочно-выгрузочные пути предназначают только для погрузочно-выгрузочных станций. Сортировочные пути размещают, как правило, на заводских сортировочных станциях с большим грузооборотом.

Анализ положения и стратегия развития предприятия «Автодом-Атэкс» ...

... целей планирования – желаемого состояния дел предприятия и его положения на рынке; Анализ проблем – фактического исходного положения ... процесса, который включает: Установление цели деятельности, перечня производственных операций и их последовательности в соответствии с ... предлагает тщательную подготовку решений, которые необходимо принять, путем всесторонней оценки различных вариантов действий в ...

Внутрицеховой производственный транспорт является составной частью технологического процесса производства, выполняя в пределах цехов перемещения заготовок и узлов между рабочими местами, участками и отделениями.

Особенно широко железнодорожный транспорт, как внутрицеховой и заводской, широко применяется в металлургической промышленности и на предприятиях тяжёлого машиностроения.

Между подразделениями металлургического предприятия железнодорожным транспортом перевозятся большие ёмкости с жидким металлом и другие грузы.

Межцеховым производственным транспортом, преимущественно не связанным с технологическим процессом, осуществляются перемещения материалов, полуфабрикатов и готовых изделий между цехами и складами, расположенными на территории предприятия или в одном с ним промышленном узле.

Для современных машиностроительных предприятий характерна организация так называемого сквозного транспорта, объединяющего внутри и межцеховые перемещения.

Широко используется железнодорожный карьерный транспорт, эффективность его применения возможна на крупномасштабных предприятиях, объём перевозок 10 … 15 млн. т в год и более, с большими размерами карьерного поля при значительных расстояниях транспортирования, 4 … 5 км и более, в любой климатической зоне.

В пунктах экскаваторной погрузки предусмотрено путевое развитие, с тем, чтобы обеспечить наименьшее время обмена локомотивов.

Используются однопутные схемы с устройством обменных пунктов в начале или середине забойного пути, а также двухпутные. Движение поездов тупиковое, челноковое, или поточное, сквозное. Схемы карьерных железнодорожный путей определяются числом и взаимным расположением рабочих горизонтов, на которых формируется грузопоток.

На металлургических предприятиях по железным дорогам осуществляются специальные перевозки жидкого чугуна, как наливного груза, в вагонах-миксерах.

Развитие металлургического производства будет осуществляться за счёт строительства агрегатов большой единичной о мощности.

Предусматривается, в частности, строительство доменных печей объёмом 5500 … 6000 м ³ и кислородных конвертеров ёмкостью 350 т;

• В этой связи потребность в перевозках жидкого чугуна между металлургическими заводами и цехами, промышленным железнодорожным транспортом в дальнейшем будет возрастать.

При перевозке жидкого чугуна необходимо соблюдать теплового режим, так как есть жёсткая связь технологии перевозочного процесса с режимом работы доменных печей и конвертеров, при этом потеря температуры жидкого чугуна, доставляемого в конвертерный цех, должна быть минимальной.

На заводских территориях могут быть применены следующие внутризаводские схемы железнодорожного транспорта:

• тупиковые;
• кольцевые с прямой поточностью движения в одном направлении;
• двусторонние с двумя заводскими станциями примыкания;
• смешанные, тупиковокольцевые схемы.

Большое значение имеет правильное расположение заводской сортировочной станции. При небольших и средних заводах такие станции располагают обычно параллельно заводским путям, реже — последовательно, вследствие менее экономичного использования территории.

Особенности организации финансов предприятий транспорта

... организации финансов транспорта. 1 Организация финансовых отношений на транспорте финансы транспорт Транспорт имеет свою специфику, обусловленную производственным процессом. Транспорт, как отрасль экономики, включает: железнодорожный; автомобильный; речной; морской; нефтепроводный; воздушный. Особенности функционирования транспортных предприятий: продукция транспорта ...

Внешний производственный транспорт предназначен для доставки на предприятия сырья, топлива, материалов, оборудования и других грузов, а также для вывоза с территории предприятий готовой продукции в пункты передачи её на магистральный транспорт или непосредственно потребителю.

В состав внешнего производственного транспорта входят ж-д подъездные пути предприятий с необходимыми устройствами и оборудованием, в ряде случаев собственный подвижной состав, вагоны и локомотивы, с ремонтным сервисом и соответствующий производственный персонал.

Около 80% погрузки-выгрузки грузов, перевозимых по магистральным железным дорогам, осуществляется на подъездных путях предприятий грузовладельцев.

ППЖТ России включает в себя более 60 тыс. км подъездных путей и выполняет объем перевозок в 2 раза больший, чем магистральный. В 2013 г. перевезено 3638 млн. тонн грузов и выполнено 31 млрд т-км транспортной работы. Однако средняя дальность этих перевозок составила только 11 км.

