Организация работы автобусов на городском маршруте

Курсовая работа
Содержание скрыть

Транспорт — совокупность средств, предназначенных для перемещения людей, грузов, сигналов и информации из одного места в другое. В данной статье раскрывается понятие транспорта именно в этом значении. Термин транспорт происходит от лат. trans («через») и лат. portare («нести») Нередко под термином транспорт подразумевают всю совокупность инфраструктуры, управления, транспортных средств и транспортных предприятий, составляющие транспортную систему, либо отрасль экономики. В физике встречаются т. н. транспортные феномены. Движение молекул или ионов сквозь клеточные мембраны или посредством циркуляции крови в биологии также называют транспортом.

Общественный (коммунальный) транспорт — пассажирский транспорт, доступный и востребованный к использованию, широкой публикой.

Согласно узкому толкованию общественного транспорта, транспортные средства, относимые к нему, предназначены для перевозки достаточно большого количества пассажиров единовременно и курсируют по определённым маршрутам (в соответствии с расписанием или реагируя на спрос).

Автобусный транспорт является важной частью общественного транспорта, ведь потребность в городском пассажирском транспорте возникает, когда в результате роста городов, их территориальные размеры превышают зону пешеходной доступности городского центра. Обычно такую зону принимают оценивают в пределах 30 минут ходьбы, при этом максимальный радиус пешеходной доступности составит 2 км, а предельные территориальные размеры «пешеходного» города 12,56 кв. км. Значение общественного пассажирского транспорта в жизни любого государства трудно переоценить.

Образное сравнение «нервная система региона» вполне подходит для его выражения. Городской пассажирский транспорт предназначается для перевозок населения между центрами транспортного тяготения, к которым относятся предприятия, организации, культурные, спортивные, бытовые и другие учреждения. К немаршрутным видам городского пассажирского транспорта относят индивидуальные автомобили всех классов, удельный вес которых в пассажирских перевозках постоянно возрастает. Автобусный транспорт также прекрасно дополняет другие виды транспорта, доставляя пассажиров и туристов из пунктов их выезда к конечным пунктам их поездки, иногда минуя железнодорожные вокзалы или аэропорты. Автобусы могут быть оборудованы кондиционерами, туалетами и душевыми, CD/DVD проигрывателями, кофеварками, микроволновыми печами, холодильниками и поддонами для инвалидных колясок. В современные низкопольные автобусы легко садиться и особенно хорошо приспособлены для детей и лиц с физическими недостатками и ограниченной подвижностью. Гибкость, надежность, качество и комфорт — ключевые характеристики автобусного транспорта. Слово « автобус» вошло в России в обиход в начале XX в. Оно возникло путем прибавления к «авто» окончания «бус», о котором стоит сказать особо. Старый термин «омнибус» означал по-латыни «для всех», подразумевалось: «карета». Можно поэтому перевести «омнибус» как «карета общего пользования». Окончание слова «бус» не имело смысла, как в только что приведенной русской фразе конец слова «пользования». Но оно приобрело в западных языках устойчивое значение «карета общего пользования», а в английском языке даже сделалось самостоятельным именем существительным. В русской литературе слово « автобус» впервые употребил поэт Игорь Северянин в 1912 г.

13 стр., 6022 слов

Виды транспорта общего пользования и их удельный вес в общем ...

... перевозки). транспорт не общего пользования — внутрипроизводственный и внутриведомственный транспорт. личный транспорт — это легковые автомобили, велосипеды, яхты, частные самолёты. Персональный автоматический транспорт образует новую категорию, так как соединяет в себе черты городского общественного транспорта ...

Национальные образовательные системы во всем мире также интенсивно используют автобусный транспорт для образовательных поездок, школьного автобусного сообщения, выездов на спортивные соревнования и т.д. Сегодня автобус наиболее массовый вид наземного городского транспорта. Его линии проходят во всех районах города: как в центре, так и на окраинах. Именно автобус всегда приходит первым в новые районы растущего мегаполиса. Большую роль играет то, что автобус не привязан ни к рельсам, ни к проводам.

Жизнь современного большого города с его обширными территориями, значительным количеством различных предприятий, организаций невозможна без хорошо организованного пассажирского транспорта. Городской пассажирский транспорт современных крупных городов представляет собой сложное многоотраслевое хозяйство, объединяющее такие различные виды транспорта как метрополитен, автобус, троллейбус, трамвай, такси, городские железные дороги, речной транспорт, индивидуальный транспорт, монорельсовые дороги, эскалаторы и пр. Особое место среди перечисленных видов городского пассажирского транспорта занимают городские автобусы. В России внутригородской пассажирский транспорт развивался по пути его общественных видов. Одновременно с городским электрическим транспортом в городах развивался пассажирский автомобильный транспорт, в частности большое распространение получили городские автобусы. Общественный наземный транспорт — самый массовый вид транспорта, им ежедневно пользуются около 110 миллионов пассажиров. На его долю приходится 86% перевозок пассажиров в городах. Городской транспорт в городах России получил широкое и повсеместное распространение, о чем свидетельствует постоянный рост продаж городских автобусов.

По объемам перевозок пассажиров внутригородской транспорт занимает первое место. Представляется, что его роль и значение в общем объеме перевозок пассажиров не уменьшится и не только в малых и средних городах, где автобусный транспорт является практически единственным видом массового общественного транспорта, но также и в больших городах России. Автопарки постоянно расширяются и обновляются, соответственно возрастает и число продаж городских автобусов. Преимуществом городских автобусов является их маневренность, массовость и доступность. Дальнейшее развитие городских перевозок направлено на более полное и своевременное удовлетворение потребностей населения в передвижении, повышение качества и культуры обслуживания пассажиров. Достижение этой цели в значительной степени зависит от того, в какой мере конструкция городского автобуса удовлетворяет требованиям условий эксплуатации. Производители городского пассажирского транспорта стремятся учитывать эти особенности и выпускают машины, сочетающие в себе большую вместимость, экономичность и маневренность в плотном городском потоке. В результате, эти совершенные машины быстро завоевывают популярность среди населения и перевозчиков, а объем продаж городских автобусов значительно возрастает.

Мощные пассажиропотоки больших и средних городов, изменяющиеся в течение суток с возможными перегрузками в часы пик, требуют автобусов большой вместимости. размеров А это немаловажное преимущество при продаже городских автобусов.

Перед продажей городских автобусов, при расчете кузова, ходовой части машины необходимо исходить из имеющих место перегрузок в часы пик, когда наполнение автобуса может составить 10 человек на 1 мІ свободной площади салона. Колебания потоков пассажиров в течение суток, а также разная их величина на маршрутах в городах с различной численностью населения вызывают необходимость в выпуске и продаже городских автобусов разной вместимости: малой, средней, большой и повышенной. Такая структура автопарка позволяет эффективно использовать подвижной состав, в частности с обеспечением минимальных интервалов движения даже во внепиковые периоды. Высокий пассажирообмен на остановках определяет необходимость обеспечения максимальных удобств для пассажиров при входе в салон и выходе из него, а также минимального времени стоянки на остановочных пунктах. Для удовлетворения этого требования продажа городских автобусов должны осуществляться с широкими проходами, вместительными накопительными площадками, широкими двухстворчатыми дверями (не менее двух).

Отличительной особенностью и преимуществом при продаже городских автобусов является их низкопольная конструкция, благодаря которой отсутствуют ступеньки на входе и выходе, а пол в салоне имеет одинаковый уровень, что влияет на общую вместимость и удобство пассажиров.

Наконец, современные информационные системы помогают пассажирам найти подходящий рейс и время отправления, а водителям помогают определить правильный маршрут даже в иностранных государствах. Комфорт, качество и удобства Современный автобусный парк предлагает услуги приспособленные для удовлетворения потребностей различных категорий, челночные поездки, корпоративные мероприятия, маршруты для путешественников и туристов.