На базе промышленных предприятий железнодорожного транспорта, ППЖТ, созданы самостоятельные акционерные общества, АО. Такие АО по транспорту существуют в металлургической, горнорудной, угольной, лесной, нефтеперерабатывающей, энергетической и других отраслях промышленности.

На базе подъездных путей РЖД также создано АО «Промжелдортранс», развёрнутая длина путей которого превышает 10 тыс. км. Многие предприятия и организации ППЖТ выполняют функции операторских компаний перевозчиков, совмещая также и функции транспортно-экспедиционного обслуживания пользователей магистральных железных дорог.

Протяжённость подъездных железнодорожный путей промышленного железнодорожного транспорта может составлять как 100 м, у малых предприятий, так и более 400 км, у крупнейших предприятий.

На данный момент ширина колеи подъездных железнодорожный путей составляет 1520 мм в 99,5%. Но до 2000 года этот процент был гораздо меньше. Подвижной состав колеи 750 мм было решено упразднить или перевести на широкую колею. Начиная с 2000 года практически все узкоколейные пути были демонтированы.

Предприятия ППЖТ работают по правилам технической эксплуатации, общим для всех типов железных дорог, но линии ППЖТ, которые называют подъездными путями, не входят в состав государственной сети железных дорог.

В местах, где линии ППЖТ примыкают к линиям государственных ж-д, в обязательном порядке устанавливаются таблички с надписью “граница подъездного пути”, и специальный сбрасывающий стрелочный перевод.

Локомотивы промышленного железнодорожного транспорта, как правило, на дизельной тяге. Это различные магистральные тепловозы, маневровые тепловозы, дрезины, тяговые модули. Электричество практически не используется, так как подъездные железнодорожные пути не оборудованы контактной сетью.

В последнее время стали особенно широкоприменяться в промышленном железнодорожном транспорте тяговые модули, это транспортные устройства на дизельном или бензиновом топливе, иногда на аккумуляторах. За основу часто берутся мощные автомобили или трактора со специально модернизированной подвеской.

Применяются они в ППЖТ благодаря низкой, по сравнению с тепловозами, ценой и более простому и доступному обслуживанию. Современным тепловозом нового поколения модели ТЭМ-14, обновляется локомотивный парк отделений ППЖТ.

Подвижной состав, кроме локомотивов, это грузовые, крытые вагоны, полувагоны, платформы, думпкары или вагоны-самосвалы, хопперы, цистерны и специальные вагоны, рефрижераторы, вагоны для персонала и другие. По данным главного вычислительного центра ОАО «Российские железные дороги» в промышленный железнодорожный транспорт РФ и стран СНГ входит более 1400000 грузовых вагонов, РЖД принадлежит около половины подвижного состава.

Красноярское отделение ПЖТ, реорганизованное в 1993 году в ОАО «В-Сибпромтранс» и ставшее со временем крупнейшим в Сибирском регионе перевозчиком такого типа, в этом году отмечает 20-летие.

Оно строит свою работу по чётким логистическим схемам. Кия-Шалтырский филиал в Кемеровской области был призван обеспечивать транспортировку нефелиновой руды с одноимённого рудника на Ачинский глинозёмный комбинат.

Сегодня компания «В-Сибпромтранс», развивая транспортную логистику, ориентирована на новые технологии.

В-Сибпромтранс» крупнейшее предприятие и осуществляет комплексное транспортное обслуживание промышленных предприятий и организаций в Красноярском крае, Кемеровской и Иркутской областях, Республике Хакасия.

Лесосибирский филиал ОАО «В-Сибпромтранс» оказывает услуги комплексу ЗАО «Новоенисейский ЛХК», по технологическим перевозкам круглой древесины, щепы, отходов.

Задача

Расчёт пропускной способности транспорта промышленного предприятия.

Схема подъездного пути промышленного предприятия.

Рисунок 1.

Условные обозначения.

ст. Г — приёмо-сдаточный парк; ст. В — основная промышленная станция.

ст. А и ст. Б — грузовые станции с одним сортировочным устройством.

Перегон Г-В — двухпутный; Перегоны I — VIII — однопутные.

а, б, в, г. д, е — погрузочно-выгрузочные фронты.

Данные к задаче.