Цель написания курсового проекта является организация работы автобуса на городском маршруте «Луговая-3-я Рабочая — 1-я Речка — Центр — Луговая» №54.

1. Расчётно-технологический раздел

1.1 Определить расстояние между остановочными пунктами в целом по маршруту

К расчету принимаем городской автобусный маршрут «Луговая — Луговая» №54.

Маршрут установленный и оборудованный путь следования подвижного состава. Маршрут — направление движения объекта, относительно определённых географических ориентиров и координат, с указанием основных пунктов. Автобусным маршрутом называется установленный соответствующим образом, путь следования автобусами между начальными и конечными пунктами. Маршруты разбиваются на перегоны, в зависимости от расположения пассажирообразующих и пассажиропоглощающих пунктов. Перегоном называется расстояние между смежными остановочными пунктами.

Маршрут появился 14 Августа 2006 года. Предприятием регулирующим перевозки на данном маршруте является компания ООО «Каслар». Перевозки на маршруте ведутся на автобусе Daewoo NEW BS106F, который имеет вместимость 28 сидячих и 12 стоячих места, общая вместимость автобуса 40 мест.

Таблица №1. Акт замера протяженности маршрута

Наименование остановочных пунктов

Показания спидометра, км

Расстояние между остановочными пунктами, м

Расстояние от начального пункта, м

Луговая

90596

Поликлиника

90597,26

1260

1260

Баляева

90598,149

889

2149

ТЦ Бачурин

90598,484

335

2484

СТО

90598,768

284

2768

Молокозавод

90599,286

500

3268

Аптека

90559,661

393

3661

Железнодорожная

90600,226

565

4226

Жигура

90600,507

281

4507

3-я Рабочая

90601,193

686

5193

Педучилище

90601,718

525

5718

Военное шоссе

90602,447

729

6447

Некрасовская

90603,152

705

7152

1-я Речка

90603,85

698

7850

Дальпресс

90604,623

773

8623

Покровский парк

90605,305

682

9305

Краевая больница

90605,648

343

9648

Центр

90606,654

1006

10654

ЛАЗО

90607,435

781

11435

ДВГТУ

90608,014

579

12014

Цирк

90608,459

445

12459

Дальзавод

90608,86

401

12860

Стадион Авангард

90609,232

372

13232

Гайдамак

90610,023

791

14023

Новоивановская

90610,854

831

14854

Спортивная

90612,004

1150

16004

Луговая

90612,645

641

16645

Lм=1260+889+335+284+500+393+565+281+686+525+729+705+698+773+682+343+1006+781+579+445+401+372+791+831+1150+641=16,6 км

1.2 Определить время движения, сообщения, рейса, оборотного рейса

Таблица 2. Карта обработки хронометражных наблюдений по маршруту

Остановочные пункты

ВРЕМЯ, мин

Движения

Стоянки на промежуточных пунктах

Стоянки на конечных пунктах

мин

сек

мин

Луговая

10

Поликлиника

3,11

30

Баляева

2,4

90

ТЦ Бачурин

1

60

СТО

1,5

30

Молокозавод

2,49

30

Аптека

1,51

60

Железнодорожная

2,16

60

Жигура

2,11

120

3-я Рабочая

1,36

120

Педучилище

2,5

30

Военное шоссе

1,11

30

Некрасовская

1,51

60

1-я Речка

1,44

180

Дальпресс

2,34

60

Покровский парк

2,4

60

Краевая больница

2,57

30

Центр

4

180

ЛАЗО

3,34

60

ДВГТУ

2,43

60

Цирк

2,53

60

Дальзавод

1,45

120

Стадион Авангард

1,34

60

Гайдамак

2,01

30

Новоивановская

3,17

30

Спортивная

6,52

180

Луговая

2,32

180

10

tдв=3,11+2,4+1,5+2,49+1,51+2,16+2,11+1,36+2,5+1,11+1,51+1,44+2,34+2,4+2,57+ 4+3,34+2,43+2,53+1,45+1,34+2,01+3,17+6,52+2,32= 60 мин=1 ч

tпо=30+90+60+30+30+60+60+120+120+30+30+60+180+60+60+30+180+60+60+60+120+60+30+ 30+180+180=33,5 мин

tko= 10 мин

tc= tдв+tпо=60+33,5=93,5 мин=1,55 ч

tp=tдв+tпо+tко=60+33,5+103,5 мин=1,73 ч

Тоб= маршрут автобуса №54 является кольцевым, поэтому время рейса равно времени оборотного рейса.

tдв — время движения автобуса

tс — продолжительность движения автобуса без учета остановок в пути. Учитываются только задержки, вызванные наличием других автомобилей и ожиданием на пересечениях. Измеряется в часах или минутах.

Tp — время рейса, путь от начального до конечного пункта маршрута.

tоб — пробег автобуса в обоих направлениях. Время оборотного рейса включает время рейса в прямом направлении и время рейса в обратном направлении.

1.3 Рассчитать скорость среднетехническую, скорость сообщения, эксплуатационную скорость

Vт = lm/tдв=16,645/1=17 км/ч

Vc = lm/tc=16,645/1,55=11 км/ч

Vэк=lm/tp=16,645/1,73=10 км/ч

Среднетехническая скорость определяется, как отношение длины маршрута к времени движения.

Скорость сообщения характеризует среднюю скорость передвижения пассажиров по маршруту и определяется отношением длины маршрута к времени сообщения.

Эксплуатационная скорость — определяется как отношение длины маршрута к времени рейса.

1.4 Понятие о пассажиропотоках

Пассажиропотоком называют количество пассажиров которые фактически перевозятся в данный момент времени на каждом перегоне автобусного маршрута или в целом на автобусной сети всех маршрутов в одном направление в единицу времени.

Пассажиропотоки характеризуются по следующим показателям:

1. Мощность, то есть количество пассажиров проезжающие в определенное время через конкретное сечение маршрутов или по всей транспортной сети населенного пункта в одном направление.

2. Напряженность — по отдельным участка маршрута или по всей длине, а так же по каждому участку перевозки пассажиров в единицу времени прямом и обратном направлениях.

3. Объем перевозок — количество перевезённых пассажиров в целом по маршруту и маршрутной сети в единицу времени прямом и обратном направлениях.

Пассажиропотоки изображаются виде графиков, картограмм и эпюр и фиксируются в таблице.

Чаще всего, когда запускают новый маршрут то он работает в тестовом режиме.

При обследовании учетчик записывает в форму время прохождения автобуса определенного типа (мин) с наполнением, соответствующим наиболее похожему силуэту. Обработка данных, полученных в ходе проведения силуэтного обследования, заключается в определении фактического числа пассажиров, соответствующего тому или иному силуэту для данного автобуса, группировке результатов по отдельным маршрутам и периодам суток.

1.5 Построить эпюры распределения пассажиропотоков по часам суток и участкам маршрутов в час «пик»

Эпюра — это особый вид графика, показывающий распределение величины нагрузки на объект. В нашем случае эпюра показывает напряженность пассажиропотока на каждой остановке.