Среднее число вагонов в поезде и расчётной группе,	46
Количество путей на основной расчётной станции, В,	6
Количество путей в приёмо-сдаточном парке, Г,	2
Количество путей на грузовых станциях,	А — 4; Б — 4
Время занятия пути поезда с вагонами, — общесетевого парка, — заводского парка.	40 мин 50 мин
Доля внешнего грузопотока в общем грузопотоке предприятия,	0,4
Среднее время занятия горловины одним расчётным поездом; на станции А, на станции Б, на станции В,	5 мин 5 мин 4 мин
Время сдачи подъездному пути одного поезда,	30 мин
Время приёма от подъездного пути одного поезда,	30 мин
Время расформирования одного состава, на станции В; на станции А и Б.	20 мин 20 мин
Количество сортировочных устройств, на станции В; на станции А и Б.	1 шт 1 шт
Время хода поезда в чётном направлении на перегонах, | — 25 мин; || — 20 мин; ||| — 10 мин; |V — 10 мин; V — 15 мин; V| — 20 мин; V|| — 15 мин; V||| — 15 мин;	Время хода поезда в нечётном направлении на перегонах, | — 22 мин; || — 18 мин; ||| — 12 мин; |V — 11 мин; V — 14 мин; V| — 18 мин; V|| — 15 мин; V||| — 14 мин;
Максимальное время хода поезда по перегону, Г-В, мин,	18
Статическая нагрузка вагона, тонн,	55
Время работы грузовых фронтов, час, а- 22 мин; б — 24 мин; в — 16 мин. г — 12 мин; д — 16 мин; е — 14 мин;	Число подач на фронты, а- 4; б — 3; в — 3. г — 3; д — 4; е — 4;
Время подачи вагонов на грузовые фронты, мин, а- 20; б — 15; в — 10. г — 15; д — 10; е — 10;
Количество механизмов на грузовых фронтах, а- 3; б — 3; в — 3; г — 3; д — 5; е — 3;	Производительность механизмов на грузовых фронтах, т/час, а- 50; б — 60; в — 50; г — 55; д — 60; е — 65;

Пропускная и перерабатывающая способность станций определяется для каждой группы станций по отдельным элементам и в зависимости от их специализации.

На основных станциях выполняется сортировочная работа, а иногда и грузовая. По характеру функционирования такие станции близки к станциям магистральных железных дорог и их пропускную способность аналогично этим станциям следует определять по трём элементам:

• путевому развитию, — горловинам и сортировочным устройствам.

Передаточные станции, которые по сути являются парками, расположенными на территории станции примыкания, производят только операции по передаче вагонов с дороги на предприятие и обратно. Поэтому на таких станциях расчёту подлежит только один элемент — приёмо-сдаточные пути.

Результативную пропускную способность промышленной станции определяют по элементу с наименьшей пропускной способностью с учётом возможного перераспределения работы между отдельными элементами для увеличения общей пропускной способности.

Приёмо-сдаточный парк Г	1840 вагонов.
Соединительный перегон Г — В	5783 вагон.
Основная промышленная станция В	1553 вагонов.
Перегон I	1168 вагона.
Грузовая станция А	1553 вагонов.
Перегон III	2249 вагонов
Фронт погрузки-выгрузки » а »	57 вагона.
Перегон IV	2335 вагонов.
Фронт погрузки-выгрузки » б »	75 вагона.
Перегон V	1786 вагонов.
Фронт погрузки-выгрузки » в »	42 вагонов.
Перегон II	1412 вагона.
Грузовая станция Б	1553 вагонов.
Перегон VI	1412 вагона.
Фронт погрузки-выгрузки «г»	34 вагон.
Перегон VII	1735 вагона.
Фронт погрузки-выгрузки » д »	84 вагон.
Перегон VIII	1786 вагонов.
Фронт погрузки-выгрузки » е »	47 вагон.

Схема транспорта предприятия с объёмом пропускной способности.

Рисунок 2.

Приёмо-сдаточный парк	1840 вагонов
Соединительный перегон	4061 вагон
Перегоны I и II	2580 вагонов
Основная промышленная станция	1553 вагонов
Грузовые станции А и Б	1553 вагонов
Погрузочно-выгрузочные фронты а, б, в, г, д, е	339 вагонов

То количество вагонов, которое могут принять грузовые фронты, есть результативная пропускная способность, 339 вагонов в сутки.

Вывод: некоторые элементы имеют излишний запас пропускной способности, для уменьшения эксплуатационных расходов на содержание технических устройств можно демонтировать лишний путь и соединительный перегон сделать однопутным, тогда,

n ₁ = m [(1440 — T_ОК )]/(t₁ + t₂ + t_ПС + t_ПР );

n ₁ = 46 [(1440 — 60)]/(22 + 24 + 2 + 3) = 1244 вагона;

Список литературы

[Электронный ресурс]//URL: https://obzone.ru/referat/transport-v-proizvodstvennom-protsesse-predpriyatiy/

1. Губенко В.К., Парунакян В.Э. Общий курс промышленного транспорта. Москва, «Транспорт», 1994 г.

2. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. № 286, от 21 декабря 2010 г. Москва, «ТРАНСИНФО», 2011 г.

3. Промышленный транспорт. Методические указания. Фуфачёва, М., В. Красноярск 2013 г.

4. Фуфачёва, М., В. Промышленный транспорт. Курс лекций. КИЖТ, Красноярск, 2013 г.