Таблица №3. Распределение пассажиропотока по часам суток

Часы суток

Количество пассажиров

Часы суток

Количество пассажиров

направление

направление

прямое

прямое

6-7

9

15-16

9

7-8

29

16-17

16

8-9

17

17-18

8

9-10

12

18-19

30

10-11

13

19-20

18

11-12

17

20-21

15

12-13

25

21-22

10

13-14

21

22-23

7

14-15

19

23-00

5

Таблица №4. Распределения пассажиропотока по участкам маршрута в час «пик» (с 18-20 ч)

Участки маршрута

Расстояние, км

Количество пассажиров

Направление

Прямое

Луговая

5

Поликлиника

1,26

1

Баляева

0,89

ТЦ Бачурин

0,34

2

СТО

0,28

Молокозавод

0,5

Аптека

0,39

Железнодорожная

0,57

Жигура

0,28

1

3-я Рабочая

0,69

4

Педучилище

0,53

Военное шоссе

0,73

1

Некрасовская

0,71

2

1-я Речка

0,7

Дальпресс

0,77

1

Покровский парк

0,68

2

Краевая больница

0,34

Центр

1

3

ЛАЗО

0,78

1

ДВГТУ

0,58

Цирк

0,45

2

Дальзавод

0,4

1

Стадион Авангард

0,37

1

Гайдамак

0,79

2

Новоивановская

0,83

Спортивная

1,1

1

Луговая

0,64

1.6 Определить количество перевезённых пассажиров за день выполненных пассажирокилометров

Qпр.= 9+29+17+12+13+17+25+21+19+9+16+8+30+18+15+10+7+5=280

Qобщ. = 280*9=2520

Р= 2520*30=75600 пкм

1.7 Определить количество автобусов, интервал и частоту движения

Потребное количество автобусов для обслуживания маршрута.

Ам=Qmax*Тоб (ед),

где Qmax — напряженность пассажиропотока;

  • Тоб — время оборота автобуса;

Ам = 30 *1 = 30 ав

Интервал движения.

Интервалом движения — называется время между приходом на остановочный пункт, следующих один за другим автобусов. Интервал определяют отношением времени оборотного рейса в минутах к количеству автобусов, работающих на маршруте.

I = Тоб/ Ам (мин)

I = 60 / 30 = 2 мин

Частота движения автобусов.

Частотой движения автобусов — называют количество автобусов, проходящих в течении часа в одном направлении, через определённый остановочный пункт.

Nа = Ам / Тоб (авт/ч)

Nа = 30 / 1 = 30 авт/ч

1.8 Составить расписание движения автобусов в табличном виде

Расписание — это основной документ который определяет организацию и эффективность работы автобуса на маршруте и устанавливающий время начала и окончания каждого рейса. В нашем случае используем маршрутное расписание.

Маршрутное расписание движения является основным документом, определяющим организацию и эффективной работы автобуса на маршруте и устанавливающим время начала и окончания каждого рейса. Выписками из маршрутных расписаний является автобусное расписание, в котором указано время работы определенного выхода и диспетчерского.

Расписание составляется не позднее 14 суток до открытия движения раздельно на весна — лето и осень — зима сезоны и характерные дни недели.

Расписание утверждают: маршрутное — директор АТО, автобусное — начальник отдела эксплуатации, а диспетчерское — начальник централизованной диспетчерской службы или начальник отдела эксплуатации АТО.

Продолжительность работы каждого автобуса.

Продолжительность работы автобуса это время с момента выезда из АТП до момента возврата в АТП, за вычетом времени обеденных перерывов.

Т н3вых — Тоб.пер. Ч, где

Т н — время заезда в наряде, ч.,

Т вых — время выхода из парка;

Т з — время заезда автобуса в парк;

Т об.пер. — а\время обеденного перерыва

Т н = 207 -6-2=127

Т н = 2039 -62 -2=1237

Т н = 2024 -64 -2=1220

Средняя величина времени в наряде

Тн ср =АЧ эм , (ч), где

АЧэ — общие количество автомобиле часов за день, Ч,

Ам количество автобусов, предусмотренное расписанием

Тн ср = 30*12/30 = 12 ч.

Пробег с пассажирами по маршруту равен:

L n = Lm * Zp , (км), где:

L п — пробег с пассажирами

L м — длина маршрута

Z p — количество рейсов

L n = 16,6*9=149,4 км

Общий пробег автобусов

L об =Lп +Lн *Ам, (км)

Где Lн — нулевой пробег всех автобусов, км

Величина нулевого пробега для одного автобуса приведена в км

L об = 149,4+10=159,4 км

Коэффициент использования пробега за день

=L п /Lоб

=0,93

1.9 Составить таблицу стоимости проезда

Таблица стоимости проезда: Стоимость-основа количественных соотношений при добровольном обмене товарами между собственниками.

Для определения стоимости проезда пассажиров берется расстояние, соответствующее тарифному поясу, предусмотренному в таблицах стоимости проезда соответствующего прейскуранта. Тарифы на перевозку багажа и грузобагажа применяются на железнодорожных путях широкой и узкой колеи, включенных в постоянную эксплуатацию.

Стоимость проезда определяется:

  • по маршрутам, проходящим по территориям двух или более городов, имеющих общую границу, — путем суммирования тарифов, установленных пунктом 1 настоящего Прейскуранта;

— по маршрутам регулярных перевозок в городском сообщении — в зависимости от расстояния по тарифам согласно приложению №1 к настоящему Прейскуранту. В целях обеспечения доступности транспортных услуг населению стоимость проезда на отдельных маршрутах регулярных перевозок в пригородном сообщении устанавливается согласно приложению №2 к настоящему Прейскуранту.

1.10 Определить доходы от перевозок пассажиров за день

маршрут пассажиропоток проезд автобус

Доход — денежные средства или материальные ценности, полученные государством, физическим или юридическим лицом в результате какой-либо деятельности за определённый период времени.

Д=Т IПКМ *Рс (руб.), где

Т IПКМ — тариф за один пассажирокилометр, руб.;

Рс — пассажирооборот, пкм

Д= 19*75600=1436400 руб.

Стоимость одного пассажирокилометра с 01.01.2015 г. установлена в размере 19 рублей.

2. Организационный раздел

2.1 Форма организации труда водителей

Выбор рациональных режимов труда водителей является важным моментом для увязки потребного по часам суток автобусов на маршруте с допустимыми к применению режимами труда водителей при учете ограничений, установленных трудовым законодательством.

Недельная продолжительность рабочего времени водителей не должна превышать 40 ч. При пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями продолжительность ежедневной работы должна быть не более 8 ч и не более 7 ч — при шестидневном графике.

Водителям предоставляются перерывы в течение смены для отдыха и питания. Водители пользуются правом на отдых в праздничные дни, на ежегодный оплачиваемый отпуск и дополнительные отпуска в порядке, установленном законодательством.

I. Общие положения

1. Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей (далее — Положение) разработано в соответствии со статьей 329 Федерального закона от 30 декабря 2001 г. №197-ФЗ «Трудовой кодекс Российской Федерации» (далее — Трудовой кодекс Российской Федерации).

2. Настоящее Положение устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей (за исключением водителей, занятых на международных перевозках, а также работающих в составе вахтовых бригад при вахтовом методе организации работ), работающих по трудовому договору на автомобилях, принадлежащих зарегистрированным на территории Российской Федерации организациям независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, ведомственной принадлежности, индивидуальным предпринимателям и иным лицам, осуществляющим перевозочную деятельность на территории Российской Федерации (далее — водители).

Все вопросы рабочего времени и времени отдыха, не предусмотренные Положением, регулируются законодательством Российской Федерации о труде.

В случаях, предусмотренных Положением, работодатель устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей с учетом мнения представительного органа работников, а в случаях, предусмотренных коллективным договором, соглашениями, — по согласованию с представительным органом работников.

3. Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, предусмотренные Положением, являются обязательными при составлении графиков работы (сменности) водителей. Расписания и графики движения автомобилей во всех видах сообщений должны разрабатываться с учетом норм Положения.

4. Графики работы (сменности) при выполнении регулярных перевозок в городском и пригородном сообщении составляются работодателем для всех водителей на каждый календарный месяц с ежедневным или суммированным учетом рабочего времени. Графиками работы (сменности) устанавливаются рабочие дни с указанием времени начала и окончания ежедневной работы (смены), времени перерывов для отдыха и питания в каждую смену, а также дни еженедельного отдыха. Графики работы (сменности) утверждаются работодателем с учетом мнения представительного органа работников и доводятся до сведения водителей.

5. На междугородных перевозках при направлении водителей в дальние рейсы, при которых водитель за установленную графиком работы (сменности) продолжительность ежедневной работы не может вернуться к постоянному месту работы, работодатель устанавливает водителю задание по времени на движение и стоянку автомобиля с учетом норм настоящего положения.

II. Время отдыха

24. Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более двух часов и не менее 30 минут, как правило, в середине рабочей смены.

При установленной графиком сменности продолжительности ежедневной работы (смены) более 8 часов водителю могут предоставляться два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов и не менее 30 минут.

Время предоставления перерыва для отдыха и питания и его конкретная продолжительность (общая продолжительность перерывов) устанавливаются работодателем с учетом мнения представительного органа работников или по соглашению между работником и работодателем.

25. Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену).

При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха должна быть не менее 12 часов.

При суммированном учете рабочего времени на регулярных перевозках в городском и пригородном сообщении продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха может быть сокращена с 12 часов не более чем на три часа, с учетом удаленности места отдыха работника, с предоставлением ежедневного (междусменного) отдыха не менее 48 часов непосредственно после окончания рабочей смены, следующей за уменьшенным ежедневным (междусменным) отдыхом, по письменному заявлению работника, по согласованию с выборным органом первичной профсоюзной организации, а при его отсутствии — иным представительным органом работников.

26. Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным (междусменным) отдыхом, и его продолжительность должна составлять не менее 42 часов.

27. При суммированном учете рабочего времени выходные дни (еженедельный непрерывный отдых) устанавливаются в различные дни недели согласно графикам работы (сменности), при этом число выходных дней в текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца.

28. Привлечение водителя к работе в выходной день, установленный для него графиком работы (сменности), производится в случаях, предусмотренных статьей 113 Трудового кодекса Российской Федерации, с его письменного согласия по письменному распоряжению работодателя, в других случаях — с его письменного согласия по письменному распоряжению работодателя и с учетом мнения представительного органа работников.

29. Работа водителей в нерабочие праздничные дни допускается в случаях, предусмотренных статьей 113 Трудового кодекса Российской Федерации. При суммированном учете рабочего времени работа в праздничные дни, установленные для водителя графиком работы (сменности) как рабочие, включается в норму рабочего времени учетного периода.

2.2 Вопросы диспетчерского управления движением автобусов на городском маршруте

Диспетчер относится к категории специалистов.

На должность диспетчера назначается лицо, имеющее среднее профессиональное образование без предъявления требований к стажу работы или начальное профессиональное образование и стаж работы по оперативному регулированию процесса управления (производства) не менее 3 лет, в том на данном предприятии не менее 1 года.

Назначение на должность диспетчера и освобождение от нее производится приказом директора предприятия.

Диспетчер должен знать:

1. Нормативные правовые акты, методические материалы по вопросам производственного планирования и оперативного управления производством.

2. Организацию производственного планирования и диспетчирования на предприятии.

3. Производственные мощности предприятия и его подразделений.

4. Специализацию подразделений предприятия и производственные связи между ними.

5. Номенклатуру выпускаемой продукции, виды выполняемых работ (услуг).

6. Организацию работы производственных складов, транспортных и погрузочно-разгрузочных работ в организации.

7. Основы технологии производства продукции предприятия.

8. Технические требования, предъявляемые к продукции предприятия, организацию оперативного учета хода производства и сдачи готовой продукции.

9. Средства вычислительной техники, коммуникаций и связи.

10. Основы экономики, организации труда и управления.

11. Законодательство о труде.

12. Правила внутреннего трудового распорядка.

13. Правила и нормы охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты.

Диспетчер подчиняется непосредственно старшему диспетчеру.

На время отсутствия диспетчера (отпуск, болезнь, пр.) его обязанности исполняет лицо, назначенное в установленном порядке. Данное лицо приобретает соответствующие права и несет ответственность за надлежащее исполнение возложенных на него обязанностей.

Обязанности диспетчера:

1. Осуществляет с использованием средств вычислительной техники, коммуникаций и связи оперативное регулирование хода производства и других видов основной деятельности предприятия или его подразделений в соответствии с производственными программами, календарными планами и сменно-суточными заданиями.

2. Контролирует обеспеченность подразделений предприятия необходимыми материалами, конструкциями, комплектующими изделиями, оборудованием, а также транспортом и погрузочно-разгрузочными средствами.

3. Осуществляет оперативный контроль над ходом производства, обеспечивая максимальное использование производственных мощностей, ритмичное и бесперебойное движение незавершенного производства, сдачу готовой продукции, выполнение работ (услуг), складских и погрузочно-разгрузочных операций по установленным графикам.

4. Обеспечивает соблюдение установленных норм заделов на участках и в цехах, размеров партий запусков и сроков их подач.

5. Принимает меры по предупреждению и устранению нарушений хода производства, привлекая при необходимости соответствующие службы предприятия.

6. Выявляет резервы производства по установлению наиболее рациональных режимов работы технологического оборудования, более полной и равномерной загрузке оборудования и производственных площадей, сокращению длительности цикла изготовления продукции.

7. Осуществляет внедрение и обеспечивает рациональное использование технических средств оперативного управления производством.

8. Ведет диспетчерский журнал, составлять отчетные рапорты и другую техническую документацию о ходе производства.

9. Участвует в работе и оценке деятельности подразделений предприятия, выявлению внутрипроизводственных резервов.

10. Руководит работой операторов диспетчерской службы.

Права Диспетчера:

1. Диспетчер имеет право:

2. Знакомиться с проектами решений руководства предприятия, касающимися его деятельности.

3. Вносить на рассмотрение руководства предложения по совершенствованию работы, связанной с предусмотренными настоящей должностной инструкций, обязанностями.

4. Сообщать непосредственному руководителю о всех выявленных в процессе исполнения своих должностных обязанностей недостатках в производственной деятельности предприятия (его структурных подразделениях) и вносить предложения по их устранению.

5. Запрашивать лично или по поручению непосредственного руководителя от руководителей подразделений предприятия и специалистов информацию.

Заключение

Целью моей курсовой работы является организация движения на городском маршруте №54 «Луговая — 3-я Рабочая — 1-я Речка — Центр — Луговая». Исходя из проведенных расчетов для организации движения на городском маршруте №54 «Луговая — 3-я Рабочая — 1-я Речка — Центр — Луговая» протяженностью 16,6 км требуется 30 автобусов. В соответствии распределением пассажиропотока по часам суток движение на автобусном маршруте начинается в 6 часов 10 минут и заканчивается в 19 часов 57 минут.

Время оборотного рейса составляет 1,7 часа, интервал движения равен 2 минутам, а частота движения равна 15 авт/ч.

Среднетехническая скорость движения автобусов по маршруту -17 км\ч.

Одним автобусом за день выполняется 9 рейсов.

Средние время автобуса в наряде 12 часов, за день всеми автобусами выполнено: 210 рейсов, общий километраж: 498 км.

Коэффициент использования пробега равен 0,93.

Список используемой литературы

[Электронный ресурс]//URL: https://obzone.ru/kursovaya/marshrutyi-gorodskogo-transporta/

1. И.В. Спирин «Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками» издательство Москва «Транспорт» 2012 г.

2. А.Ф. Лобзин «Устройство и эксплуатация автомобилей»

Интернет ресурсы:

1. vladgruz.com/n86-dispetcher

2. vladivostok.trud.com